359.- CAJA DE CAMBIOS PARA LA R80R

Pues sí, fue allá por la Alfarnatentreffen de este año (ha llovido tela) cuando se estropeó la caja de cambios de la R80R. Tuvimos que desviarnos del camino que hacíamos con los Mirlos, llegarnos a Ronda, dejarla allí y coger otra moto para llegar a Alfarnate.

Aunque he escrito poco en este tiempo, no por ello he dejado de trabajar. La caja de cambios se desmontó con la ayuda de Robemumoto y se comprobó que se había ido el cojinete del eje secundario. Se cambiaron todos los cojinetes y se pusieron retenes nuevos, e incluso dio un poco la lata con alguna pieza que no se quedó totalmente en su sitio, pero todo se arregló, lo que pasa es que ni una foto y la verdad es que tenía que haber fotografiado todo el proceso de reparación de la caja de cambios, pero se me ha ido en blanco. Claro que en mi descargo tengo que decir que es que se ha hecho en varios sitios: se abrió en casa de Roberto, se sacaron los cojinetes en Ronda, se volvió a montar la caja en mi cuarto de estudio en Sevilla, con peligro de incendio por la de papeles que hay allí, se cerró dos veces, ambas en casa de Roberto... Más viajada que el baúl de la Piquér. Por fin la caja de cambios estuvo lista para ser montada y ayer me llegué a Ronda para montarla. La puse en una caja de vinos y la até en el asiento trasero de la R100RS, y allá que nos fuimos a las nueve de la mañana con buena temperatura para la época del año en que estamos. Por cierto, ocupa bastante más sitio la caja de cambios que Maricruz, porque me llevaba bastante apretado contra el depósito. A las diez y media ya estaba haciendo los preliminares de encender el ordenador, enchufar el compresor de aire y lavar la visera del casco, y pocos minutos después ya tenía media moto desmontada. 

Asiento, depósito, cachas laterales, filtro del aire (con esto ya tenemos quitados dos tornillos de sujeción de la caja de cambios al bloque motor) y jaula de la batería estaban fuera en nada. Bueno, la jaula de la batería no, que para sacarla hay que quitar el guardabarros trasero, así que se quedó suelta.
Y enseguida a quitar los tornillos de la cruceta y el eje secundario. No se resistieron mucho, la verdad.

Estos tornillos conviene ponerlos nuevos cada vez que se remueven.
Seguidamente, a quitar el eje del basculante, que son dos semiejes sujetos con tuercas de fijación que requieren de una llave de vaso de pared rebajada. Con esto podremos mover la rueda trasera y el basculante para poder extraer sin daños la varilla de embrague, que se dobla con facilidad si nos equivocamos.

Seguidamente quité el tornillo de sujeción inferior del amortiguador para poder mover el basculante hacia atrás, y tambien la tiranta del paralever.

Desde el lado derecho de la moto, con una llave larga empujo la palanca del embrague hacia adelante y saco el cable del embrague de su enganche.

Quito el tornillo pasador de la palanca de embrague y la saco.

Aflojo la brida de la caperuza de goma y la extraigo junto con el muelle y el émbolo empujador.

Tras mover un poco hacia atrás el basculante puedo sacar la varilla del embrague sin miedo a que pueda doblarse al extraer la caja de cambios. Todo esto lo limpio bien y lo dejo reservado para colocarlo después con un poco de grasa.
Ahora quito el pasador que fija la articulación de la palanca de cambio.

Y ya solo e queda quitar los dos tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios al bloque motor para dejarla suelta. La giro un poco para poner al alcance el sensor de punto muerto para desconectar los dos cables. Con esto ya puedo extraer la caja de cambios y meter la nueva, y ya solo queda seguir los pasos inversos: poner los dos cables del sensor de punto muerto,

colocar los dos tornillos inferiores de sujeción de la caja de cambios, colocar la caja del filtro con los tres tornillos que la fijan a la caja de cambios y al bloque motor y poner todas las gomas y conductos de ventilación del motor en su sitio.

Recolocar el carburador izquierdo y la jaula de la batería.

Vuelvo a meter los pivotes que hacen de eje del basculante en su sitio, coloco el amortiguador en su sitio y el tirante del paralever en el suyo y aprieto los pivotes, una vez centrado el basculante, a 15 Nm. Más tarde coloco las tuercas de retención a su par, que no recuerdo muy bien cual era y no tengo ahora mismo el libro para verlo.
Con esto me voy a la cruceta y dejándome los dedos coloco los cuatro tornillos que la sujetan al eje secundario, apretando a su par, que creo recordar que eran 220 Nm o algo así, pero que con la corrección de la herramienta que hay que usar para darle su par se quedaba en unos 95 Nm aproximadamente.

Coloco la batería y engancho sus cables: primero el positivo y después el de masa. Coloco tambien el cable del reenvio del cuentakilómetros y el desconectador de batería, y finalmente pongo el filtro del aire y cierro la caja del filtro.

