42.- UN POQUITO DE PHOTOSHOP

Lo que hacen el aburrimiento y un buen programa... Lo malo es que ya no me acuerdo de cómo lo he hecho :-(

41.- APAÑO ELECTRICO

Como ocurre en las averías eléctricas, por regla general, se presentan de golpe. Ahora pasa la corriente, ahora no pasa. Ahora se tenía que encender una luz, ahora se enciende otra. Pues bien, la otra noche se me fundió uno de los fusibles que van en el interior del faro y me quedé sin intermitentes y sin claxon. Lo del claxon es lo de menos, que ya se me oye venir la mar de bien con los nuevos Hoske, pero lo de los intermitentes es preocupante. Ya nos ven poco las neveras, como para encima ponerles fácil el atropello por no indicarles nuestras intenciones.

Toqueteé un poco por encima todo el cableado y cambié el fusible. Ahora funcionaban los intermitentes del lado izquierdo, pero se quedaban encendidos los del lado derecho algunas veces, y otras los cuatro a la vez. No quedaba mas remedio que desmontar. Me fastidian las averías eléctricas porque son autenticas tonterías: un cablecito pelado, un contacto que ya no contacta, dos cables que han decidido unirse en matrimonio hasta que el mecánico los separe... Una vez encontrada es muy fácil de reparar (por regla general), pero eso de encontrarla es muchas veces labor de chinos. Para empezar a investigar la avería es muy conveniente disponer del esquema de la instalación eléctrica para estudiar cómo está dispuesto el cableado.

Una vez hechas unas cuantas comprobaciones, pensé que la avería debía estar en el interior del cuadro de instrumentos (la principal comprobación es que cuando toqueteé el cable que tiene en la parte posterior, se me volvió a fundir el fusible, el último de 8 A que me quedaba).

Así pues, retiré la pastilla, o enchufe, o como se llame, de la cara posterior, desenrosqué el cable del cuentakilómetros, aflojé los tres tornillos de sujeción y saqué el cuadro.

A continuación quité los tres tornillos que sujetan la primera tapa posterior

y los que sujetan la segunda tapa, donde me encontré esta sorpresita:

Recuerdo que al principio de tener esta moto tuve una avería similar a la actual: los intermitentes funcionaban como les venía en gana, y la llevé al mecánico, que arregló el problema, como descubro hoy, de esta manera: colocando un cable de un sitio a otro sustituyendo al circuito impreso.

El contacto que hacían los cables, especialmente el pequeño de la izquierda, no parecía muy bueno, de forma que lo he sustituido por un poco de estaño.

El otro cable, el de la derecha lo he soldado en los dos extremos y he vuelto a montar el portalámparas en su sitio.

Ademas, he aprovechado para reparar algunas partes de plástico que estaban algo rajadas. Les he hecho un pequeño relleno con Nural 25 y las he dejado bien apretaditas hasta que se ha solidificado completamente.

Y para terminar, una buena limpieza, especialmente a los números del cuentakilómetros parcial que estaban algo sucios, y volver a cerrarlo todo.

El lunes, cuando tenga nuevos fusibles, probaré si ha quedado bien el invento. Por lo pronto, me quedo todo el fin de semana sin moto. Menos mal que hay carreras.

40.- MOTOR DE ARRANQUE VALEO

Hace tiempo tuvimos una conversación en BMWmotos.com sobre motores de arranque alternativos, para las BMW's, y el amigo bmwero aportaba una lista de coches que montaban un motor de arranque Valeo, el D6RA, que era similar al que usaban nuestras motos. Me quedé con la idea y ayer me decidí a dar un paseo por los desguaces para ver si encontraba uno en condiciones. Tras visitar cuatro desguaces, en Alcalá de Guadaira encontré uno que quizás pudiera servir en "Desguaces Gallego". Me cobraron 30 euros por él, y tenía tal cantidad de porquería encima que podría haber pasado por cualquier cosa. Si, literalmente, por cualquier cosa. Desconocía cómo estaba hecho el motor, así que lo primero que hice fue buscar el despiece del mismo, para orientarme un poco sobre qué me iba a encontrar cuando lo abriera.

