domingo, 27 de febrero de 2011

241.- MOTOR CERRADO Y GOMA NUEVA

Esta semana pasada he aprovechado para ponerle un pinlock al casco BMW, porque ya estaba harto de pasarlas canuta con el vaho. Lógicamente, ha bastado que se lo ponga para que se avcabe el invierno y empiece a hacer calor. Para el que no sepa cómo se hace, ahí va una pequeña explicación:
Para este casco viene bien el pinlock que lleva el Shoei CX1, XR800 y XR1000. Este dato, así como los argumentos para montarlo, se los debo a mi amigo Angeloso, que además se ha preocupado hasta de darme la dirección de dónde comprarlo en ebay.

El primer paso es poner una cinta en la pantalla del casco, aproximadamente en el centro, para poder apuntar con un lapiz encima de ella donde se encuentra el centro. Esto es muy conveniente para evitar que el pinlock se nos quede bizco. A continuación ponemos la mebrana del pinlock por dentro de la visera, la centramos adecuadamente, la fijamos con un poquito de fixo para que no se mueva y marcamos el lugar donde hay que taladrar en la visera

Sacamos la visera, le practicamos los dos agujeritos, le colocamos los "pines" a presión y limpiamos perfectamente la visera, especialmente por dentro.

Ahora ya solo queda poner la membrana en su sitio y volver a montar la visera en el casco. Probado y funciona divinamente. Toda la parte no pinlock empañada (hasta con gotas gruesas) y visión clara en la parte del pinlock.

Acabado el tema del empañamiento del casco, me voy a lo que hice el sábado, que fue un poco complicado por los imprevistos. Lo cuento: Salí tarde de Sevilla, como viene ocurriendo últimamente, que no madrugo en fin de semana ni por casualidad, y llegué a Ronda allá sobre las once y media, como quien no quiere la cosa. Ahora, eso sí, me puse a trabajar enseguida. Lo primero que hice fue lijar la parte del culatín izquierdo a la que le había salido aquel craquelé tan bonito, para volver a pintarla.

La lavé bien y mientras tanto pinté el cilindro y la culata derechos

También le di una pasadita al culatin derecho

Y ya seco el izquierdo, le di su mano de pintura. El craquelé volvió a repetirse, pero ahora en la parte que no había lijado.

Total, que tuve que volver a empezar, pero esta vez no me pillaba desprevenido; lo lijé entero y lo volví a pintar, y ya se quedó bien, así pues, era el disolvente de la nueva pintura que rompía la que estaba debajo. Cosas de las pinturas.
Despues de un rato al sol las piezas estaban mas o menos secas en el sentido de que se podía trastear con ellas sin mancharse las manos. Monté el pistón en su cilindro

retiré las tóricas viejas de los espárragos superiores

coloqué las nuevas

metí el cilindro, calé el bulón en la biela y puse el circlip que me habían buscado en el taller de BMW de Sevilla, que, mira por donde era pequeño para este bulón, y es que si ya Pepe no se sabe las medidas de estas motos, mal vamos. Supongo que el que me dio debe ser de la R45. De todas formas, como no soporta grandes esfuerzos, lo que hice fue abrirlo un poco para que cumpliese su función y colocarlo. No creo que se vaya a salir de su sitio.

Las gomas de los empujadores tambien las puse nuevas, y como Dios manda, con la rayita para abajo.

Junta de culata en su sitio

seguida de la culata

y los balancines.

Para el apriete de la culata, que debe hacerse en cruz y en tres pasos, a 15, 25 y 35 Nm, la gente se lía un poco con el orden de apriete de los tornillos. Lo más facil es acordarse de que hay que hacer un aspa (X) que son las tuercas de los esparragos, que sujetan bloque, cilindro y culata y despues los dos independientes (|) que son los que unen únicamente cilindro y culata.

