Hoy tocaba poner la placa de diodos a la BMW. Se la había encargado a
Maxboxer a principios de semana porque estaba ya harto de que la moto no cargase. Ya le había cambiado el regulador y había puesto el alternador de la otra BMW, la que espera un milagro de la Primitiva para que la eche a andar en forma de superpepino (
café racer), y aquello no iba; lo máximo que llegaba a marcar el voltímetro, y eso yendo a velocidades de las que harían que el pobre Pera se tirase de su cursi barbita de recaudador de impuestos de novela barata (en Portugal, que no aquí en España, donde siempre voy a velocidad legal) eran 13,5 voltios, pero aquello significaba que la batería se cargaba únicamente en viajes largos; eso de hacer 20 kilómetros y tenerla cargada era una cosa que solo le pasaba a los demás; yo, para cargarla, tenía que hacer un mínimo de 200 kilómetros. En ciudad había que andar ahorrando luz (faro apagado, e incluso piloto de posición, frenar con el motor para que no se encendiese el piloto, no pitarle a los malos... un desastre, vamos) y a pesar de eso, en cuanto estaba trajinando por ciudad un par de días, ya se sabe, arrancar, parar, semáforo, volver a arrancar... la batería se venía abajo y una mañana cualquiera el motor de arranque decía que no podía mover el plato y que ahí me quedaba. Desmontar batería, llevármela a casa y tenerla en carga un día entero para tres días después volver a repetir la operación. Pero eso se acabó. Como decía al principio, le pedí a Maxboxer una placa de diodos a principios de semana, y como este Javier Minchán es como es, al día siguiente la tenía en casa, y eso que me la mandó por correo normal, que si me la llega a mandar por SEUR o MRW o alguna de esas, me llega a la hora y media. ¡Bravo por Minchán!
Bien, además de arreglar el tema eléctrico de la alemanita tocaba seguir adecentando a la japonesita (esto empieza a parecerse a la ONU); ya tenía las pegatinas de CB 250 y tocaba ponerlas. Si, he dicho bien, de CB 250, porque no he encontrado a precio razonable las de CB 750 o de CB sevenfifty (de todas formas éstas no me gustan mucho), y con un par de toques de bisturí se transforma el 2 en un 7, y la moto queda así de bien:
Después de esto me fui por la OSSA, que se había quedado la semana pasada encima de la mesa para que le trasteara algo. Le he puesto algunos cables, los mandos de luces, la bobina y la pipa de la bujía pero no me acordaba bien de cómo iban las conexiones de dentro del faro, así que lo he dejado para cuando tenga delante el esquema eléctrico, que, incomprensiblemente, no está en el ordenador de Ronda.
También le he puesto las estriberas, tambien llamados reposapiés
y sus correspondientes gomas para mayor relax en la conducción.
Aprovechando que había sacado las tres motos fuera, les he hecho unas fotillos a ver si alguna me gusta para la cabecera del blog, que está pidiendo a gritos una renovación.
Seguidamente, se quitan las sujeciones del radiador de aceite (sí, es imprescindible la cara de sufrimiento quitando tornillos)
y se deja colgando para que no estorbe.
Quitamos los dos tornillos que sujetan la tapa del cárter del alternador y ya tenemos nuestro objetivo a la vista: abajo el estator del alternador y arriba la placa de diodos. Antes de empezar a trastear nada es muy conveniente desconectar la batería, para lo cual o quitamos el cable de masa, o le damos media vueltecita al desconectador de batería.
Se desconectan las clavijas del alternador (conviene apuntar antes dónde va cada una) y se quitan los tres tornillos que lo sujetan, con lo que se puede sacar y sustituir por el que llevaba preparado con sus escobillas nuevas, que
monté el otro día y que en realidad es el original de esta moto.
Se limpia el rotor cuidadosamente,
se monta el estator del alternador y se vuelve a colocar cada clavija en su sitio, y antes de seguir se comprueba que la moto arranca y funciona correctamente. Una vez comprobado, volvemos a desconectar la batería (bendito desconectador de batería, qué de trabajo ahorra) y ahora nos vamos por la placa de diodos. Se quitan los cuatro tornillos que la sujetan y se desconectan las clavijas y enchufes. Se saca la placa antigua y se pone la nueva. Aquí me he encontrado con un pequeño problema: los dos tornillos superiores no atraviesan el cárter, como sucede con los inferiores, de forma que solo van sujetos a la placa y apoyados por detrás en una especie de botoncito, supongo que pegados a él, pero en mi caso estaban sueltos. A falta de cianocrilato le he puesto una bolita de masilla reparadora de metales y he esperado a que se endureciera sujetando al tornillo. Aparte de eso, ningún problema, salvo el poquísimo espacio que queda para meter los dedos sujetando las minúsculas tuercas, y encima enroscarlas.
