104.- ALGUNAS COSAS BUENAS, PERO... PA HABERME MATAO

Hoy tocaba poner la placa de diodos a la BMW. Se la había encargado a Maxboxer a principios de semana porque estaba ya harto de que la moto no cargase. Ya le había cambiado el regulador y había puesto el alternador de la otra BMW, la que espera un milagro de la Primitiva para que la eche a andar en forma de superpepino (café racer), y aquello no iba; lo máximo que llegaba a marcar el voltímetro, y eso yendo a velocidades de las que harían que el pobre Pera se tirase de su cursi barbita de recaudador de impuestos de novela barata (en Portugal, que no aquí en España, donde siempre voy a velocidad legal) eran 13,5 voltios, pero aquello significaba que la batería se cargaba únicamente en viajes largos; eso de hacer 20 kilómetros y tenerla cargada era una cosa que solo le pasaba a los demás; yo, para cargarla, tenía que hacer un mínimo de 200 kilómetros. En ciudad había que andar ahorrando luz (faro apagado, e incluso piloto de posición, frenar con el motor para que no se encendiese el piloto, no pitarle a los malos... un desastre, vamos) y a pesar de eso, en cuanto estaba trajinando por ciudad un par de días, ya se sabe, arrancar, parar, semáforo, volver a arrancar... la batería se venía abajo y una mañana cualquiera el motor de arranque decía que no podía mover el plato y que ahí me quedaba. Desmontar batería, llevármela a casa y tenerla en carga un día entero para tres días después volver a repetir la operación. Pero eso se acabó. Como decía al principio, le pedí a Maxboxer una placa de diodos a principios de semana, y como este Javier Minchán es como es, al día siguiente la tenía en casa, y eso que me la mandó por correo normal, que si me la llega a mandar por SEUR o MRW o alguna de esas, me llega a la hora y media. ¡Bravo por Minchán!

Bien, además de arreglar el tema eléctrico de la alemanita tocaba seguir adecentando a la japonesita (esto empieza a parecerse a la ONU); ya tenía las pegatinas de CB 250 y tocaba ponerlas. Si, he dicho bien, de CB 250, porque no he encontrado a precio razonable las de CB 750 o de CB sevenfifty (de todas formas éstas no me gustan mucho), y con un par de toques de bisturí se transforma el 2 en un 7, y la moto queda así de bien:

Todavía le faltan un par de detalles, pero va quedando resultona, o al menos a mí me lo parece.

Después de esto me fui por la OSSA, que se había quedado la semana pasada encima de la mesa para que le trasteara algo. Le he puesto algunos cables, los mandos de luces, la bobina y la pipa de la bujía pero no me acordaba bien de cómo iban las conexiones de dentro del faro, así que lo he dejado para cuando tenga delante el esquema eléctrico, que, incomprensiblemente, no está en el ordenador de Ronda.

También le he puesto las estriberas, tambien llamados reposapiés

y sus correspondientes gomas para mayor relax en la conducción.

Aprovechando que había sacado las tres motos fuera, les he hecho unas fotillos a ver si alguna me gusta para la cabecera del blog, que está pidiendo a gritos una renovación.

Tras los retratos, subí la BMW a la mesa y empecé con la tarea. Primero quitar la parte del carenado que tapa al cárter del alternador

Seguidamente, se quitan las sujeciones del radiador de aceite (sí, es imprescindible la cara de sufrimiento quitando tornillos)

y se deja colgando para que no estorbe.

Quitamos los dos tornillos que sujetan la tapa del cárter del alternador y ya tenemos nuestro objetivo a la vista: abajo el estator del alternador y arriba la placa de diodos. Antes de empezar a trastear nada es muy conveniente desconectar la batería, para lo cual o quitamos el cable de masa, o le damos media vueltecita al desconectador de batería.

Se desconectan las clavijas del alternador (conviene apuntar antes dónde va cada una) y se quitan los tres tornillos que lo sujetan, con lo que se puede sacar y sustituir por el que llevaba preparado con sus escobillas nuevas, que monté el otro día y que en realidad es el original de esta moto.

