248.- PEQUEÑOS AVANCES EN SEMANA SANTA

Aunque con un poco de retraso, que llevo una temporada la mar de perro para escribir, y no solo aquí, me pongo al teclado para contar un poco lo que he hecho en estos pasados días de Semana Santa aparte de mojarme a base de bien, que cada vez que he cogido la moto me he puesto totalmente sopa. Para empezar, el Jueves Santo nos fuimos a Ronda Maricruz y yo en el coche, ya que teníamos que llevarnos algunas cosas voluminosas y pesadas como el depósito que me regaló Curro para la R65 ¡gracias, Curro!, el caballete para la R1100S, a la que por fin le vamos a poder desmontar cosas teniéndola derechita, y alguna otra cosa más. Por si acaso nos daba por coger alguna moto, nos llevamos un casco para Maricruz (allí tengo uno para las urgencias, el de los clic de Famobil, que está muy viejecito y que cualquier día va a acabar colgado de la pared).

Apenas llegamos, lo primero que hicimos fue probarle a la R1100S su caballete nuevo.

¿Qué decir de él? Pues que se maneja relativamente bien, sin tener que hacer una fuerza de palanca excesiva gracias al brazo extensible, y que por cuatro centímetros se me sale de la mesa de taller, pero no el soporte propiamente dicho, sino las dos pestañas que llevan las patillas delanteras, que están dobladas hacia fuera, lógicamente para aumentar la sustentación, pero pienso que doblándolas hacia dentro tendremos el asunto arreglado, asi que un día de estos habrá que hacerlo.
A continuación le tocó el turno a la pobre R65, que lleva encima de la mesa no sé ni el tiempo por culpa de los agujeros del depósito.

Hace tiempo que quería ponerle discos dobles en la rueda delantera, y para ello había buscado un disco para la R80ST y había reservado el viejo de ésta para la R65. Lo primero desmontar la rueda.

Seguidamente poner el nuevo disco,

Quitar la pinza y colocar dos pinzas limpias, revisadas y pintadas en rojo que había preparado dias atrás, y colocar la rueda.

Ya solo me queda poner un latiguillo que una ambas pinzas y cierre el circuito, y a ver si hay suerte y no hay que aumentar el caudal de la bomba. Pero mientras tanto, y por si consigo arreglar el tema de los depósitos, sangro el circuito para poder circular aunque sea con un solo disco funcionante.

Además tocaba renovar los discos de la R100RS, así que compré unos nuevos y hoy había que montarlos. Para eso, lo primero armarse con una rotaflex y quitar los remaches de los bujes

y despues buscarse un buen ayudante, a ser posible un sobrino, que se encargue de montar los discos nuevos.

Con eso, una cosa más arreglada, esperando a ser montada en su llanta,

pero es que esa llanta está precisando de unas manitas de pintura, asi que a darle un poquito a la lija. Tiene guasa la de tarea que tienen estas llantas para lijarlas.

De todas formas, no estaba el dia como para hacer pinturitas, que llovía con ganas, aunque intermitentemente, así que la dejé preparada para más adelante, y por cierto, tambien le daré a las botellas de la horquilla de la R100RS, que no me acaban de gustar en color aluminio. Las prefiero en negro.
A continuación me puse con el depósito de la R100RS. He comprado un kit de reparación de depósitos de tres componentes, que segun me han dicho va de lujo. En primer lugar se prepara al 50% con agua caliente el primer liquido "Marine clean" que es un detergente para limpiar y preparar bien toda la superficie interior.

Se echa dentro del depósito, previo tapado de los orificios de salida de la gasolina con unos tapones de corcho

y se hace el baile de la coctelera, que te deja agujetas en los brazos para toda la semana siguiente, y que en mi caso, además, me ha dejado una peritendinits en el peor músculo en que me podía haber pasado eso, en el extensor corto del carpo derecho, el que mueve el acelerador, vamos.

