185.- POR FIN SOL

Así y todo, aún a pesar de haber hecho un día magnífico, auténticamente primaveral, me he mojado. No puede haber dicha completa. Salí a eso de las 9,30 camino de Ronda con la Sprint. El sol ya estaba bastante alto y no se veía una nube en el cielo. Llevaba pintura, las llaves dinamométricas, algunas piezas, y el guardabarros delantero de la R65 recortado, que aun no sabía cómo le quedaría, pero lo había dejado tal que así:

Pues a lo que iba, que no hay dicha completa y me tenía que mojar ¡Será por agua...! Desde la salida de Sevilla hasta, practicamente, El Coronil, unos 40 km, una niebla de esas espesísima e incomodísima, porque empañaba el casco, de forma que cuando la niebla era un poco menos espesa, y dejaba pasar algo de sol, al tenerlo de frente te daba un magnífico espectáculo de mil pequeños arcoiris en la visera. Lo que hice fue lo que hago normalmente en esos casos: esperar un coche que fuera lo suficientemente rápido para mi gusto y seguirlo a una distancia prudencial, de forma que me enseñase el camino y si había algun obstaculo que se lo comiera él. Ya lo sé, es muy egoista, pero así es la vida, y ellos llevan más protección que nosotros.

Desde El Coronil hasta Ronda un magnífico paseo; sí, algo de fresco, pero un gustazo ir en moto así. Cuando llegué a Ronda lo primero que hice fue ponerme con los cables del piloto que monté el otro dia en el guardabarros de aluminio, y de los que no puse fotos en el blog porque se me olvidó la cámara.

Pensé poner los intermitentes aprovechando el soporte original, recortándolo un poco,

pero no acababa de convencerme y me decidí por hacer una pletina en "U" rara y acoplarla a la matrícula y al soporte.

Mientras hacía estas cosas le había dado una mano de pintura al soporte del guardabarros, tras la oportuna restauración que le habia hecho en Sevilla a lo largo de la semana (quitar óxido y limpiar a base de bien).

Mientras se secaba, me puse con los cables: empalmar, darles un puntito de estaño y protegerlos con fundas termoelásticas o como quiera que se llamen.

Despues, recogerlos todos juntos con una funda para protegerlos y aquí no ha pasado nada.

Mientras tanto se había secado el soporte metálico del guardabarros delantero, de forma que lo coloqué en su sitio y lo comparé con el original.

No he cortado mucho después de todo, pero en su sitio no queda del todo mal. Me gusta.

En conjunto, la moto queda tal que así:

y poniéndole el depósito de la R80ST, queda así:

Tengo que probar que tal le queda el depósito grande, el que tiene puesto ahora mismo la R80ST.

Acabados los guardabarros, me puse a la vez con la pintura y con la revisión de válvulas y carburadores de la R65.

Lo de la pintura es que me pasa como a los cordobeses, que les empieza a asomar la primavera y se ponen a arreglar los patios, pues yo me pongo a pintar motos. Después sale lo que sale, que ya veremos, pero por lo pronto vamos a ir pintando. Para empezar, un buen lavado con agua y jabon para desengrasar y poner las piezas a secar.

Mientras se secaban me daba tiempo a hacer un reglaje de válvulas, que no es que tocara, pero como esta moto estaba un poco chunga últimamente, quería darle un repasillo para afinarla un poco. En cinco minutos, lista. Ya le voy cogiendo el punto a esto del reglaje de válvulas.

Tambien me puse con los carburadores; primero el izquierdo

Ahora, despues de desmontar, me explico porqué iba mal: agua en el carburador. Lo limpié todo muy bien y abrí el otro, que estaba mas o menos igual: con agua.

Aprovechando que los carburadores estaban fuera le he echado limpiahornos a la caja de cambios, a ver si se limpiaba

pero no parece haber sido muy efectivo. Quizas no lo haya dejado actuar suficiente tiempo.

A la par que desmontaba y montaba carburadores, iba pintando el fondo del fileteado en plata en las distintas piezas

Cuando acabé de montar los carburadores, saque la R65 a la calle a que viera el dia tan estupendo que hacía, y le hice un par de fotos con su nueo "look".

