domingo, 28 de septiembre de 2008

77.- ES QUE CON ESTE TIEMPO (EXCUSA 4.309)

Si, lo sé; puede parecer que me estoy empezando a pasar al bando de las nenazas, ese bando que no aparece nunca por las carreteras cuando caen dos gotas y al que tanto critico, pero es que esta vez...

esta lloviendo de verdad, con inundaciones y todo, y las nubes mas espesas están en la zona que por la que tengo que moverme.
Menos mal que esta semana la paso casi entera en Ronda y sacaré tiempo para recuperar lo perdido este fin de semana.
Como novedad, hay un proyecto de Honda CB seven fifty para restaurar, pero no sé si se llevará a cabo, porque el vendedor me está dando demasiadas largas y mi paciencia es mas bien corta.
Mientras tanto, y por si alguien no se ha enterado todavía de cómo se circula en las rotondas, ahí pongo este ilustrativo gráfico, tomado del blog de Paco Costas a ver si conseguimos que la gente, especialmente la enneverada, deje de darnos sustos por confundir las rotondas con chicanes.

Hala, a estudiárselo el que no se lo sepa.

lunes, 22 de septiembre de 2008

76.- AQUI NO SE DESCANSA ¡MAS PINTURA!

El sábado en la BMWRiders, pero el domingo ¡a currar!. La OSSA tiene que salir andando un día de estos, así que no queda tiempo que perder. El domingo por la mañana me enfundé el mono de agua y me fui a Ronda. Me cayeron cuatro gotas: dos al salir y otras dos en Los Molares. El resto del tiempo la humedad la puse yo sudando a chorros dentro del mono impermeable (para dentro y para fuera). Llegué a Ronda y me planifiqué el trabajo. Lo primero, si quería tener música, arreglar el ordenador, que se había levantado con el pie izquierdo y estaba dando problemas. Un ajustillo por aquí, otro por allá, reiniciar, y lo que pasa siempre: se arregla cuando y como le da la gana, y uno se queda a dos velas, sin saber si aquella modificación del registro es la medicina adecuada o si es una mera casualidad. El caso es que al final, musiquita. Siguiente paso: pintar; pero antes de pintar hay que enmascarar el depósito. Enmascarar es tapar con cualquier cosa (poner máscara) lo que queremos que no se pinte. Es una labor de artistas, es decir, lo que yo no soy, así que hice lo que pude y así quedó.
Después, lo de siempre: mi pelea con el viento, con las cuatro gotas que cayeron, que por poco me pillan, con las mosquitas minúsculas que, atraídas por la pintura reciente se posaban en el depósito y se quedaban como las moscas del panal de rica miel, presas de patas en él...
Al cabo de mil y un cabreos por todas las circunstancias anteriores, el resultado fue este:

Y como en las novelas de misterio, la máscara no se descubre hasta el final, es decir, hasta la semana que viene, porque yo no sé si hay que quitarla con la pintura fresca o esperar a que se seque, y me la he jugado a que cuando se seque, que así puedo darle otra manita de pintura y ademas, tampoco era cuestión de pillarse un cabreo más.
También me peleé un ratillo con el chasis; una nueva mano de pintura para mejorar el resultado del otro día, y ya, de paso, le di una nueva mano a los amortiguadores, y así tapé un poco los desperfectos ocasionados con la caída del ultimo día.

Las otras dos pavas, mientras tanto, esperando; una para entrar y la otra para salir.

Después de unas cuantas horas de espera para secado de la pintura (ayer tardaba mas de la cuenta en secarse, supongo que por la humedad ambiente) pude colocar la horquilla.

Quise seguir pintando aquel guardabarros que se me cayó y que se quedó con algunas huellas dactilares pegadas, pero no tenía suficiente disolvente como para limpiar la pistola después; o quizás si, pero mejor no arriesgar, que el día iba de cabreos y tampoco era cuestión de cargarse la pistola ahora que medio nos vamos entendiendo el uno al otro.
Ya veremos la semana que viene como ha quedado la pintura. Rezad por mi.