Ya solo quedaba volver a montarlo todo. Previamente había lavado bien la tapa del cárter y le había dado una manita de pintura anticalórica, porque tenía algunos pequeños desconchones de las chinitas de la carretera que saltan.
Se comprueba que todo funcione bien y se ve si la reparación ha tenido éxito, no vaya a ser que estemos como al principio...
Con el motor a pocas revoluciones (casi al ralentí) marca 12,5 v. Eso es bueno. Antes, a esas revoluciones si llegaba a marcar 11 v ya me podía dar por satisfecho.
Si acelero un poco y me planto en las 3500 rpm llega hasta los 15 voltios. Esto funciona; definitivamente, funciona.
Tengo previsto hacer algunos apaños de pintura para la BMW, bien para la que está funcionando, bien para la que está en dique seco esperando que me toque la Primitiva. Quiero pintar depósito, guardabarros, colín y tapas de la batería en rojo Ducati, aún no sé si con un doble fileteado en plata o con otro tipo de filigrana. Si, esto ya lo tenia pensado hace tiempo, e incluso lo habré puesto por aquí alguna vez, pero es que ahora tengo un carenado RS completo que le he comprado a un precio de auténtico regalo a Bananero, de Santander. Muchas gracias, Jesús. Los faldones están un poco bastante estropeados, porque el anterior dueño inventó más que los ingenieros de BMW y le dio unos cortes que no están nada bien, pero la parte superior está bastante bien, a falta de rellenar con fibra de vidrio algunos pequeños desperfectos, lijar y pintar.
La otra mancha es una vieja conocida, y está en el fuelle que une la caja de cambios con el cardan. Esta me hace menos gracia, porque me da un poquito de miedo trastear en esa zona por la de cosas que hay que desmontar.
Supongo que es el retén, que debe estar tambien a punto de entregar la cuchara.
Bueno, pues ya le había metido mano a la OSSA, la Honda y la BMW. Solo quedaba la Triumph, que era la que me iba a llevar de vuelta. Lo único que había que hacerle era darle un buen fregado, que está asquerosa, y quitarle un poco de tensión de la cadena de transmisión secundaria, que el otro día la dejé demasiado tensa. Lo del fregado lo he dejado para otro día, que está muy fría el agua, y en cuanto a los de reducir la tensión de la cadena, lo hice, pero como está uno haciendo catorce cosas a la vez, y encima pensando en otras cosas, se me olvidó volver a apretar el tornillo que inmoviliza la rueda. Me explico: esta moto lleva un basculante monobrazo, y el tensado de la cadena se hace soltando un tornillo que fija la rueda y girando con una llave "en C" una excéntrica que aproxima más o menos la rueda al motor, con lo que la cadena se tensa o se afloja. Bueno, pues la puse a su distancia correcta, pero se me olvidó volver a apretar el tornillo, con lo que la rueda se quedó suelta, pudiendo moverse hacia adelante o hacia atrás, pero de eso me di cuenta después, claro.
Me lavé las manos a conciencia, que se coge mucha porquería en un día de trabajo, me puse la ropa de moto, cerré y me fui. Como el tornillo debió quedarse algo apretado, no noté nada en los primeros kilómetros, pero cuando iba por el Cupí, una zona de curvas enlazadas preciosa a unos diez o doce kilómetros de Ronda, empecé a notar primero que la moto se frenaba un poco; enseguida olor a quemado y en una de las miradas al retrovisor, una nube de humo. Me paré inmediatamente y me dí cuenta del desaguisado. La rueda se había ido totalmente hacia adelante y los tornillos de la pieza que sujeta el guardabarros se habían clavado en el neumático haciéndole dos surcos bien profundos. Me eché a un lado de la carretera, donde vi que había menos peligro y desmonté todo el sistema. El resultado es que el guardabarros está totalmente perdido; se ha quemado, y tengo que poner uno nuevo. Ademas, el neumático está para tirarlo; de todas formas estaba ya en el ultimo tramo de su vida, incluso ya tenia en casa el nuevo. La goma se ha quedado tal que así:
Y menos mal que solo ha sido eso, porque ha podido ser un reventón en una curva, una salida de cadena y bloqueo de la rueda trasera o del motor... Me da miedo pensarlo.