Se limpia el rotor cuidadosamente,

se monta el estator del alternador y se vuelve a colocar cada clavija en su sitio, y antes de seguir se comprueba que la moto arranca y funciona correctamente. Una vez comprobado, volvemos a desconectar la batería (bendito desconectador de batería, qué de trabajo ahorra) y ahora nos vamos por la placa de diodos. Se quitan los cuatro tornillos que la sujetan y se desconectan las clavijas y enchufes. Se saca la placa antigua y se pone la nueva. Aquí me he encontrado con un pequeño problema: los dos tornillos superiores no atraviesan el cárter, como sucede con los inferiores, de forma que solo van sujetos a la placa y apoyados por detrás en una especie de botoncito, supongo que pegados a él, pero en mi caso estaban sueltos. A falta de cianocrilato le he puesto una bolita de masilla reparadora de metales y he esperado a que se endureciera sujetando al tornillo. Aparte de eso, ningún problema, salvo el poquísimo espacio que queda para meter los dedos sujetando las minúsculas tuercas, y encima enroscarlas.

Ya solo quedaba volver a montarlo todo. Previamente había lavado bien la tapa del cárter y le había dado una manita de pintura anticalórica, porque tenía algunos pequeños desconchones de las chinitas de la carretera que saltan.

Se comprueba que todo funcione bien y se ve si la reparación ha tenido éxito, no vaya a ser que estemos como al principio...

Con el motor a pocas revoluciones (casi al ralentí) marca 12,5 v. Eso es bueno. Antes, a esas revoluciones si llegaba a marcar 11 v ya me podía dar por satisfecho.

Si acelero un poco y me planto en las 3500 rpm llega hasta los 15 voltios. Esto funciona; definitivamente, funciona.

Tengo previsto hacer algunos apaños de pintura para la BMW, bien para la que está funcionando, bien para la que está en dique seco esperando que me toque la Primitiva. Quiero pintar depósito, guardabarros, colín y tapas de la batería en rojo Ducati, aún no sé si con un doble fileteado en plata o con otro tipo de filigrana. Si, esto ya lo tenia pensado hace tiempo, e incluso lo habré puesto por aquí alguna vez, pero es que ahora tengo un carenado RS completo que le he comprado a un precio de auténtico regalo a Bananero, de Santander. Muchas gracias, Jesús. Los faldones están un poco bastante estropeados, porque el anterior dueño inventó más que los ingenieros de BMW y le dio unos cortes que no están nada bien, pero la parte superior está bastante bien, a falta de rellenar con fibra de vidrio algunos pequeños desperfectos, lijar y pintar.

Pero me parece que esto no va a ser inmediato, porque he visto un par de manchas de aceite que me van a obligar a trabajar más de lo que tenía pensado. La primera a la derecha, en el cárter de la cadena de distribución. Supongo que la junta estará dando las ultimas boqueadas. Esta no me viene mal, porque así cambio la cadena y el tensor, que con 117000 km, ya se deben cambiar, vamos, digo yo.

La otra mancha es una vieja conocida, y está en el fuelle que une la caja de cambios con el cardan. Esta me hace menos gracia, porque me da un poquito de miedo trastear en esa zona por la de cosas que hay que desmontar.

Supongo que es el retén, que debe estar tambien a punto de entregar la cuchara.

Bueno, pues ya le había metido mano a la OSSA, la Honda y la BMW. Solo quedaba la Triumph, que era la que me iba a llevar de vuelta. Lo único que había que hacerle era darle un buen fregado, que está asquerosa, y quitarle un poco de tensión de la cadena de transmisión secundaria, que el otro día la dejé demasiado tensa. Lo del fregado lo he dejado para otro día, que está muy fría el agua, y en cuanto a los de reducir la tensión de la cadena, lo hice, pero como está uno haciendo catorce cosas a la vez, y encima pensando en otras cosas, se me olvidó volver a apretar el tornillo que inmoviliza la rueda. Me explico: esta moto lleva un basculante monobrazo, y el tensado de la cadena se hace soltando un tornillo que fija la rueda y girando con una llave "en C" una excéntrica que aproxima más o menos la rueda al motor, con lo que la cadena se tensa o se afloja. Bueno, pues la puse a su distancia correcta, pero se me olvidó volver a apretar el tornillo, con lo que la rueda se quedó suelta, pudiendo moverse hacia adelante o hacia atrás, pero de eso me di cuenta después, claro.