Después de esto quedaba impregnar las juntas en aceite (es bastante mejor que ponerles siliconas o pasta de juntas)

poner la bujia, cerrar el culatín...

y volver a abrir porque se me había olvidado hacer el ajuste de válvulas

afortunadamente era solo eso, y unas válvulas se hacen en un par de minutos.
En este punto estaba cuando me llega un mensaje al teléfono celular (es que me ha salido en argentino): MrTwinflat, que llega a las 3 a Ronda. Ni idea, porque no habíamos quedado ni nada de eso; de todas formas me intento apurar a ver si consigo tener las cosas medio listas para cuando llegue y puedo estar un rato con él.
Dejo el motor y me pongo con la rueda de la R100. Es la segunda llanta, la buena en teoría, a la que tengo que ponerle un neumático nuevo, porque el que tengo puesto está casi en las lonas. Ni que decir tiene que he vuelto al Bridgestone BT45, y por supuesto, sin cámara. Para ello hay que poner una válvula. Intento poner una de scooter, por aquello de que son dobladas y van francamente bien, pero se me rompe la goma en las dos que tengo al intentar coocarla, asi que no tengo más remedio que poner la de aluminio, que no me da mucho problema para ponerla, la verdad, y eso que ni siquiera he avellanado un poco el interior de la llanta. Desde luego queda más bonita que la de scooter.

El neumático entra facilmente, sin herramientas, como debe ser; Otra cosa es talonarlo. Cinco atmosferas de presión y medio kilo de jabón para conseguirlo.

En estas estaba cuando me llama MrTwinflat, que ya han llegado y que se van a comer. Quedo para después de comer porque quiero acabar la R65 y, a ser posible, ponerle esta rueda a la R100RS, que me tiene que llevar a Sevilla.
Voy a ponerle el disco a la rueda y me suena que está muy delgadito. Lo mido y mira por donde, solo tiene 0,168 pulgadas

cuando el propio disco dice que el espesor minimo es de 0,18

Hay que ir pensando en poner discos. Habrá que hablar con Jeep. Mido los de la rueda delantera (hablo de las ruedas de repuesto, que las que están montadas están algo mejores) y las medidas no van mucho más allá, aunque uno de ellos todavía aguanta un poco.

así que dejaré este último para la trasera y compraré dos discos nuevos. Pero los discos vienen sin buje, de modo que hay que quitar los remaches. Para ello lo mejor es la amoladora; un par de toques y a la calle

uno tras otro.

Unos golpecitos con el mazo de nylon hasta conseguir separar el buje.

Ahora es conveniente poner tornillos en vez de los remaches. Aconsejado por VictorR100T voy a intentar poner tornillos de rosca parcial y cabeza cónica para llave allen métrico 5x20. A ver si los encuentro. De paso, le daré un repasito al buje, a ver si le saco un poco de brillo.
Se me estaba echando el tiempo encima y aun me quedaban cosas por hacer, asi que me abrí una cervecita y me puse de nuevo a la tarea: montar los tubos de escape de la R65

y poner un filtro de aire nuevo; es la única que no tiene K&N, precisamente porque aún tenía este filtro nuevo en el almacén; a la proxima le pondré el bueno.

Aun a falta de montar la rueda en la R100RS y de hacer carburadores y puesta a punto del encendido, me fui a buscar a MrTwinflat. Llegué al sitio en que me decían que estaban comiendo y no vi motos conocidas; tampoco los vi a ellos, y eso que MrTwin es aparente (que se le ve, vamos). Miré en los bares de los alrededores y nada. Lo llamo por teléfono y no me contesta. Dado que es bastante tarde supongo que están de vuelta a Linares, asi que renuncio y me voy a ver a mi madre. No llevo ni un cuarto de hora con ella cuando me llama diciendo que ha visto mi llamada. Lo siento, pero ahora me es dificil ir a buscarlo, asi que tendré que devolverle la visita un dia de estos. Lo siento, Juan Carlos.
Me volví a Sevilla en la R100RS con la goma trasera hecha polvo, pero como veis, ha aguantado. Ya veremos si consigo que me lleve otra vez a Ronda el viernes (y ésta tiene cámara).