Lleno la caja de cambios con 800 cc de valvulina SAE 90, que no veáis lo que tarda en pasar por ese embudo y ese tubo tan canijo...

y me voy fuera, donde están la R100RS esperando al solecito,

Rommel y Piña jugando ¡eso es llevarse bien!,

y una serpiente que se ha encontrado mi hermano y que parece culebra pero no lo tenemos muy seguro, así que mejor no meterse con ella.

Cuando acaba de pasar el aceite coloco el depósito y las tapas laterales. Arranco la moto a la segunda (se ve que no había bajado la gasolina a la primera) y compruebo que la caja de cambios suena bien y que entran todas las marchas.
Paro el motor y le enchufo el cargador solar de baterías, que hasta la semana que viene va a estar esperando a que le de un buen lavado y la ponga en condiciones de guapa.

Me vuelvo a Sevilla en la R100GS. A las cuatro estoy en casita.

354.- UN POCO DE CAJA DE CAMBIOS

Mañana calurosa. Salgo hacia Ronda en la R100RS después de que me dé la lata para arrancar. Me da la impresión de que el regulador no deja pasar toda la corriente que debería para la batería y cuando estas con ella toda una semana con la luz encendida y rodando a pocas revoluciones lo nota. Cuando he llegado a Ronda le he quitado el regulador y le he puesto uno que tenía por allí. Marca algo más que con el otro, pero ya no sé si es porque se ha cargado durante el viaje o por el propio regulador. Lo dejaré una temporada a ver que tal va y si no noto mejoría pondré uno regulable.
Acabado el pequeño apaño me fui al trabajo programado. Como sabéis, la caja de cambios es eso que va entre el embrague y el cardan de nuestras motos. Por fuera no es mas que una especie de cubo que pesa bastante y suele estar pringosa, pero cuando la abres resulta que dentro tiene un montón de cosas. Como es complicadilla lo mejor es que no se estropee, pero cuando se estropea también hay que arreglarla, y eso me pasó a mi, que se me rompió hace unos meses. Como resulta que tenía una caja de cambios de repuesto no me supuso mayor trastorno, pero a la larga hay que arreglarla, así que llevaba ya un par de semanas (o de meses) metiéndole mano. Lo primero que hice, bueno en realidad lo hizo Roberto, fue abrirla, que no es fácil, ya que hay que contar con los útiles necesarios. Una vez abierta me la llevé a Ronda después de que estuviera encima de mi mesa de estudio en Sevilla una buena temporada recordándome a diario que tenía que arreglarla.

Cuando una caja de cambios se estropea, lo habitual es que se hayan estropeado los cojinetes o algún muelle. Averías de los piñones son mas raras, pero de todo hay. Para posibles futuras consultas meto aquí el despiece de la caja de cambios de la R80R, que así lo encuentro con facilidad.

En semanas previas ya había cambiado los cojinetes de los ejes primario y secundario, aunque no había hecho fotos, y esta semana tocaba cambiar los del eje intermedio.

Aquí tenéis los ejes primario y secundario ya arreglados, aceitados y metidos en bolsas para protegerlos del polvo. Abajo el eje intermedio, al que había que cambiarle los dos cojinetes de los extremos, que también aparecen en la foto metidos en sus bolsas.

El método que usaba antes para extraer los cojinetes era mediante una guillotina y un juego de extractores que, básicamente, consistía en una serie de tornillos que empujaban el eje mientras la guillotina sujetaba el cojinete. Eso, ahora, con la prensa hidráulica se hace en un momento y sin esfuerzo alguno. Si es que no hay nada como tener las herramientas adecuadas para hacer bien las cosas. Primero sujetar el cojinete por detrás con la guillotina, poner una llave de vaso del tamaño adecuado en el eje y presentarlo en la prensa hidráulica.

Aunque con las 20 toneladas que tiene la prensa debe salir sin esfuerzo, mejor ahorrarle sufrimientos al metal aportándole un poquito de calor para dilatar y disminuir la fricción.

Un empujoncito con la prensa y ¡voilá! el eje en la mano y el cojinete en la prensa.

Ahora ponemos el cojinete nuevo en el sitio en el que estaba el viejo. O sea, lo que queremos hacer es esto:

Me llevo el cojinete y el eje a la prensa. Dejo el eje a un lado y coloco el cojinete en la superficie de la prensa para aplicarle un poco de calor.

Con la dilatación producida se coloca el eje en su sitio y se aplica la fuerza.

Y ya tenemos el cojinete colocado en su sitio.

Esto, antes, me costaba cerca de media hora de pelea, quemaduras en las manos y sudor de apretar tornillos. Este eje se ha cambiado en 10 minutos, según la hora de toma de las fotos, no me he quemado ni una vez, no me he dejado las manos pegadas en las llaves y sigo fresco como una rosa ¡bendita prensa!

Ahora sigo con el cojinete del otro extremo. Repito la operación: guillotina detrás del cojinete y llave de vaso para empujar el eje.

Un poco de calor para dilatar el cojinete.

Se aplica presión y... cojinete fuera.

Ahora hay que colocar el nuevo:

Calentamiento mientras el eje espera.