Sigue gustándome. Cuando le ponga la cupulita va a quedar de miedo.

A continuación le puse las cintas del fileteado a las piezas de la R100RS, por encima del plateado

de forma que cuando la pinte de rojo y quite las cintas de vinilo se verá el color plata formando un doble fileteado asimétrico. Después un lacado, y a otra cosa. A ver si esta vez me sale bien.

Y con eso di por finalizado el trabajo. Espero que las cintas de vinilo aguanten hasta la semana que viene, que me parece que va a ser de pintura y de quitarles el barro a las pobres motos, que estan todas asquerosas, aunque tambien tengo que hacerle carburadores a la R80ST y ponerle el bote del encendido a la R100RS si me lo devuelve Minchan esta semana.

Me he vuelto en la R65, faltaría más...

Para eso la he dejado de lujo total.

180.- COSAS DE LA SEMANA PASADA ¡QUÉ VERGÜENZA!

Si; se me han liado las cosas... Ya se sabe, los Reyes Magos de Oriente, que venían a casa y había que atenderlos como es debido (a alguien habrá que echarle la culpa del retraso en actualizar el blog) me han impedido ponerme al ordenador para dejar constancia de que sigo haciendo algunas cosas.

Cuando uno lleva un poco de retraso, lo mejor es liarse la manta a la cabeza y empezar desde el principio, así que ahí voy:

Cuando el último día me refería a los miles de tonos de verde y marrón que tenía la arboleda en el Cupí, me refería a esto:

Es que me parecía que no había quedado bien claro con aquello del dia pasado por agua, así que lo vuelvo a poner.

La semana pasada aproveché para hacer algunas cosas, como por ejemplo cambiarle el depósito a la R80ST.

Sí, el suyo original tiene una gran cantidad de agujeritos por abajo. Estan tapados y no tiene pérdidas, pero está deseando que le haga unos remiendos. Mi duda es si valdrá con lijarlo todo, estañar los agujeros al estilo de las cacerolas antiguas y volver a pintar o si hay que hacer algo más. Mientras me decido, sigo con este nuevo depósito, para lo cual vacié la gasolina del viejo,

escurriendo bien, hasta la última gota,

y llené el nuevo.

Ahora me queda la duda de cómo pintar la moto cuando arregle el depósito antiguo para armonizar los dos depósitos, de forma que pueda poner indistintamente uno u otro sin que quede un pegote. He pensado que tal vez quede bien pintada así:

y el depósito viejo quedaría algo parecido a esta chapuza de photoshop:

pero con el gris en azul oscuro, claro. Por ahora solo está en proceso de maduración, asi que por ahora, nada de nada.

Tambien aproveché para cambiar los muelles de retorno del circuito del starter de los carburadores,

que estaban muy cedidos y no acababan de cerrar completamente.

Y tambien puse un nuevo macarrón con su correspondiente derivación en "T" para darle salida al grifo de gasolina del lado derecho, que este depósito tiene dos grifos, no como el otro, que solo tenía uno a la izquierda.

Por cierto, que esto me obliga a pensar en una solución para cuando ponga el depósito original, porque habrá que inutilizar la entrada de gasolina del lado derecho. Ya veremos cómo cuando se acerque el dia.

También desmonté el mando del acelerador, que estaba bastante duro, la verdad, lo engrasé y revisé el recorrido, y engrasé tambien el cable.

Parece que algo sí que ha mejorado, pero no mucho.

Finalmente intenté arrancarla y se negó. Esta pidiendo a gritos una puesta a punto de válvulas, de carburadores y de encendido, cosa que estaba retrasando para hacerla coincidir con el próximo cambio de aceite y aprovechar tambien para cambiarle todas las juntas del motor y los segmentos, pero parece que no está dispuesta a cooperar.

La puse a cargar la batería y así se quedó unas cuantas horas, hasta que se recuperó un poco.

Y con eso dí de mano el último dia.