75.- UN PASEITO A SIERRA NEVADA

Aprovechando la celebración de la BMW Riders, salimos el pasado sábado a dar un paseito a Sierra Nevada. En realidad llevábamos planeando esta salida como un fin de semana largo, es decir, con viernes entero, desde hacía unos meses, pero desgraciados acontecimientos familiares nos hicieron desistir de la reserva que habíamos hecho en el Hotel El Guerra, pero no así del paseito para ver cómo estaba aquello y para estar con algunos amigos del foro de bmwmotos.com.
El camino hasta Granada no es nada del otro mundo. Hay dos formas de hacerlo: la fácil, que es coger la autovía y hacerse 300 km sin soltar el acelerador para nada y la difícil, que es meterse por carreteras secundarias e ir curveando como Dios manda durante 350 km. Por una vez, y sin que sirva de precedente, tomé la ruta fácil, y a fé que aun me estoy arrepintiendo. ¡Qué pestiño conducir por autovía! A lo que iba: que salimos a eso de las 8 y media de la mañana, tras una pequeña aventura con un cajero automático que se empeñó en quedarse de recuerdo la tarjeta de Maricruz, y de hecho, se quedó con ella; tanto que aun no la ha devuelto. La BMW, en su línea: ¡fenomenal!. Se notan los segmentos nuevos y la moto va francamente bien. Mantuvo un crucero de velocidad legal ¡ejem! con un consumo un poco elevado (8 litros) pero ya se sabe que esta moto en cuanto va a velocidad legal ¡ejem! se dispara en el consumo. Espero que nadie nos haya hecho fotos por ir a velocidad legal ¡ejem!.
El viaje, como decía, normalito, un bastante aburrido por la monotonia de la carretera e incluso del paisaje en su mayor parte. La subida a la Sierra desde Granada era lo mas bonito, pero las neveras nos obstaculizaban constantemente. A las once estábamos en Sierra Nevada. La primera impresión cuando llegas es que no sabes que hacer ni a donde ir. Es una macroconcentración, sobre todo de BMW, y sobre todo de R1200GS, que parece que las regalan en los paquetes de pipas. Mientras buscábamos un aparcamiento vimos tres o cuatro clásicas y pensé que eran del foro; después comprobé que no. Dejamos la moto en la puerta del Hotel Kenia y llamamos por teléfono a Silverio y a José María. Nos dijeron donde habíamos quedado y nos fuimos andando hasta el stand de Max Boxer. Allí nos encontramos con Emilio y conocimos al Dr. Boxer, a Javier y a Varito, ademas de alguna pequeña joya que tenían por allí, una R100R la mar de preparadita y en el stand de un poco mas allá, una colección de R90S, que es una moto preciosa, pero así, puestas todas tan juntas y tan iguales, no quedan tan bonitas, aunque no me importaría que me regalaran una.

En el stand de Max Boxer nos reunimos con Silverio, con Alfonso el almeriense, que llevaba una R80/7 preciosa, Bokis y Juan Chopper y de allí fuimos a tomar una cervecita al bar de al lado de la farmacia. Por el camino aproveché para inscribirme para que me dieran una mochilita para guardar el casco para mi hijo.

En el bar se nos unieron Jose María y su amigo, del que tampoco recuerdo el nombre ¡maldito Alzheimer! con los niños.

Un ratito de charla amenizada por Bokis, que es genial el tio contando cosas, y a dar una vueltecita por los diversos stands antes de subir al Veleta a comer. Por cierto, hay gente que se lee estos tochos, y hasta se quedan con algunos detalles.

De todos los stands, el que mas me impresionó, desde luego, fue el de Natxo Barral. Las restauraciones perfectas (a falta de algún pequeño detallito sin importancia) y la presentación de las motos extraordinaria. Echamos especialmente de menos a Juan Carlos (Mr. Twinflat) que hubiera babeado sobremanera con estas motos.

Miguel, que sabe lo que me gusta (y a él, aunque no lo reconozca) apareció por el stand de Natxo Barral y allí nos encontró, claro. Nosotros habiamos quedado en subir al Veleta a comer con las clásicas, y a Miguel no le apetecía irse de la concentración, así que nos despedimos y no nos vimos hasta casi la hora de volver. Tambien se fueron Juan Chopper y Bokis para Málaga. Otro dia nos veremos.

La subida al Veleta es eso: una subida con curvitas. La moto de Bmwero (Berta) andaba fallando, para mi que iba ahogada en el cilindro derecho, y no pudimos apreciar bien sus cualidades. A pesar de ello tanto Silverio como Jose María la probaron y les gustó (veanse sus caras).