Me lavé las manos a conciencia, que se coge mucha porquería en un día de trabajo, me puse la ropa de moto, cerré y me fui. Como el tornillo debió quedarse algo apretado, no noté nada en los primeros kilómetros, pero cuando iba por el Cupí, una zona de curvas enlazadas preciosa a unos diez o doce kilómetros de Ronda, empecé a notar primero que la moto se frenaba un poco; enseguida olor a quemado y en una de las miradas al retrovisor, una nube de humo. Me paré inmediatamente y me dí cuenta del desaguisado. La rueda se había ido totalmente hacia adelante y los tornillos de la pieza que sujeta el guardabarros se habían clavado en el neumático haciéndole dos surcos bien profundos. Me eché a un lado de la carretera, donde vi que había menos peligro y desmonté todo el sistema. El resultado es que el guardabarros está totalmente perdido; se ha quemado, y tengo que poner uno nuevo. Ademas, el neumático está para tirarlo; de todas formas estaba ya en el ultimo tramo de su vida, incluso ya tenia en casa el nuevo. La goma se ha quedado tal que así:

Y menos mal que solo ha sido eso, porque ha podido ser un reventón en una curva, una salida de cadena y bloqueo de la rueda trasera o del motor... Me da miedo pensarlo.

Mientras intentaba desmontar todo el sistema de guardabarros-guardacadenas, pasaron del orden de treinta o cuarenta motos en grupos mas o menos cortos; son de esos moteros que solo salen los fines de semana que hace solecito para que no se les vaya a ensuciar su mono Dainese ultimo modelo y que suelen hacerse media hora de carretera y ocho de bar; de esos que nunca me encuentro cuando yo salgo porque los días de frío cogen el coche o se quedan en casa pendientes del fútbol. Bien, pues ninguno hizo siquiera un gesto de preguntar si necesitaba ayuda, que, por cierto, la hubiera agradecido, por lo menos para avisar a los coches que venían de que había un pobre hombre intentando quitar tornillos con unas herramientas de pena en el arcén. Me ha parecido encantadora la solidaridad motera de esta gente. La de veces que me he parado a preguntar si necesitaban ayuda los que estaban parados en el arcén... ¡Qué gentuza! Pues eso, que muchas gracias a todos los que pasasteis a eso de las 5 de la tarde por aquella zona a 10-12 kilómetros de la carretera de Ronda a Sevilla y visteis a un motero intentando arreglar una Triumph Sprint roja en el arcén. Aunque yo no lo haré, que he mamado este mundo de otra forma muy distinta, espero que si alguna día os hace falta, os paguen con la misma moneda.

Total, que al final desmonté todo el guardabarros, tensé la cadena y pude volver a Ronda a coger nuevamente la BMW para volverme a Sevilla. Así he podido comprobar que el voltímetro incluso llega a los 17 v. Había vida más allá de los 13,5 v. Incluso estoy pensando en venderle a Endesa el excedente de energia eléctrica...

103.- FINISH LABOREM HONDA

Pues eso parece, que he acabado con la Honda, a excepción de algún pequeño adornito que falta, y todo ello suponiendo que no salga alguna cosilla oculta, que no sería de extrañar. De todas formas, y en previsión de posibles pequeños fallos, le he puesto el seguro a partir del día 1 de febrero, así tengo tiempo de probarla y ver si queda algún problemilla.

Ha hecho un día soleado, pero hacía una rasca tremenda, tanta que el agua de la pila estaba totalmente congelada, y la del cacharro donde desagua la pila, pues tres cuartos de lo mismo; no se rompía el hielo ni a patadas, y eso que ya era mediodía. Lo malo de esto es que después de trastear en la moto no se puede uno lavar las manos, porque están congeladas las tuberías y no sale agua por el grifo, aunque a esa temperatura duele lavarse las manos como si te cortaran con un cuchillo poco afilado.

¿Qué he hecho hoy? Pues he puesto tornillos nuevos en las pinzas de freno (que se había roto uno el otro día por apretar más de la cuenta)

y he dejado todos los tornillos apretados a su par, según el libro de taller.