domingo, 13 de febrero de 2011

240.- SEMIAPAÑO DEL MOTOR DE LA R65

Sábado. Me levanto un poco más tarde de lo que tenía planeado, pero es que la semana ha sido de madrugón tras madrugón, y para un dia que se puede quedar uno en la camita...
Me voy para Ronda en la R1100S, que me ha dado una semana... que si tironeaba, que si daba explosiones... mala carburación, en definitiva, pero como no tiene carburadores, sino inyección, no sabía qué hacerle. Lo pregunté en el foro de bmwmotos.com y me dijeron que desconectara la batería, o al menos el Motronic quitando el fusible correspondiente. Busqué los fusibles por todas partes y finalmente los encontré en el lado izquierdo del carenado. Aprovechando una visita al Mirlen Torrequin lo desconecté, esperé unos veinte minutos y volví a conectarlo, informando a la centralita de la novedad moviendo lentamente el acelerador de principio a fin tres veces (eso es lo que me dijeron que había que hacer) y parece que la cosa mejoró un poc. Aún seguía petardeando un poco en las reducciones, pero conseguí corregirlo aflojando una pizca los cables del gas en la entrada a los inyectores. Total, que gracias a eso el viaje a Ronda fue muy agradable, sin los tirones que me estuvo dando durante toda la semana, que, especialmente en curvas, son muy molestos.
Cuando llegué a Ronda, y tras el protocolo de encendidos, llamada y limpiezas, me puse a la tarea. Lo primero que quería hacer era comprobar la acetona del depósito de gasolina de la R65. No se había evaporado, pero tampoco había disuelto totalmente el plástico del forro interior. Me temo que es poca acetona para tanto plástico, y además, como está mojando solo la parte anterior porque aún no he arreglado las fugas posteriores, no llega a actuar correctamente. Compraré un par de litros más la semana que viene, taparé los poros y la dejaré actuando con el depósito en horizontal.
A continuación le eché una mirada a la cupulita de la R80ST, que precisaba de nueva adición de masilla de carrocero porque tras la lija habían aparecido algunos pequeños poros. La preparé y se la puse en los sitios en que la precisaba. ¿La acabaré alguna vez? Cada vez que pienso que se me olvidó pintarla el dia que pinté la R80ST entera...

Seguidamente me fui al tubo de escape de la R65. Resnian me había hecho un tubo compensador de 30 mm de diametro exterior por 25 cm de longitud para unir la parte anterior de los colectores. ¡Muchas gracias, Jaime! Es un poco ancho, por lo que hube de practicarle unos cortes que permitan que las abrazaderas lo cierren adecuadamente. Los hice con la amoladora y un disco de corte y quizas debí haberlos hecho con sierra para que no fuesen tan anchos, pero creo que irán bien.

Ahora solo me faltan las abrazaderas, que las compraré el lunes.
En éstas estaba cuando escuché fuera un ruido de motor ronco, pero no tanto como el de mi misil amarillo. Me asomo y ¡sorpresa! Javi con su preciosísima R1100S que ha subido desde Marbella. ¡qué buena carretera para esta moto! Las ponemos las dos juntas, les hacemos unas fotos, charlamos de lo bien que van, de gomas, de escapes... un buen rato de charla, vamos.

Vuelvo al trabajo y Javi me echa una mano durante un rato.
Desmontamos el cilindro izquierdo de la R65. Como tiene ya 80.000 km pienso que le puede ir bien un cambio de todas las juntas y, ya de paso, cambiarle los segmentos, darle un limpiado de carburador, hacerle una puesta a punto completa, etc. El último dia ya le cambié la junta del carter y ahora tocaban todas las demás.
Empiezo por el cilindro izquierdo. Fuera culatín y fuera culata.

Por cierto, este culatín tiene la cogida central con un tornillo allen de 10 mm. Se ve que se les pasó la rosca de la culata, cosa muy frecuente, y en vez de un helicoil le colocaron este pedazo de tornillo. No queda mal, la verdad, pero creo que se come demasiado material de la culata y no se si no la debilitára mucho a la hora de que vuelva a pasarse y colocar un helicoil. Espero que no pase.
Le doy un buen limpiado a la cámara de combustión

saco el cilindro y el pistón

desmonto el segmento "de fuego", el de más arriba del pistón, y lo meto en el cilindro para ver el desgaste que tiene

¡solo cabe una galga de 0,1 mm! Asombroso para 80.000 km.
Por cierto, y ya que estamos hablando de segmentos, cada uno tiene su función, y por tanto los diseños son distintos. En este esquema podemos ver cómo es el perfil de cada uno de ellos.

