346.- ARREGLADA LA GS. OTRA VEZ EL MOTOR DE ARRANQUE.

Sábado previo al GP de Jerez. Salgo temprano para Ronda. Sé que me voy a encontrar muchas motos de frente a partir de Cuatro Mojones, así que habrá que extremar el cuidado, que no todos respetamos escrupulosamente las reglas de la circulación. También debe haber radares escondidos por todas partes con civiles pescando, que para la DGT es un día de mucha recaudación (siempre por nuestra seguridad, claro, no se me vaya a interpretar mal). 

Efectivamente; todo normal hasta Cuatro Mojones. A partir de ahí muchísimas motos. En Algodonales, un poco más allá de la gasolinera, un coche con radar camuflado. Son las nueve y cinco de la mañana y ya deben llevar un buen rato allí emboscados. Lo que pensaba: es un fin de semana estupendo para hacer caja. Además, aquel tramo tiene una limitación a 50 km/h que nadie ve lógica, ya que en quinientos metros lo único que hay son tres ventas y una gasolinera, y todo en una recta con buena visibilidad. El sitio ideal para recaudar.

Llego a Ronda a las nueve y media y me pongo a trabajar enseguida. Para hoy tengo como primera tarea despegar la batería de la R80R de su soporte. Me explico: la última vez que saqué el soporte lo pinté y dado que había encontrado unos restos de lámina de caucho que mi hermano había usado para impermeabilizar el techo de su gallinero, decidí ponerlo como base en el soporte para amortiguar la batería. Recorté un pedazo del tamaño adecuado y lo coloqué, y parece que con el tiempo y el calor procedente de la marmita ha debido fundirse y soldarse con el soporte y la batería. 

Total, que para sacar el conjunto de soporte y batería tuve que desmontar toda la caja del filtro del aire, lo que tampoco me importa mucho porque tengo que sacar la caja de cambios cuando arregle la que tengo encima de la mesa en Sevilla. Saco el soporte de la batería y dejo la caja del filtro del aire desmontada. Con un par de destornilladores largos hago un poco de palanca y la batería se despega de la capa de caucho. No cuesta mucho trabajo, pero era imposible sacarla solamente con las manos.

La finalidad de sacar la batería no es otra que probarla en la R100GS a ver si arranca con ella, que está cargada a tope, y la que tenía la GS parece que no acaba de cargarse. La coloco en su sitio, doy el contacto y aprieto el botón de arranque. Click. Click. Aquello no se mueve.

Suena como a que el motor de arranque no funciona porque no se mueve el bendix. Me parece que lo que está averiado es el motor de arranque. Mientras pienso qué puede ser y si tiene relación con aquello de que la batería estaba descargada, voy desmontando la tapa del motor de arranque. Para sacarla preciso dejar suelta la caja del filtro, que la aprisiona apretándola contra el cárter de la cadena de distribución, así que aflojo los dos tornillos que la sujetan al bloque del motor y quito el que la sujeta al techo de la caja de cambios.

Quito los dos tornillos que sujetan la tapa del motor de arranque.

Y ya lo tenemos a la vista.

Para asegurarme de que la moto va bien y que es solo el motor de arranque el que no funciona compruebo todas las conexiones eléctricas e intento arrancar de nuevo con el motor de arranque, con el mismo resultado que antes: click, click. Lo intento a patada y arranca bien.

Me llevo la moto un poco hacia la puerta para tener mejor luz y empiezo a sacar el motor de arranque. Primero quito completamente la caja del filtro de aire para tener acceso a los dos tornillos que fijan el motor por la parte posterior.

Continúo quitando los dos tornillos que sujetan la tapa del cárter del alternador.

Y antes de toquetear nada cerca de lo eléctrico desconecto el polo negativo de la batería.

Ahora puedo meter una llave para soltar el tornillo que fija al motor de arranque por la parte delantera.

Haciendo un movimiento de giro del motor de arranque en el sentido de las agujas de reloj a la vez que se levanta la parte trasera y se balancea de derecha a izquierda (es más fácil hacerlo que contarlo) saco el motor de arranque de su alojamiento y suelto los cables.

Nada más sacarlo de su hueco ya sé cual es el origen de la avería. Me lo canta la tuerca que veo suelta.

Esa tuerca no puede ser más que del tornillo que sirve de eje para el bendix, y, efectivamente, así es.

La sustituyo por una tuerca con freno, aunque esta ya tenía puesta una arandela grover para evitar que se aflojase.