Pero ya en Sevilla sí que he hecho alguna otra cosa. Me traje aquel guardabarros que pinté en rojo para el cambio de color de la R100RS y lo he recortado, de forma que aligere un poco el aspecto de la moto pero conservando su funcionalidad.

Con un ratito de Dremel y unos cuantos discos de corte (se los bebía; debe ser porque eran de los chinos) la cosa quedó así:

Ahora solo queda pintarlo y colocarlo a ver cómo queda.

Y aqui acabo la entrada. Sigo esperando que Maxboxer me mande las bobinas nuevas para el doble encendido, y la verdad es que empiezo a estar un poco impaciente, que hace ya mas de dos meses que no cojo la R100RS.
Que no se vuelva a repetirse esto de dejar las cosas sin actualizar en el blog durante tanto tiempo.

104.- ALGUNAS COSAS BUENAS, PERO... PA HABERME MATAO

Hoy tocaba poner la placa de diodos a la BMW. Se la había encargado a Maxboxer a principios de semana porque estaba ya harto de que la moto no cargase. Ya le había cambiado el regulador y había puesto el alternador de la otra BMW, la que espera un milagro de la Primitiva para que la eche a andar en forma de superpepino (café racer), y aquello no iba; lo máximo que llegaba a marcar el voltímetro, y eso yendo a velocidades de las que harían que el pobre Pera se tirase de su cursi barbita de recaudador de impuestos de novela barata (en Portugal, que no aquí en España, donde siempre voy a velocidad legal) eran 13,5 voltios, pero aquello significaba que la batería se cargaba únicamente en viajes largos; eso de hacer 20 kilómetros y tenerla cargada era una cosa que solo le pasaba a los demás; yo, para cargarla, tenía que hacer un mínimo de 200 kilómetros. En ciudad había que andar ahorrando luz (faro apagado, e incluso piloto de posición, frenar con el motor para que no se encendiese el piloto, no pitarle a los malos... un desastre, vamos) y a pesar de eso, en cuanto estaba trajinando por ciudad un par de días, ya se sabe, arrancar, parar, semáforo, volver a arrancar... la batería se venía abajo y una mañana cualquiera el motor de arranque decía que no podía mover el plato y que ahí me quedaba. Desmontar batería, llevármela a casa y tenerla en carga un día entero para tres días después volver a repetir la operación. Pero eso se acabó. Como decía al principio, le pedí a Maxboxer una placa de diodos a principios de semana, y como este Javier Minchán es como es, al día siguiente la tenía en casa, y eso que me la mandó por correo normal, que si me la llega a mandar por SEUR o MRW o alguna de esas, me llega a la hora y media. ¡Bravo por Minchán!

Bien, además de arreglar el tema eléctrico de la alemanita tocaba seguir adecentando a la japonesita (esto empieza a parecerse a la ONU); ya tenía las pegatinas de CB 250 y tocaba ponerlas. Si, he dicho bien, de CB 250, porque no he encontrado a precio razonable las de CB 750 o de CB sevenfifty (de todas formas éstas no me gustan mucho), y con un par de toques de bisturí se transforma el 2 en un 7, y la moto queda así de bien:

Todavía le faltan un par de detalles, pero va quedando resultona, o al menos a mí me lo parece.

Después de esto me fui por la OSSA, que se había quedado la semana pasada encima de la mesa para que le trasteara algo. Le he puesto algunos cables, los mandos de luces, la bobina y la pipa de la bujía pero no me acordaba bien de cómo iban las conexiones de dentro del faro, así que lo he dejado para cuando tenga delante el esquema eléctrico, que, incomprensiblemente, no está en el ordenador de Ronda.

También le he puesto las estriberas, tambien llamados reposapiés

y sus correspondientes gomas para mayor relax en la conducción.

Aprovechando que había sacado las tres motos fuera, les he hecho unas fotillos a ver si alguna me gusta para la cabecera del blog, que está pidiendo a gritos una renovación.

Tras los retratos, subí la BMW a la mesa y empecé con la tarea. Primero quitar la parte del carenado que tapa al cárter del alternador

Seguidamente, se quitan las sujeciones del radiador de aceite (sí, es imprescindible la cara de sufrimiento quitando tornillos)

y se deja colgando para que no estorbe.