He bajado la mesa elevadora y le he puesto la rampa,

he probado claxon, luces e intermitentes

y he sacado la moto a la calle

Allí, con un poco más de luz, he quitado el tornillo superior de la barra izquierda de la horquilla (obsérvese el gesto de terrible fuerza)

y he procedido a rellenarla con 480 cc de aceite de horquilla SAE 20, que no es de la misma marca que el de la otra botella, pero al menos es de la misma densidad. Por cierto, de fábrica esta moto trae un SAE 15, pero todos los artículos que he leído recomiendan poner un SAE 20, y así lo he hecho.

A todo esto, mi mujer no quería perderse el salir en el blog, así que saludó en plan espontáneo mientras el aceite fluía hacia la profundidad del cilindro amortiguador.

Finalmente, volver a colocar el tapón, y a esperar que no perdiese aceite por ninguno de los dos retenes, que ya han dado bastante lata.

Acabadas las operaciones, solo quedaba probarla. Primero arrancar y probar la dureza de la suspensión delantera,

y después darse un paseito con ella. Primero solo,

después con paquete (le faltó tiempo a mi mujer para bajar las estriberas y subirse a la moto)

y finalmente por mi hijo, que empieza a apuntar maneras, aunque no consiga aprobar el carnet.

Y cuando uno piensa que está todo el trabajo acabado, empiezan a salir los problemillas: la rueda trasera está cuadrada, gastada y medio cristalizada, así que habrá que cambiarla, pero antes le daremos un poco de caña en forma de derrapadas con el freno para aprender un poco del comportamiento de esta moto.

Y otro pequeño detallito, que el piloto de freno no se enciende cuando se aprieta la maneta del freno delantero; sí que lo hace con el pedal del freno trasero, así que habrá que ver donde está la avería. Por lo pronto, en los contactos del interruptor parece que no está, pero desmontaré el interruptor completo por si acaso.

Supongo que de aquí al 1 de febrero irán saliendo mas cosillas, pero como decía mi amigo Manolo, vengan ratas que aquí está el que las mata.

Por lo pronto, la Honda ha pasado a estar al lado de la Sprint, bien tapadita con su fundita para que no se resfríe, en tanto que la OSSA ha vuelto a lo alto de la mesa de operaciones.

Y aquí queda la cosa hasta la próxima entrada.

102.- TRAS LOS ULTIMOS RETOQUES, SE FASTIDIO EL INVENTO

Bueno, no es tan tremenda la cosa, pero como hay que poner algún título...

Vamos al principio: he salido esta mañana con la Triumph a eso de las nueve y media. El día precioso: algunas nubes por poniente, pero de las bonitas, de las blanquitas regordetas, esas que ni tapan el sol siquiera. Otra cosa era el panorama hacia levante: allí a lo lejos se veían nubes grises copando todo el horizonte; nubes de las de mojarse, si, esas que conocemos tan bien porque no nos han dejado un rato tranquilos en los dos últimos meses. Efectivamente, desde que llegué a Utrera no volví a ver el sol hasta que volví a pasar por Utrera esta tarde, y desde Algodonales hasta Montecorto una niebla espesísima, tanto que ha habido tramos en que he preferido seguir a alguna nevera para protegerme. A pesar de que no se veía ni el cuentarrevoluciones, algunas neveras sin luces ¡incomprensible! Llegué a Ronda con frío, y he estado pasando frío todo el día. Los planes de hoy no eran mas que poner el depósito y las tapas laterales a la Honda, ponerle gasolina y ver si arrancaba, probarla un poco e intentar dejarla lista para asegurarla. Lo de poner el depósito y las tapas lo hice en un momento. La saqué a la calle y le hice un par de fotos con luz del día, eso si, nublado, que no todo va a salir bien.

Después tuve que hacerle una transfusión de cinco litros de gasolina de la BMW, probé a arrancarla y arrancó, de ahí mi cara de satisfacción. Hay que ver, hacerme el vídeo con los guantes Vileda...

Una vez subido en la moto me di cuenta de que la tija superior estaba totalmente despintada por el roce de las llaves. No había visto esto antes porque como la moto ha estado casi todo el tiempo en alto, pues no había tenido ocasión de fijarme.

Pero como esto de la pintura está ya mascado (:-/) le hice un empapelado rápido (enmascarado, en términos propios de la profesión, ejem).

Y le di un par de pasadas de pintura, con lo que creo que debe quedar presentable para una temporada.