Mientras intentaba desmontar todo el sistema de guardabarros-guardacadenas, pasaron del orden de treinta o cuarenta motos en grupos mas o menos cortos; son de esos moteros que solo salen los fines de semana que hace solecito para que no se les vaya a ensuciar su mono Dainese ultimo modelo y que suelen hacerse media hora de carretera y ocho de bar; de esos que nunca me encuentro cuando yo salgo porque los días de frío cogen el coche o se quedan en casa pendientes del fútbol. Bien, pues ninguno hizo siquiera un gesto de preguntar si necesitaba ayuda, que, por cierto, la hubiera agradecido, por lo menos para avisar a los coches que venían de que había un pobre hombre intentando quitar tornillos con unas herramientas de pena en el arcén. Me ha parecido encantadora la solidaridad motera de esta gente. La de veces que me he parado a preguntar si necesitaban ayuda los que estaban parados en el arcén... ¡Qué gentuza! Pues eso, que muchas gracias a todos los que pasasteis a eso de las 5 de la tarde por aquella zona a 10-12 kilómetros de la carretera de Ronda a Sevilla y visteis a un motero intentando arreglar una Triumph Sprint roja en el arcén. Aunque yo no lo haré, que he mamado este mundo de otra forma muy distinta, espero que si alguna día os hace falta, os paguen con la misma moneda.
Total, que al final desmonté todo el guardabarros, tensé la cadena y pude volver a Ronda a coger nuevamente la BMW para volverme a Sevilla. Así he podido comprobar que el voltímetro incluso llega a los 17 v. Había vida más allá de los 13,5 v. Incluso estoy pensando en venderle a Endesa el excedente de energia eléctrica...
Acabada la sesión de circo, subí la moto en la mesa y le quité la rueda trasera.
Por cierto, el neumático ha quedado bastante más perjudicado todavía; entre lo del otro día, y lo de hoy...
Ya sabéis: para tener las ruedas cuadradas, lo mejor es hacer mucha quemadita de rueda; las dejarás como las de un Seat 1500.
Así pues, dejé el cambio de neumático para el sábado próximo. Por cierto, el domingo estrenaré oficialmente, es decir, en carretera y no en carril, la Honda. Lo mismo se la llevo a su antiguo dueño a que vea cómo ha quedado. Ya veremos si es posible; no todo depende de mí.
y hacer las oportuna conexiones.
Con eso y un repaso a las que hice el otro día, poniéndoles una caja de conexiones nueva, en vez de la jurásica que tenía, se acabó la tarea con la OSSA.
Me está dando miedo acabar de pintar el fileteado del depósito y de los guardabarros, y eso es lo que me tiene ahí empantanado con esta moto.
Y para acabar, un poco de trabajo para la BMW, la reina madre de la casa, que reinas son todas. He empezado a arreglar el carenado de Bananero. Unos arreglillos a la parte anterior, la que tapa el cárter del alternador, que estaba rota en dos pedazos y tenía unos cuantos desconchones y pequeñas grietas. He usado una de esas barras de dos componentes para plástico y me ha quedado francamente bien (a falta de lijado), pero me temo que eso no se puede usar en todo el carenado porque es muy caro. Mejor usar fibra de vidrio.
Otra pieza del carenado, la que va inmediatamente por encima de la anterior, casi no ha habido que lijarla. La pintura ha saltado en grandes placas solo con la uña.
Despues he seguido con el carenado y el guardabarros, y he usado aquella lijadora del Lidl, que me está dando un apaño estupendo. El carenado, en la parte que he lijado tiene algunas pequeñas roturas, cicatrices de caidas, cubiertas con masilla en lugar de con fibra de vidrio, lo que ha ocasionado que la pintura se haya agrietado en esas zonas.
Un rato de lija y a lavar las piezas.
El avance no ha sido demasiado espectacular, pero ya se va viendo el final del agujero, o por lo menos, yo lo veo.
La semana que viene continuaré. Queda bastante por lijar, y el depósito ya está vacío de gasolina, a la espera de aplicarle un decapante. Me he llevado los grifos para limpiarlos y arreglarlos. De aquí a nada tenemos a la BMW de rojo Ducati. A ver si me sale mejor que la Honda.