Quitamos los dos tornillos que sujetan la tapa del cárter del alternador y ya tenemos nuestro objetivo a la vista: abajo el estator del alternador y arriba la placa de diodos. Antes de empezar a trastear nada es muy conveniente desconectar la batería, para lo cual o quitamos el cable de masa, o le damos media vueltecita al desconectador de batería.

Se desconectan las clavijas del alternador (conviene apuntar antes dónde va cada una) y se quitan los tres tornillos que lo sujetan, con lo que se puede sacar y sustituir por el que llevaba preparado con sus escobillas nuevas, que monté el otro día y que en realidad es el original de esta moto.

Se limpia el rotor cuidadosamente,

se monta el estator del alternador y se vuelve a colocar cada clavija en su sitio, y antes de seguir se comprueba que la moto arranca y funciona correctamente. Una vez comprobado, volvemos a desconectar la batería (bendito desconectador de batería, qué de trabajo ahorra) y ahora nos vamos por la placa de diodos. Se quitan los cuatro tornillos que la sujetan y se desconectan las clavijas y enchufes. Se saca la placa antigua y se pone la nueva. Aquí me he encontrado con un pequeño problema: los dos tornillos superiores no atraviesan el cárter, como sucede con los inferiores, de forma que solo van sujetos a la placa y apoyados por detrás en una especie de botoncito, supongo que pegados a él, pero en mi caso estaban sueltos. A falta de cianocrilato le he puesto una bolita de masilla reparadora de metales y he esperado a que se endureciera sujetando al tornillo. Aparte de eso, ningún problema, salvo el poquísimo espacio que queda para meter los dedos sujetando las minúsculas tuercas, y encima enroscarlas.

Ya solo quedaba volver a montarlo todo. Previamente había lavado bien la tapa del cárter y le había dado una manita de pintura anticalórica, porque tenía algunos pequeños desconchones de las chinitas de la carretera que saltan.

Se comprueba que todo funcione bien y se ve si la reparación ha tenido éxito, no vaya a ser que estemos como al principio...

Con el motor a pocas revoluciones (casi al ralentí) marca 12,5 v. Eso es bueno. Antes, a esas revoluciones si llegaba a marcar 11 v ya me podía dar por satisfecho.

Si acelero un poco y me planto en las 3500 rpm llega hasta los 15 voltios. Esto funciona; definitivamente, funciona.

Tengo previsto hacer algunos apaños de pintura para la BMW, bien para la que está funcionando, bien para la que está en dique seco esperando que me toque la Primitiva. Quiero pintar depósito, guardabarros, colín y tapas de la batería en rojo Ducati, aún no sé si con un doble fileteado en plata o con otro tipo de filigrana. Si, esto ya lo tenia pensado hace tiempo, e incluso lo habré puesto por aquí alguna vez, pero es que ahora tengo un carenado RS completo que le he comprado a un precio de auténtico regalo a Bananero, de Santander. Muchas gracias, Jesús. Los faldones están un poco bastante estropeados, porque el anterior dueño inventó más que los ingenieros de BMW y le dio unos cortes que no están nada bien, pero la parte superior está bastante bien, a falta de rellenar con fibra de vidrio algunos pequeños desperfectos, lijar y pintar.

Pero me parece que esto no va a ser inmediato, porque he visto un par de manchas de aceite que me van a obligar a trabajar más de lo que tenía pensado. La primera a la derecha, en el cárter de la cadena de distribución. Supongo que la junta estará dando las ultimas boqueadas. Esta no me viene mal, porque así cambio la cadena y el tensor, que con 117000 km, ya se deben cambiar, vamos, digo yo.

La otra mancha es una vieja conocida, y está en el fuelle que une la caja de cambios con el cardan. Esta me hace menos gracia, porque me da un poquito de miedo trastear en esa zona por la de cosas que hay que desmontar.

Supongo que es el retén, que debe estar tambien a punto de entregar la cuchara.