Mientras se secaba la pintura he enmascarado un poco el depósito de la OSSA y le he pintado un poco más del ribete dorado. Ya me queda menos, pero son las curvas, las partes más difíciles.

Una vez seca la tija, me di un par de vueltas para probar frenos, acelerador, etc. Conclusiones: están algo duros el cable del embrague y el cable del acelerador; quizás sería conveniente cambiarlos, o por lo menos desmontarlos y engrasarlos adecuadamente. Los frenos van bastante bien; desde luego son mucho mejores que los de la BMW, y la marcha es suave y muy agradable. Me parece que nos vamos a llevar bien. Otra cosa que he echado de menos son unas gomas de verdad, que estas no parecen nada fiables, y eso que solo he cogido la moto en el carril, sin salir a la carretera. Y claro, apareció el fallo: cuando arreglé la pérdida de aceite de la botella derecha de la horquilla, aunque desmonté las dos barras y las dos botellas, e incluso compré los dos retenes, solo cambié el que estaba estropeado, el de la barra derecha. El otro lo saqué, lo revisé y lo volví a poner, y aquello me pareció que debería tirar bien, pero en cuanto he pegado tres frenazos he visto que no; la barra izquierda pringosa de aceite.

He levantado el guardapolvos y, efectivamente, un charquito de aceite fugado de la botella a través del retén.

Afortunadamente, como he dicho antes, había comprado en su día los dos retenes (y los dos guardapolvos, que por lo visto los venden juntos),

así que solo me quedaba desmontar (otra vez, y van...) la rueda delantera, sacar la botella izquierda y cambiar el retén. Pensaba volver a utilizar el mismo aceite que tenía, de forma que lo recogí cuidadosamente en un vaso

pero como seguía goteando lo dejé debajo de la botella. Ya solo quedaba pegar el tirón fuerte y sacarla... y tirar el vaso al golpearlo con la mano en el movimiento de sacar la botella, con lo que me quedé sin aceite y además lo puse todo perdido.

Una vez puesto el retén, volver a montarlo todo, y todo bien hasta que apretando a 31 Nm, como dice el manual, uno de los tornillos de sujeción de las pinzas de freno, se partió.

Ya tenían mala pinta antes, e incluso cuando estaba apretando lo he notado, pero he hecho oídos sordos a los consejos de todos los que saben de esto (Bemeuvero, VictorR100T, etc) que dicen que los tornillos viejos no se aprietan a su par, sino a algo menos, y los he apretado a 31 Nm. ¡Con dos pares de torque!

Menos mal que parte del tornillo se ha quedado fuera y lo he podido sacar sin tener que hacer muchos inventos.

Lo he dejado sin tornillo ¿qué le vamos a hacer? El próximo día pondré nuevos los cuatro y rellenaré la botella izquierda con SAE 20. Ademas tengo que comprar aceite de motor SAE 20W50, que no me queda casi nada, quitarle un poco de tensión a la cadena secundaria de la Triumph, que está un poco mas tensa de lo aconsejable, y lavar a fondo las tres motos. De aquí a nada puedo sacar la Hondita.
La vuelta en la BMW, que estaba bajita de batería y había que cargarla un poco. Para mí que no acaba de cargar como debiera. Tal vez esté fastidiada la placa de diodos, que es lo único que me queda por cambiar de la parte eléctrica. Estaré atento.
Del viaje de vuelta nada reseñable salvo que a la altura de Montellano se me cruzó un galgo de color camuflaje de esos que suelen usar los cazadores para correr liebres y que cuando acaba la temporada los ahorcan en un olivo o los dejan abandonados. En cualquiera de los dos casos una auténtica cabronada para los perros, pero también para cualquier conductor, de nevera o de moto, que pueda encontrárselos en mitad de la carretera, atropellarlos y sufrir un accidente por ello. Desde luego deja muy bajo el nivel moral de esos cazadores. Por cierto, Pera: ¿cuantos accidentes se producen al año a cuenta de esto?. Yo ya he pillado a un galgo con la nevera y a una oveja con la Bandit, y perros atropellados en la carretera he visto unos pocos. Gracias a Dios, el galgo se libró del atropello y yo me libré de la posible piña por muy poquito. El susto todavía no se me ha quitado del todo.