He seguido las instrucciones del fabricante al pie de la letra y no me he permitido ni la más mínima improvisación. Cumplido el tiempo de lavado recomendado lavé el depósito con abundante agua y pasé a usar el segundo líquido

que sirve para hacer una superficie rugosa que facilite la adherencia de la pintura y ademas hace una especie de imprimación fosfatante que facilita la adherencia. Mientras el líquido hacía su efecto aprovechamos para tomar una cervecita (obsérvese el efecto coctelera que se me había quedado)

e incluso nos fuimos a dar una vuelta en moto, circunstancia que aprovechó la meteorología para ponernos perdidos de agua.

Una vez acabado el tiempo de actuación de este segundo líquido hay que volver a enjuagar abundantemente con agua y esperar a que seque, de modo que poco nos quedaba que hacer salvo esperar y con el tiempo tan húmedo que estaba haciendo se presumía dificil que se secase el depósito, así que dimos por terminada la jornada y nos volvimos a Sevilla.
Por cierto, estos mismos pasos los fui haciendo simultaneamente en el depósito de la R65 que me regaló Curro para dejarlo tambien saneado interiormente.

Volví solo el Sabado Santo, en la R100RS, con poco plan de trabajo. Cuando llegué me puse con los depósitos, que estaban esperando debajo de la mesa cada uno con una cosa:

el de la R65, blanco y azul, con acetona dentro disolviendo el plástico que le había puesto "in illo tempore" para sanearlo y los otros dos esperando la tercera fase del saneamiento interior: la pintura selladora.

Empecé con el depósito que me dio Curro: lijado, lavado y colocación de masilla de carrocero en los pequeños desperfectos que tenía, a la espera de imprimación y pintado, pero eso será cuando el tiempo nos regale unas temperaturas un poco más altas y un ambiente un poco más seco.

Y seguí con el de la R100RS. Pensando que la lata de pintura me iba a servir para los dos depósitos, medí escrupulosamente la mitad del volumen y la eché dentro, pero con eso no había suficiente pintura para impregnarlo todo, así que al final tuve que echarlo todo dentro y resignarme a no acabar el otro depósito hasta que compre otro bote de pintura.

Hay que ir repartiendo la pintura por todo el interior mediante movimientos lentos del depósito. Con esto acabé de cargarme los tendones de la muñeca, que ya estaban bastante tocados desde el jueves y que se habían resentido en el viaje con el duro acelerador de la R100RS.
Mientras se repartía la pintura, que cada vez era más escasa, al haberse quedado impregnando las paredes, de forma que ya iba poniendo el depósito en distintas posturas para que siguiese repartiéndose, pero sin estar sujetándolo continuamente, me dediqué a poner los fileteados a la R100RS. Tenía puesta una de las líneas, la blanca, y mi idea era que llevase una blanca y una gris juntas, así que me puse a la tarea: ponia un trozo del fileteado y le daba un meneo al depósito. Primero el colín, que quedó así:

Después el carenado

y finalmente el guardabarros delantero, apareciendo la moto tal que así:

Me parece que le voy a pintar las botellas de negro y las pinzas de freno en oro o en rojo para darle un toque de color, no vaya a parecer que voy de entierro.
Acabado el fileteado y como seguía moviendo el depósito de vez en cuando para repartir la pintura, me puse a limpiar el motor de la R65. Preparé un poco de Cillit Bang en polvo con agua y con un poco de lana de acero de 000 le di un buen fregado

Tras un buen rato de restregar, el resultado era bastante satisfactorio

Un buen fregado para quitar los restos, y a guardarla otra vez encima de la mesa.

Está a falta de depósito y de limpieza de carburadores para volver a estar al 100% (espero).
Con esto di por finalizada la sesión de trabajo. El depósito de la R100RS tiene muy buena pinta por dentro, asi que solo queda comprobar la estanqueidad, pintar la parte inferior y hacerle el fileteado.