Bueno, pues ya le había metido mano a la OSSA, la Honda y la BMW. Solo quedaba la Triumph, que era la que me iba a llevar de vuelta. Lo único que había que hacerle era darle un buen fregado, que está asquerosa, y quitarle un poco de tensión de la cadena de transmisión secundaria, que el otro día la dejé demasiado tensa. Lo del fregado lo he dejado para otro día, que está muy fría el agua, y en cuanto a los de reducir la tensión de la cadena, lo hice, pero como está uno haciendo catorce cosas a la vez, y encima pensando en otras cosas, se me olvidó volver a apretar el tornillo que inmoviliza la rueda. Me explico: esta moto lleva un basculante monobrazo, y el tensado de la cadena se hace soltando un tornillo que fija la rueda y girando con una llave "en C" una excéntrica que aproxima más o menos la rueda al motor, con lo que la cadena se tensa o se afloja. Bueno, pues la puse a su distancia correcta, pero se me olvidó volver a apretar el tornillo, con lo que la rueda se quedó suelta, pudiendo moverse hacia adelante o hacia atrás, pero de eso me di cuenta después, claro.

Me lavé las manos a conciencia, que se coge mucha porquería en un día de trabajo, me puse la ropa de moto, cerré y me fui. Como el tornillo debió quedarse algo apretado, no noté nada en los primeros kilómetros, pero cuando iba por el Cupí, una zona de curvas enlazadas preciosa a unos diez o doce kilómetros de Ronda, empecé a notar primero que la moto se frenaba un poco; enseguida olor a quemado y en una de las miradas al retrovisor, una nube de humo. Me paré inmediatamente y me dí cuenta del desaguisado. La rueda se había ido totalmente hacia adelante y los tornillos de la pieza que sujeta el guardabarros se habían clavado en el neumático haciéndole dos surcos bien profundos. Me eché a un lado de la carretera, donde vi que había menos peligro y desmonté todo el sistema. El resultado es que el guardabarros está totalmente perdido; se ha quemado, y tengo que poner uno nuevo. Ademas, el neumático está para tirarlo; de todas formas estaba ya en el ultimo tramo de su vida, incluso ya tenia en casa el nuevo. La goma se ha quedado tal que así:

Y menos mal que solo ha sido eso, porque ha podido ser un reventón en una curva, una salida de cadena y bloqueo de la rueda trasera o del motor... Me da miedo pensarlo.

Mientras intentaba desmontar todo el sistema de guardabarros-guardacadenas, pasaron del orden de treinta o cuarenta motos en grupos mas o menos cortos; son de esos moteros que solo salen los fines de semana que hace solecito para que no se les vaya a ensuciar su mono Dainese ultimo modelo y que suelen hacerse media hora de carretera y ocho de bar; de esos que nunca me encuentro cuando yo salgo porque los días de frío cogen el coche o se quedan en casa pendientes del fútbol. Bien, pues ninguno hizo siquiera un gesto de preguntar si necesitaba ayuda, que, por cierto, la hubiera agradecido, por lo menos para avisar a los coches que venían de que había un pobre hombre intentando quitar tornillos con unas herramientas de pena en el arcén. Me ha parecido encantadora la solidaridad motera de esta gente. La de veces que me he parado a preguntar si necesitaban ayuda los que estaban parados en el arcén... ¡Qué gentuza! Pues eso, que muchas gracias a todos los que pasasteis a eso de las 5 de la tarde por aquella zona a 10-12 kilómetros de la carretera de Ronda a Sevilla y visteis a un motero intentando arreglar una Triumph Sprint roja en el arcén. Aunque yo no lo haré, que he mamado este mundo de otra forma muy distinta, espero que si alguna día os hace falta, os paguen con la misma moneda.

Total, que al final desmonté todo el guardabarros, tensé la cadena y pude volver a Ronda a coger nuevamente la BMW para volverme a Sevilla. Así he podido comprobar que el voltímetro incluso llega a los 17 v. Había vida más allá de los 13,5 v. Incluso estoy pensando en venderle a Endesa el excedente de energia eléctrica...