A continuación le dí un pequeño limpiado con gasolina para ver qué aspecto tenía.

En efecto, se trataba de un Valeo D6RA, o al menos eso ponía la pegatina plateada.

Viendo cómo era el esquema que había encontrado, el primer paso era quitar la conexión entre las escobillas y el solenoide, lo que se lograba desconectando el cable que los une mediante una llave 13

A continuación quité los tres tornillos de cabeza Allen que sujetan la caja de imanes y el inducido

al resto del motor

De esta forma separamos el eje del inducido y de los imanes

ahora solo hay que mirar dentro para llevarse una desagradable sorpresa: uno de los imanes está suelto (el de arriba del todo, por si alguien no lo ve).

En este momento me acuerdo de lo que decía Bmwero: que el motor Valeo era flojo de imanes y que era difícil de reparar cuando se estropeaba. Bueno, me consuelo pensando en que "solo" han sido 30 euros y que al menos estoy aprendiendo cómo son estos motores.

A continuación quité los dos tornillos de la tapa en que se encuentran las escobillas con una llave fija del 8

y me encontré con las susodichas escobillas y con la caperuza del eje,

que retiré (está colocada a presión, como un simple tapón)

quedandome a la vista un clip de sujeción que también retiré

con lo que quedó totalmente libre el inducido, que saqué, limpié adecuadamente y lijé con un papel de lija muy fino, tras lo cual volvi a limpiarlo para retirar cualquier resto de polvo.

Seguidamente pasé a limpiar la caja de imanes y los propios imanes, incluido el que estaba despegado

Y una vez bien limpio todo, pegué el imán díscolo con cianocrilato, que no sé si será lo mas adecuado, pero en caso de que el invento no funcione, si se vuelve a ir, ya probaré con métodos mas expeditivos, como por ejemplo el Nural 25.

El resultado, varias horas mas tarde era bueno, de forma que no hubo forma de despegarlo. Ya veremos qué pasa cuando se unan el calor y las vibraciones... pero estoy preparado, ¡que lo sepas, bicho!

Después de todo lo anterior, y con medio motor tan limpio como una patena, me fui a ver cómo estaban montados el desplazador, el eje y el solenoide, para lo cual hube de retirar el tornillito que quedaba puesto y que sujetaba el solenoide a la carcasa del motor (por cierto, tornillo de estrella de seis puntas, asi que a buscar el destornillador adecuado, que no siempre está a mano)

Con esto lográba separar la carcasa del solenoide, quedando a la vista parte del eje y el desplazador con su horquilla

Una buena limpieza y a desmontar la horquilla del desplazador sacando el bulón

y retirando el clip del eje, con lo que se separa el planetario (mejor no tocar por ahí).

Nueva limpieza de todo lo desmontado

y a montar de nuevo siguiendo el orden inverso, y teniendo la precaución de poner un poco de grasa de litio en todo lo que pueda tener roce: "grasa pa todo lo que se menea".

Ahora solo queda desmontar el motor Bosch de la BMW y comprobar si éste funciona, en primer lugar, y si además, entra en el mismo sitio, como decía Bmwero. Y esto es lo que aun no acabo de ver claro, porque para mí que el solenoide queda hacia el otro lado, con lo que difícilmente podrá entrar dentro de la tapa. En fin, la respuesta la semana que viene, o la otra, ya veremos, que se me vuelve a acumular el trabajo.

Pues no; no ha hecho falta esperar a desmontar la BMW. El amigo Bmwero me ha contestado gentilmente y me ha aportado una foto que resuelve todas las dudas sin tener que desmontar nada. Existen dos modelos de Valeo D6RA, que se diferencian en la carcasa de anclaje, y el que sirve a nuestras motos es el de la izquierda. Obviamente, como proclama la Ley de Murphy, el otro es el que tengo yo. Ajo y agua, que para eso estamos.