El tapón del depósito tambien se llevó su poquito de pintura, aprovechando que había participado en todo el proceso de lavado e imprimación.

Como las instrucciones de la pintura selladora dicen que no se debe usar hasta pasadas 96 horas, ahí lo dejé hasta la semana que viene.

La vuelta la hice en la R80ST y, por cierto, me cayó una tromba de agua continua desde Montellano hasta Sevilla. Afortunadamente me había preparado bien en cuanto a ropa y llegué casi seco, pero solo casi, que al final acabó entrandome agua en el pantalón, las botas y los guantes. La muñeca, francamente mal. Habrá que darle reposo y antiinflamatorios.

244.- UN POQUITO A CADA UNA, GRACIAS A DIEGOFULL

Sí; lo primero es darle las gracias a Diego, porque si no llega a aparecer cuando estaba tirado en el suelo intentando poner los segmentos del cilindro derecho de la R65 y no me hubiese echado una mano, todavía estaría liado haciendo alguna de las cosas que se me ocurrieron hacer después. Pero vamos a seguir un orden cronológico, que ni no se me van las ideas.

Salí relativamente temprano, a las nueve y cuarto, así que iba bien de tiempo. La mañana estaba agradabilísima, con una muy ligera niebla al pasar sobre el rio que no auguraba más que lo que dice el refrán: tardecita de paseo. El paseo hasta Ronda sin anecdotas, salvo que en el cruce de Los Molares, en la gasolinera, había un radar de los de pillarte de frente, y además camuflado en un coche viejo. Están aprendiendo nuevas técnicas ¡lo que hace el hambre de los dirigentes (recaudatoria, claro, de la otra, nada de nada)! Por lo que pude ver un kilómetro más adelante, se les estaba dando bien la mañana.

Una vez en Ronda, y tras los preliminares, lo primero que hice fue lavar bien, primero, y lijar después, los tubos de escape originales de la R100RS, que el último dia se quedaron encima de la mesa.

A continuación, pasé a liarme con la R65, a la que hace nada le abrí el motor para cambiarle segmentos y no me quedé muy tranquilo con el circlip fijador del bulón que me había dado el mecanico de BMW, que me parecía demasiado pequeño, incluso abriéndolo un poco, así que lo saqué para cambiarlo por el suyo de verdad. Realmente era bastante más pequeño, y si no se aprecia demasiada diferencia en la foto, a la hora de meterlo en su sitio sí que se nota.

La idea era sacar unicamente un poco el conjunto culata-cilindro hasta dejar asomar el bulón, sacar el circlip malo, meter el bueno y volver a cerrar, pero me encontré con que las dos tóricas de los esparragos superiores estaban pisadas y un poco, bastante, aplastadas. Eso, logicamente, se traduce en pérdidas de aceite por esa zona, y la solución es poner las tóricas nuevas. ¿Por qué pasa esto de vez en cuando? pues porque a la hora de meter el cilindro en su sitio está uno más pendiente de que entren las gomas de los tubos de los empujadores que de las dos pequeñas tóricas de arriba. Hay quien le pone un poco de pasta de juntas a estas tóricas precisamente para que no se muevan de la muesca que hay en la base de los cilindros, justo donde apoya con el bloque del motor; yo no se la pongo nuca, y eso hace que se me salgan y se queden colgando del espárrago, con lo que está asegurado el pellizco en cuanto se apriete todo el conjuto. A partir de ahora creo que le pondré ese poquito de pasta que las fije en su sitio, aunque creo que es la primera o la segunda vez que me pasa esto.
El caso es que tuve que sacarlo todo para cambiar las dichosas tóricas

y lo peor fue a la hora de meterlo. Siempre prefiero meter el pistón en el cilindro encima de la mesa, con lo que puedo manipular mejor los segmentos para que se alojen en su sitio, y después colocarlo en la biela, pero esta vez decidí hacerlo al revés, es decir, con el pistón montado en la biela, meterlo en el cilindro, y a todo esto, la moto en el suelo. No fue una buena idea. Llevaba cerca de un cuarto de hora peleándome con el primer segmento, cerrando con dos dedos y empujando a la vez el cilindro con la barbilla, cuando llegó mi salvación montada en una R90S: Diegofull.