Continúo limpiando el pistón, que se me queda la mar de bonito

y antes de proceder al montaje aprovecho para hacerle unos taladros evacuadores al culatín. La razón es que por ahí se mete el agua, especialmente al lavar la moto, y después no hay manera de que salga. Si a un poco de aga en el culatín le aplicamos el calor del motor ya tenemos una cafetera haciendo ruidos de borboteo, y, francamante, no me gusta.

Aprovecho que tengo las piezas fuera para pintarlas, previa limpieza con cepillo, que tenían bastante porquería, especialmente de la del último dia que salimos juntos bajo la lluvia.

Y una vez secas las piezas procedo al montaje

y aquí llega la primera complicación del dia. Tuve que volver a sacar el pistón porque lo había puesto sin meter en el cilindro, con lo que se complica un poco la operación de poner los segmentos cada uno en su sitio (a las 12 el de engrase, a las 4 el de arrastre y a las 8 el de fuego) y el puñetero circlip dijo que quería irse de excursión, y se fue. Ya he aprendido la lección: para sacarlo (en la R65, que en las otras es mas facil, ya que no es solo un alambre, sino un circlip de verdad) se mete por la entalladura que existe en el pistón a tal efecto, un punzón, o mejor aún un clavo, y se hace palanca sobre el extremo del circlip a la par que con un dedo de la otra mano se tapona la posible salida del circlip. Si nos olvidamos de poner este dedo, el circlip hará el salto del tigre e irá a caer donde menos sospechemos.
Obviamente, mi circlip se fue al quinto pino textualmente, porque salió por la ventana. Aunque lo estuvimos buscando un rato, el resultado fue que lo entregamos como dádiva a la madre naturaleza.
Despues de esto Javi se fue para Marbella en su R1100S y yo me quedé trabajando y soñando con las curvas de la carretera de San Pedro con el misil amarillo.
Bien, como había perdido el circlip, la unica opción que me quedaba, si quería cerrar el motor era tomarlo prestado del otro lado, y de todas formas tenía que hacerle la revisión, así es que me puse a la labor y desmonté el cilindro derecho para coger el circlip.

Una vez quitado, lo puse en el bulón del otro lado y ya medio pude cerrar, y digo medio pude cerrar porque acerté a poner el cilindro con sus juntas,

la culata con sus aprietes en cruz en tres fases, a 15, 25 y 35 Nm,

y ahí me quedé, porque el culatín, que con tanto mimo había pintado presentaba este horroroso "craquelé", y encima en la parte superior ¡como para hacerse el tonto y dejarlo, vamos!

Así que puse bujia nueva en este cilindro (NGK BP7ES)

y dejé medio sujeto el culatín, y a falta de puesta a punto de válvulas, cosa que haré el próximo dia.
Como tampoco podía hacer gran cosa en el otro lado, ya que tenía que pintar (se me había acabado la pintura) y no podía cerrar el motor por falta del circlip volador, me dediqué a lo único que podía hacer: limpiar. Primero el pistón

en el que detecto una muesca cospechosa junto al sitio reservado para la válvula de escape

que se corresponde con otra que existe en la camara de combustión junto a la valvula de escape.

Y ahora se explica uno el buen estado de las guias de válvulas y de los segmentos, que, obviamente no tienen 80.000 km, sino muchos menos, no sé cuantos pero no muchos. Debieron ser sustituidos tras una avería gorda de esta valvula de escape, posiblemente una rotura, que afortunadamente, parece que no hizo demasiado daño.
Ni que decir tiene que al culatín de este lado tambien le hice los agujeritos para evitar el efecto cafetera.

Dejé sobre la mesa las piezas a pintar el próximo día, y la moto, una semana más, se queda encima de la mesa esperando la mano que sabe arrancarla, que es la mia, claro. De todas formas tambien tengo que arreglar el depósito...

Noticia de última hora: Alvata me ha regalado un aerógrafo de depósito medianito que posiblemente use para pintar de negro el motor de esta moto, pero antes tengo que probarlo, no vaya a ser que me salga "trompetilla".