39.- EMPEZANDO CON LA OSSA

Después de haber tenido unos cuantos días el eje remojado en aceite, he logrado desmontar la rueda delantera de la OSSA.

He limpiado perfectamente todo el plato portazapatas. Habrá que poner zapatas nuevas, ya que una de ellas está rota.

He quitado la cubierta y la cámara, que, por cierto, no está pinchada. La llanta está muy oxidada, con todo el cromado saltado. Habrá que quitar todos los radios, limpiarlos uno a uno y lijar muy bien toda la llanta. Supongo que será mas fácil pintar que cromar, pero es una decisión que debe esperar a ver como está todo lo demás.

38.- SILENCIADORES NEGROS

Después de haber probado suficientemente los silenciadores nuevos que monté el otro día, y tras haber comprobado que son los verdaderamente deportivos, tanto por sonoridad como por aumento de prestaciones he decidido que los viejos deberían recuperar su antiguo esplendor y pasar a ser los civilizados, es decir, los que colocaré cuando vaya a hacer viajes largos, o cuando monte el carenado completo, así que los he lijado a conciencia y los he pintado con pintura anticalórica negra mate.

Una vez acabada la operación, han pasado a su cajón envueltos adecuadamente para evitar arañazos. Quedarán bien con el carenado inferior en negro mate. Pero para eso, antes hay que arreglarlos perfectamente y pintarlos. No sé si encargarselo a un profesional o hacerlo yo... Ya veremos.

37.- PEQUEÑO ACCIDENTE EN PARADO DE LA SPRINT

Hace un tiempo compré en Powerbronze unos protectores del carenado para la Triumph, pero no me decidía a ponerlos por el inventillo aquel que hice de poner unas rejillas en las aberturas del carenado. Pero este jueves pasado, aprovechando que era fiesta y que solo tenía que limpiar la BMW, me decidí. Previamente tuve que comprar una llave Torx T55 para poder quitar los tornillos de sujeción del motor al carenado, tornillos que hay que sustituir por los que traen los protectores.
Una vez retirados los tornillos originales, se colocan los protectores y ¡listo!.

El resultado no es una maravilla estética, la verdad sea dicha, y el aspecto que presentaba con sus rejillas era mucho mas agradable a la vista, pero no las tenía todas conmigo, y por si acaso había una caída, mejor ponerlos.

Y el peor presentimiento se cumplió. Había estado moviendome con la moto todo el jueves, ya que, en principio se venía conmigo esta semana para acabar de gastar la goma trasera, y la BMW se quedaba descansando, pero por aquello de las casualidades, no me había llevado bolsa de depósito, confiando todo el equipaje a las maletas de la BMW, y a la hora de volver no había donde guardarlo todo, de forma que decidimos volvernos en la BMW, asi que volví a subir la Triumph al banco de trabajo para ahorrar sitio en el taller, y al intentar subirla al cabllete se me cayó hacia el otro lado, de forma que se pegó la pobre un castañazo de mucho cuidado sobre el costado derecho. Mi mujer me ayudó a levantarla y pudimos comprobar que el protector había cumplido parte de su trabajo, sin embargo la moto no salió totalmente ilesa. Para empezar, el propio protector del lado derecho quedó un poco tocado

Ademas, el carenado sufrió una pequeña rotura que creo que no será difícil reparar. No quiero ni pensar cómo habría quedado de no haber puesto el protector...

Por otra parte, el piloto trasero derecho se rompió un poco, y la barra donde se cuelga la maleta derecha también se rompió.
Total, que un desafortunado incidente que se ha quedado en poco para lo que pudo haber sido, y como decímos entre los moteros, ojalá esta sea la peor caída de mi vida.
La consecuencia de todo esto es que voy a quitar las dos piezas de la mesa elevadora que hacen mordaza sobre la rueda delantera, ya que hasta ahora no las he usado nunca, y son las que provocan dificultad al subir la moto al caballete, por frenar el lateral izquierdo de la rueda delantera al tirar del manillar hacia atrás al tiempo que se sube uno en la palanca del caballete.