Con su ayuda, en cinco minutos estaba el motor cerrado.

Dos minutos después habíamos puesto una de las gomas del carenado. Para ello usamos un pegamento de contacto, el Contactceys. Pusimos un poco en la ranura del fuelle y al estar húmedo facilitaba la colocación. Una vez seco lo dejó fijo, o eso espero, porque al tiempo de escribir esto la moto sigue allá arribota y no sé qué pasará cuando se hunda la horquilla.

Dejamos para cuando estuviese seco el pegamento la colocación del otro.

Aprovechando que tenía tan buen compañero me decidí a quitar el fuelle de goma del cardan, que debía tener alguna fuga, por cuanto seguía teniendo siempre una gotita de aceite en la punta de la palanca del embrague. Del proceso no tengo fotos, pero puedo contaros que empecé como Hernán Cortés cuando quemó las naves, solo que yo cogí unas tijeras y le di un corte al fuelle, de manera que ya no había marcha atrás.

Había que desmontarlo todo. Y todo es todo: primero quitar los cuatro tornillos de la cruceta y desecharlos, que son de un solo uso, después quitar los ejes del basculante para poder retirar el cardan y pasar el nuevo fuelle. Seguidamente volver a colocar el basculante en su sitio, pero no había forma de que entrase. Probamos quitando los amortiguadores y tampoco, así que quitamos la rueda para que pesase menos y poder manejarlo mejor; tampoco era posible. Bueno, pues quitamos el grupo cónico y ya por fin entraron los ejes del basculante. Era el brazo del cardan que se había quedado pillado no sé cómo y no nos dejaba alinear los pasadores del basculante con los del chasis. De nuevo a montarlo todo y finalmente pudimos colocar el fuelle en su sitio.

Despues de esto Diego se marchó para Cártama y yo me quedé haciendo alguna que otra cosa, como por ejemplo quitarle la rueda delantera a la R80ST

para desmontar el disco delantero, que va a servir de donante para la R65

Obviamente, la R80ST se ha llevado un disco nuevo, que no es el original, pero que seguro que hace sus veces, aunque como comentaré después, de entrada, va regularcillo.

Aproveché, por supuesto, para ir fregando motos, que están las pobres bastante guarrillas. En este viaje le ha tocado turno a las dos que están operativas: la R80ST y la R1100S, y se han quedado bastante limpitas, la verdad.
Mientras se iban secando, en un último esfuerzo por volverme en la R100RS miré cómo estaba el depósito, y no, la soldadura en frio que había hecho el otro día no había funcionado. Ademas de que dejaba salir gasolina, se descascarillaba con cierta facilidad, así que la eliminé y lijé un poco

preparé un poco de Nural 21 ¡será por probar...!

y lo puse en la herida.

A la hora de volverme aún no había solidificado la muestra que dejé preparada, así es que lo dejé todo quietecito hasta la próxima semana, y así por lo menos no peco de impaciente como de costumbre.
Y como a esta hora ya debería estar seco el pegamento de por la mañana, volví a coger el tubo de Contactceys y se lo puse al fuelle de la barra derecha de la horquilla

Como ocurrió por la mañana, fue facil encajarlo en el carenado gracias a que el pegamento de contacto húmedo facilitaba el deslizamiento de los labios del fuelle por los bordes del carenado.

Parece que esto se ha quedado bastante firme.

Pero no me fio hasta que le haga por lo menos cien kilómetros.

La única que quedaba por pasar por el quirófano era el misil amarillo y precisamente esta semana le había comprado bujías nuevas porque presumía que no deberían estar demasiado buenas.