Coloco nuevamente los cables en su sitio

Y coloco el motor de arranque en su sitio recorriendo al revés todo el camino hecho. Una vez todo en su sitio pruebo de nuevo a ver si ahora funciona el arranque.

Ahora vuelve a estar todo bien, a excepción de que no sé si carga bien o no la batería. Coloco un voltímetro en los bornes de la batería y vuelvo a arrancar.

Parece que todo está bien, así que cierro y me olvido de la moto hasta que vaya a cogerla.

En tanto es la hora de comer le doy un poco de brillo a las tijas de la Sherpa.

A la hora de comer cojo la R100GS y me voy a Ronda con ella. Por supuesto, sin un fallo, ni a la ida ni a la vuelta. Todo ha sido una pequeña tontería: una tuerca que se ha soltado, lo que pasa es que me ha engañado al coincidir con que la batería estaba estropeada. Si las averías eléctricas me traen frito, cuando se juntan dos a la vez, no digo nada...

Después de comer me puse un rato con los cojinetes de dirección de la Sherpa, pero he visto que no están buenos, así que los he pedido nuevos y ya los montaré. También seguí poniendo masilla y lijando el depósito, al que cada vez le queda menos para entrar en pintura. Tengo que pedir también las pegatinas para ponerlas antes de lacar.

Y ahí se quedó el día. Bueno, me falta por decir que lavé a conciencia la R100GS y la R65, que estaban bastante guarras de las últimas lluvias. Y con eso di de mano y me volví a Sevilla otra vez en la R1100S, no vaya a ser que alguien quiera verla por aquello de que está en venta y la moto no esté presentable porque no esté en Sevilla. Ahora, que la semana que viene, si no se ha vendido, se queda en Ronda.
El panorama, para los que no se crean que la guarida está a tope es tal que este:

Abarrotado. Y todavía estaba fuera la tigresa agazapada en el sauce,

La semana próxima más.

303.- OTRO EMPUJONCITO MÁS

He aprovechado que tenía que ir el viernes a Ronda para darle un pequeño empujón a la R100GS. He salido temprano, con la R80ST, a eso de las ocho y cuarto, con lo que a las nueve y media o poco más ya estaba trabajando.

Lo primero que he hecho ha sido sacarle un poco de brillo al basculante y al grupo cónico. Un poco de Glanzol, un trapo y a frotar. Ha quedado bastante mejor que estaba.

Después me fui a la parte delantera, porque me ha llegado la junta tórica del bote del encendido, que no la había cambiado. Cuatro tornillos y tórica puesta.

Seguidamente coloqué la estribera derecha, previo engrase del casquillo y limpieza de todas las piezas.

El del lado izquierdo tenía el muelle roto. Pedí un muelle pero se ve que o la estribera no es la original o me han dado el que les ha parecido. De todas formas me apañé con él.

El filtro de aire fue sometido a un buen lavado con su limpiador específico durante unos 15 minutos,

pasados los cuales se enjuagó a conciencia con agua fría y se quedó así de limpio.

Lo dejé secándose y me puse con la caja del filtro, que desmonté entera, lavé cuidadosamente con agua y jabón y procedí a montarla con todos sus componentes en perfecto estado de revista.

Tras esto, a su sitio, encima de la caja de cambios y bien atornillada.

El siguiente paso fue poner la caja de la batería con sus correspondientes silent blocks

y fabricarle una esterilla amortiguadora con un pedazo de cámara vieja

que dejé pegada con pegamento de contacto y con la batería encima para que se pegase bien.

Y entonces me di cuenta de que había atornillado perfectamente la caja del filtro sin pasar el tubo de comunicación de los carburadores, con lo que tuve que quitar de nuevo los tres tornillos que la sujetan y pasar el tubo de lado a lado ¡La de veces que me ha pasado esto...!

A continuación puse un poco de grasa de cobre en todas las uniones de los tubos de escape y coloqué los colectores y la marmita, que está un poco bastante mal y que quiero sustituir por una "Y", pero eso será más adelante. Por ahora tal y como está va bien.

También coloqué la palanca de cambios, perfectamente engrasados el casquillo y las rótulas, y la cerradura del asiento, que apareció por fin, y que estaba con todas las piezas que había ido guardando, pero que no sé por qué no acababa de verla.

Y aquí dejé la tarea. Me fui a comer con mi madre y me encontré con que había llegado la rueda trasera que había encargado a neumaticosdemoto.es, una Dunlop Trailmax lo que me vino de perlas.

La monté en un poco más de lo que se tarda en contarlo y después de pelearme un poco con ella, pero al final quedó perfecta, hasta con el punto amarillo en la válvula, cosa que ningún profesional os hará.