Después de las probaturas pusimos todas las motos juntitas e hicimos sesión de fotos.

Antes de comer, charlas sobre "yo le he puesto, tu le vas a poner, la mia tira aceite por aqui, la tuya por allá..." lo de siempre.

En la comida, que esta vez, y sin que siente precedente, no fue nada opípara, me dediqué un poco al retrato, a ese "plasmar la personalidad en la imagen", y me salieron algunas cosas, tales que estas:

Mientras devoraban, nueva sesión de fotos; ahora de las motos y del paisaje ¿como no? con nubes.

Despues de comer volvimos a Pradollano (creo que se llama asi) y nos metimos en el aparcamiento excepto Emilio, que se fue hasta el stand de Maxboxer a intentar arreglar a Berta. Es un gustazo entrar en un aparcamiento en que solo hay motos; es una sensación como de espacio aprovechado, la misma que cuando está el frigorífico lleno, que da gusto verlo; en cambio, con los aparcamientos de coches es como si solo quedara un plato con cinco aceitunas en la nevera.

Volvimos a buscar a Emilio porque algunos nos íbamos ya y queríamos despedirnos. Allí estaba, atareado de verdad: saco un carburador, lo limpio; saco el otro, lo repaso. Agujas en su sitio, membranas íntegras... La cara de preocupación se le notaba cantidad, como se dice ahora. Todavia no me he enterado de lo que tenía. A ver si lo cuenta en el foro y aprendemos un poco mas de él.

Después de despedirnos de los madrileños fuimos a buscar a Miguel, para ver si nos volvíamos juntos, pero ellos iban a salir un poco mas tarde y yo quería llegar de día, asi que nos volvimos solos. Antes les hice unas fotos.

La vuelta, mas de lo mismo: autovía y puño fijo. Un sueño de los de pegarse una piña en cualquier momento hasta Estepa, en que paramos a echar gasolina y nos despejamos un poquillo. Entrando en Sevilla y el sol escondiéndose. Buen cálculo.
Conclusiones: me ha gustado mucho conocer gente nueva y saludar a los conocidos. La BMW Riders está muy bien para los GS1200R; a mi que no me esperen más; me gusta más ir a mi aire. La gente de las clásicas es especial: Son mas ordenados, con las ideas mejor amuebladas, que los locates que andan por ahí. Miguel debería cambiar la 1150RT por una cosa mas lógica. Y finalmente, mi BMW es la mejor del mundo.

domingo, 14 de septiembre de 2008

74.- MAS PINTURA PARA LA OSSA Y AJUSTE DEL ENCENDIDO EN LA BMW

Para esta semana, y con vistas a llevar la moto bien guapa a Granada (Riders 2008), me había propuesto ajustar el encendido y ponerle latiguillos metálicos a la BMW, ademas de seguir pintarrajeando la OSSA, pero me ha fallado al intendencia, ya que Maxboxer no tenía los latiguillos metálicos y me ha dejado un poco a dos velas. Menos mal que por lo menos sí que me ha mandado el tester para comprobación del avance estático del encendido.
Para empezar la faena he salido tempranito, a eso de las ocho y media, y hasta he pasado un poco de frio, por haberme puesto la chaqueta de verano, pero no está mal; se agradece un poco de fresquito, ademas, somos moteros ¿no? pues a pasar frio y calamidades, que es lo nuestro.
Total que he llegado prontito y me he puesto un poco de música para trabajar más a gusto (me he llevado unos altavoces de ordenador viejos que tenía en el trabajo y que casi nunca usaba y se los he puesto al ordenador del taller). Después he comprobado cómo habían quedado las piezas que pinté el otro día. Me parece que tienen un buen aspecto, teniendo en cuenta que soy un novato total en casi todo, y especialmente en pintura. A ver si ahora soy capaz de darle la mano de gris claro a medio depósito y de filetear en oro los guardabarros.

A continuación colgué el chasis de la OSSA (lo había imprimado la semana pasada) en el tendedero de pintura y estuve buscando qué otras cosas necesitaban de pintura negra, ya que me gustaría que todo lo negro fuese similar, no una parte brillante y otra mate. Por cierto, que me estoy acordando ahora de que la horquilla y el faro están en negro brillante, mientras que el chasis y los amortiguadores traseros están en negro satinado. Habrá que volver a pintar. Bueno, así voy aprendiendo. Total que me encontré con que los amortiguadores, que también iban en negro y cromado estaban sin imprimar aun.