Y a la prensa. Cojinete en su sitio.

Han pasado otros diez minutos según la data de las fotos. Supongo que aplicándome lo podría hacer en la mitad de tiempo, del que gran parte se iría en calentar.

Despues de esto había que irse a la caja de cambios a poner un retén nuevo para el eje primario y extraer el collarete del cojinete de rodillos del mismo eje primario.

Para empezar, con un destornillador, haciendo palanca a lo largo de todo el perímetro del retén, se extrae éste.

Como podéis ver, el libro no se separa de la mesa, que estoy por sitios por los que es la primera vez que paso.

Una vez fuera el retén se quedan a la vista los rodillos del cojinete del eje primario, a los que les aplico una llave de vaso del diámetro adecuado con la finalidad de extraerlo con unos golpes de martillo.

Antes de golpear caliento la caja para dilatar el aluminio y facilitar la extracción sin roces innecesarios.

Un golpecito sobre la llave de vaso y cojinete fuera. Abajo en el suelo, los restos de toda la operación.

Ahora repito la operación desde el otro lado, aprovechando que el aluminio aún está caliente, y coloco el cojinete nuevo.

Desde fuera coloco el retén nuevo.

Con unos golpes suaves lo recoloco en su sitio.

Y ahora viene lo difícil: volver a montarlo todo. Llamo a Roberto para que me oriente sobre si hay algún truco para montar todo este enjambre de piezas. Entre lo que me cuenta y lo que voy viendo, creo que lo mejor es hacer lo que hice y que explico enseguida:

Lo primero que hice fue colocar sobre sus respectivos huecos los ejes secundario e intermedio. Previamente había colocado los deflectores de aceite con la parte sobresaliente hacia arriba en los orificios destinados a los cojinetes de ambos ejes. Tambien coloqué, aprovechando que todo es movible hasta ahora, la horquilla que engrana 3ª y 4ª actuando sobre los piñones del eje intermedio (la que se ve a la derecha). Todo esto, repito, solo con los cojinetes apoyados en su sitio, sin introducirlos.

Seguidamente coloqué la horquilla que engrana la 5ª, la que va mas al fondo. Seguimos con todo colocado de manera muy provisional.

Y después coloqué la horquilla que engrana 1ª y 2ª, la que va más arriba.

Como se puede ver queda un canal formado por los orificios de los cuerpos de ambas horquillas por el que podemos meter el árbol de embrague y acoplarlo en su orificio en el fondo de la caja.

Ahora tenemos todo bastante bien colocado, pero de manera inestable, ya que los cojinetes no se han metido en sus cavidades correspondientes, como puede verse en la foto siguiente, en que el cojinete no esta enrasado con la caja.

Ahora, con un poquito de maña, mientras sujeto los ejes con la mano izquierda, vuelvo de lado la caja de cambios y le aplico calor a las cavidades para los cojinetes.

Una vez bien calentitos vuelvo a poner de pie la caja y con un mazo de nylon voy golpeando suavemente ambos ejes

Hasta encajar los cojinetes en su sitio, lo que se nota al oído porque suena distinto el golpe cuando ya ha topado, y visualmente porque se queda enrasado.

Tras esto, coloqué todo el casete selector de cambios, introduciendo las puntas de las horquillas en sus sitios correspondientes y fijándolo después con los dos tornillos correspondientes.

Ya solo quedaba meter la palanca de mando en su sitio y apretar el tornillo correspondiente.

meter el eje primario en su sitio

y colocar el deflector de aceite que se nos había quedado suelto.

Para acabar había que sustituir el reten de salida del eje secundario. Este retén tiene la particularidad de que hay que darle forma previamente a su colocación y es un poco delicado. No tengo fotos mas que del viejo, y encima roto porque se rompió al sacarlo.

Del nuevo puedo decir que usé para darle forma una copa de vino pequeña en la que lo introduje para que cogiera la forma adecuada durante un rato y después lo coloqué otro buen rato en la brida de arrastre para que conservase la forma (el de la foto es el viejo, pero tal que así lo deje para que se adaptase.

Finalmente lo coloqué en su sitio, en la tapa de la caja de cambios.
Con esto solo queda aprender a poner la arandelas de ajuste y cerrar la tapa. Espero que Roberto me ilustre en ese menester igual que ha hecho con todo el proceso anterior.
Acabada la labor con la caja de cambios, le hice una puesta a punto de válvulas y de encendido a la R80ST, que la última vez que la cogí, el día que fuimos a comer a la Venta El Yoni, allá hacia finales de junio, sonaba de pena y andaba todavía peor. Visto como estaban la válvula de escape del cilindro izquierdo y el punto del encendido, no me extraña nada. Ahora va mucho mejor.

Las dos morenas, mientras tanto, hablando de sus cosas:  largos viajes, rutas eternas... lo de siempre.

La vuelta en la R100GS, con un calor algo menos sofocante que los días previos. Por cierto, esta moto está cada día mejor, como contaré cuando tenga un rato y me ponga a escribir el paseo que nos dimos Jaime y yo al día siguiente.