Un buen fregado para quitar los restos del jabón y a montarla. Los tornillos van a 110 Nm.

El filtro del aire ya se había secado, así que procedí a embadurnarlo con su aceite

y a montarlo en su sitio,

con lo que di por terminada la jornada laboral, dejando la moto apoyada en su caballete y la rueda trasera en lugar de en los troncos, que me parecía un poco peligroso.

Me sobró tiempo para hacer alguna que otra cosa, pero al día siguiente teníamos la reunión con las neoclásicas de Triumph en Carmona y quería descansar un poco, además de que no tengo más piezas para ir avanzando, especialmente todas las tóricas de los carburadores y los cojinetes de la dirección.
Me encontré con que la R80ST seguía tirando aceite por el sensor de punto muerto, una gotita, pero lo tiraba. Me tiré al suelo y le metí una llave y apreté un poco más, con el resultado de cargarme una patilla (son de mírame y no me toques).

283.- TODO EL FIN DE SEMANA LIADO Y LA R80ST ANDANDO DE NUEVO

Pues sí, ha sido un fin de semana de lo más movido: el viernes por la tarde empezamos la reconstrucción de Catalina en casa de Resnian. No le voy a dedicar mas que esta referencia en el blog porque ya estoy contándolo todo en el blog de las BMW 2v, más concretamente en un post dedicado a ella por completo. El sábado, como es costumbre, me fui a Ronda y acabé de apañar la R80ST, y eso lo contaré enseguida, y el domingo estuve en casa de Roberto metiéndole mano a la R55 (mezcla de r45 y R65) de Nacho Eguía. Total, un fin de semana muy completo que ademas va a continuar hoy, lunes, porque esta noche he quedado con Resnian para seguir con Catalina.

Hecha esta pequeña introducción, paso a contar lo que hice el sábado. Salí a las 9,13 horas, un poco tarde, con un tiempo magnifico, un poco de frío, pero nada comparado con lo de días anteriores; el sol fuera, y sin una nube hasta llegar a Ronda; el piso seco hasta la altura de El Gastor. A partir de allí húmedo con parches mojados en algunas zonas, se ve que había llovido por la noche, así que había que ir con cuidado, pero en resumen una ruta magnífica, y encima con la R1100S, así que disfruté el paseo.
Llevaba en la maleta el reten del cigüeñal y la tórica del anillo de rodadura del cigüeñal, así que podía cerrarlo todo y hasta me iba a sobrar tiempo para lavar las motos, o al menos, eso pensaba yo.
Me puse a la tarea en cuanto llegué; abrí la ventana para que entrasen el sol y el aire puro de la sierra y empecé. Lo primero, poner la tórica del anillo de rodadura del cigüeñal. Por supuesto, impregnada en aceite. Como norma general, todo lo que va en aceite va en aceite salvo que se especifique lo contrario.

Seguidamente coloqué el retén del cigüeñal en su sitio, sin siquiera amoldarlo; tal y como venía (véase el labio del retén que no está ni siquiera un poco doblado).

Soltó las rebabillas que suelta siempre que se pone, que son las que se ven en la foto, pero que se limpian con un trapito y se sigue trabajando.
A continuación presenté el anillo de rodadura del cigüeñal y lo sujeté sin fuerza alguna en su sitio mediante tres tornillos con tres tuercas un poco más grandes para que hiciesen de tope sobre el que empujar al atornillar, apreté suavemente los tornillos con la mano llevando parejo el anillo de rodadura hasta el fondo, y ahí quedó todo perfectamente puesto. El retén del cigüeñal perfectamente parejo y sin dobleces del labio. Se le acabó el rollo al dichoso retén. Es mucho más fácil de lo que nos han enseñado en los libros.

Lo siguiente era colocar el plato de inercia. Para ello es importante colocar bien las letras. Tenía los pistones en punto muerto superior, luego debería ver la marca OT por la ventanilla del bloque motor. Solo existe una posible forma de verla de las cinco opciones que tiene de ponerse el plato, ésta:

Se sujeta el plato con un tornillo

y se vuelve a asegurar uno de que el piston está en todo lo alto y que por la ventana se ve el OT.

Se ponen todos los tornillos y se aprietan a 100-105 Nm.

Ahora vamos por el embrague. Se unta un poco de grasa a las superficies de roce del muelle

Se colocan los platos con el disco de fricción enmedio (hay que recordar aquí que se marcaron en su postura adecuada al desmontarlos) y teniendo la precaución de colocar el centrador de embrague aquel tan estupendo que me regaló el amigo Mog ¡gracias Pepe!

y se aprietan los seis tornillos a 20-23 Nm.