Los colgué al lado del chasis y les di una mano de imprimación después de tapar convenientemente con cinta de carrocero la parte que no va pintada. Por cierto, como me suele ocurrir casi siempre, nada de viento hasta que se da cuenta de que voy a coger la pistola. En ese momento a soplar con fuerza. Me pillo cada cabreos a cuenta de eso...

Ahora quedaba esperar un buen rato hasta que se secase la imprimación. Mientras, seguí buscando qué mas podía pintar y encontré la rejilla delantera del carenado de la BMW, que aunque ya estaba pintada no le vendría mal una nueva capa, que es zona de mucha salpicadura de piedras, barro, etc. La puse al lado del chasis y los amortiguadores y por fin, aprovechando un respirito que me dio el viento, le di una primera mano de pintura a todo con resultado bastante bueno, a mi juicio.

Dejé todas las piezas secándose y me fui dentro a trabajar con la BMW. Como he dicho al principio, le quería ajustar el encendido y para ello había comprado un tester que es de funcionamiento muy facilito, o sea, como para mí.
Lo primero que hay que hacer es abrir el cárter del alternador para tener acceso al encendido electrónico, que es lo que hay que modificar. El encendido electrónico es esa pieza cilíndrica que está en la parte baja del cárter del alternador; si, esa: justo debajo del alternador. Como precaución, antes de mover nada, y como la moto va bien, marqué la posición con un rotulador indeleble por si acaso había que volver atrás.

A continuación hay que quitar el depósito para tener acceso a la clavija del regulador, que está encima del tubo central del chasis, en la parte anterior. Aquí tuve un pequeño problema: al desconectar los tubos de gasolina se me rompió uno de los filtros y tuve que sustituirlo por un pedacito de macarrón que encontré, para poder circular.

El lunes tengo que comprar un filtro. Procuraré que sea un poco mas resistente.
Volviendo a lo que teníamos entre manos, una vez quitado el depósito podemos ver lo que decía antes. Retiramos con cuidado el alambrito que sujeta la clavija y la extraemos.

A continuación, haciendo girar el alternador con una llave allen, y previa extracción de las bujías para facilitar el giro, buscamos el punto muerto superior (aparece la S en la ventanita por donde se ve el plato, detrás del carburador izquierdo)

Ahora conectamos el tester en la clavija del regulador y si, como era mi caso, la moto estaba en punto, se enciende la luz del tester (obviamente hay que tener el contacto puesto). Si no se hubiese encendido, tendría que haber aflojado la caja del encendido y hacerla girar hasta que se encendiese el piloto del tester, momento en que la moto estaría totalmente ajustada de encendido.

A partir de ahí, montarlo todo y a probar la moto, que por cierto suena a gloria desde que le cambié los segmentos y los casquillos de biela, especialmente en frío, porque cuando se calienta empiezan a sonar un poco los taqués del cilindro derecho; es un poco, como decía alguien, un sonido como de maquina de coser. No sé por que, posiblemente estarán mal de puesta a punto, pero ¡palabra que la hice a conciencia! Dentro de unos días volveré a hacerle un reglaje y a apretar nuevamente la culata, y lo arreglaré (espero).

Una vez secas las piezas que había dejado al sol, volví a darles una mano de pintura, y cuando estimé que estaban bastante secas las recogí y las guardé dentro, no sin que antes se me cayese al suelo uno de los amortiguadores y se me estropease un poco la pintura. Tengo que aprender a hacer las cosas de una en una, que los intentos de ahorro de tiempo siempre me salen al revés.

La semana que viene, seguramente la dedique toda a pintura, a ver si acabo con los adornos de la OSSA y con el bastidor y puedo empezar a montarla, que tengo ganas de ver si funciona, aunque de ahí a que acabe... un mundo o más, porque me faltan bastantes piezas y otras muchas precisan de cromado. Ya veremos cómo va la cosa. A todo esto, si me llegan los latiguillos, ni que decir tiene que su prioridad es mas alta que la de la OSSA.