Cambiar las bujias en la 1100S es parecido a como se hace en las otras, pero tiene un poquito más de enjundia. No es llegar, quitar el capuchón, desenroscar y fuera; bueno, en realidad sí que lo es, pero un poco más adornado. Me explico: Primero hay que quitar la tapa de carbono que protege los culatines de magnesio ¡toma ya, magnesio! Con una llave allen, creo que de 5 mm, estan fuera en un momento.

Ahora te encuentras con un capuchón de bujia embutido a presión en las culatas que para extraerlo necesitas de una pequeña llave de plástico que afortunadamente viene en el kit de herramientas.

Para desenroscar la bujía creo que no tengo ninguna llave de tubo tan fina como la que hace falta; de todas formas, en las herramientas de la moto hay una que cumple perfectamente su función.

Una vez fuera la bujía compruebo con horror su estado y la sustituyo por otra nueva.

Me voy al otro cilindro y repito la operación. El aspecto de las bujias es bastante malo, al menos por fuera. Los electrodos, además, no están a la distancia recomendada, y muestran desgaste asimétrico que supongo que será normal porque la chispa intntará escapar por el que oponga menos resistencia. Creo que se le han cambiado las bujias una o ninguna vez a esta moto en su vida.

Cierro todo, recojo las herramientas, dejo ordenadas las motos y con los últimos rayos de sol entrando por la ventana me despido de mis motitos hasta la semana que viene.

La R80ST está como loca en la puerta viendo que se viene otra vez. La vuelta sin nada que comentar salvo que he venido haciendole el rodaje al disco nuevo que, de verdad, hasta que no he hecho lo menos quince o veinte kilómetros frenando suave e intermitentemente para darle tiempo a refrigerarse, no ha sido capaz de responder de forma medio adecuada. Después, poco a poco ha ido mejorando y, ya en Sevilla, era capaz de responder medianamente bien, casi como antes.
El domingo me llama Curro, Pion6 en bmwmotos.com, para recordarme que me había ofrecido un depósito de gasolina para la R65 hace ya unas semanas. No es que se me hubiese pasado, sino que un poco por timidez, otro poco porque el coche es de mi mujer y yo he renunciado a las cuatro ruedas y otro poco porque esperaba ir más rápido reparando depósitos, lo había ido dejando un poco de lado, pero ya no había excusas. Nos plantamos mi mujer y yo en Acalá, nos perdimos, como suele ser habitual en ese pueblo, al menos para mi, pero no mucho, porque al final llegamos a casa de Curro (siguiendo su coche, claro). Nos presentó a su esposa y nos enseñó su casa y sus motos, una R850 y una preciosa R80ST pintada en rojo burdeos que, por cierto, tiene en venta a un precio muy razonable para el magnifico estado en que se encuentra y a la que le he echado un guiño, lo que pasa es que venía mi mujer y eso ya es otra cosa. Echamos unas cervecitas en la terraza de su casa con unas preciosas vistas de los pinares de Oromana charlando de motos y de todo lo que salió y quedamos en que este miercoles tiene que pasarse por Los Barriles. Allí hablaremos de un par de cosas interesantes.
Y a lo que iba, que me ha regalado no solo un depósito de R65 con tapón y llave de gasolina, que me va a venir de lujo una vez que le de un pequeño lijado y pintado,

sino que además me ha regalado un amortiguador de R80ST un poco vencido de muelle pero bien de hidráulico,

unas defensas y una pantalla Puig que le he puesto a la R80ST y que le viene perfecta porque es transparente y casi no se nota que está puesta.
Curro: muchísimas gracias por todo, y ya sabes donde hemos quedado el miercoles, que tenemos que hablar.
Y ahora que lo pienso... ¿blanco con tres rayas paralelas amarillo, naranja y rojo huyendo hacia atrás? No sé, no sé...