Se extrae el centrador de disco y se comprueba que aquello se ha quedado de lujo.

Lo siguiente era colocar la caja de cambios. Se mete un poco en el hueco y se deja un poco girada hacia la derecha para poder empalmar los terminales del sensor de punto muerto, que tienen tendencia a quedarse sin enchufar y hay que volver atrás cuando uno se da cuenta.

Se gira la caja de cambios y se introduce el eje del primario en el engranaje del plato de fricción del embrague a la vez que el tornillo de arriba a la derecha se mete en su alojamiento. Se coloca en su sitio la varilla del embrague con el pistón, el rodamiento y el muelle. Por supuesto el rodamiento bien engrasado. Se coloca el guardapolvos y se aprieta la abrazadera. Se coloca la palanca de empuje del embrague y se pone el pasador sobre el que gira (también se debe engrasar el interior del casquillo para evitar fricciones) y con eso casi tenemos acabado el trabajo. Solo queda enganchar el cable de embrague en la palanca.

Hasta aquí todo había transcurrido de forma muy rápida y esperaba acabar enseguida, así que me acordé de que tenía unas zapatas de freno nuevas que había comprado hace tiempo y que aun no le había cambiado porque no me había tocado desmontar la rueda y me dispuse a cambiarlas.
La operación es muy sencilla: se quita el circlip que sujeta ambas zapatas en el eje delantero

y se eleva ligeramente una de las zapatas, con lo cual salen ambas fácilmente.

Se quitan los muelles y se colocan en las nuevas zapatas, exactamente igual que estaban en las viejas.

Con ambas zapatas formando un pequeño angulo con la horizontal se presentan en el eje y la leva (que previamente se habrán engrasado) y se colocan totalmente horizontales, con lo que se amoldan perfectamente en su sitio.

Se coloca el circlip en su sitio y operación terminada.

El siguiente paso era montar el basculante, lo que resulta un poco pesado cuando lo hace uno solo porque hay que estar sujetándolo cerca de la horizontal para poder trabajar a gusto, así que me busqué a mi viejo ayudante el tronco para que me echase una mano y en un momento lo tenía colocado en su sitio y con los pivotes sujetándolo.

Puse los cuatro tornillos (nuevos, por supuesto) que sujetan el cardan a la cruceta, operación que siempre suele dar un poco de lata porque hay que estar metiendo y sacando primera para poder colocarlos y apretarlos. Tengo que confesar que el par de apriete de estos cuatro tornillos no lo aplico nunca porque se precisa de inventos raros y llaves especiales y yo solo tengo una llave fija de 10 que va de miedo. El apretón  que te permita una llave normal es más que suficiente (creo).

Una vez puestos y apretados los cuatro, coloqué el fuelle en su sitio (esta vez me costó menos trabajo que otras veces) y puse la abrazadera, con lo que la transmisión se quedó acabada.

Mientras ponía el cable del reenvío del cuentakilómetros me di cuenta de que había una rotura en la cogida del soporte de la maleta derecha, así que había que soldarla más tarde cuando acabase todo.

Antes de seguir me fui por una magnífica cerveza 1924 y me la tomé a vuestra salud, especialmente a la de Spinner.

Después de la hidratación empezaron los problemas. No sé si tuvo algo que ver la cerveza, que no lo creo, pero empecé a liarme un poco, de manera que coloqué la caja del filtro,

el filtro

y la tapa del filtro.

Y entonces me di cuenta de que no había forma de colocar la caja de la batería, así que marcha atrás. Medo filtro de aire fuera y colocar la caja de la batería, que por cierto, tiene un tornillo, el de la derecha abajo, que tiene guasa ponerlo. Una vez puesta la caja, la bateria, que por cierto está en las últimas, que dice que tampoco quiere entrar porque le estorban el desconectador de batería y hasta la cogida del amortiguador. No pasa nada, todo fuera, incluido el amortiguador, y finalmente accede a colocarse en su sitio.

Por cierto, se me cayó la tuerca de la cogida del amortiguador y no cayó al suelo, sino que hizo un pequeño ruido sordo y ahí quedó. Todavía no la he encontrado. ¿Donde demonios ha podido esconderse si no hay sitio? Y es una tuerca grande, de casi dos centímetros de ancho...
Vuelta a montar la caja del filtro de aire.

Y me doy cuenta de que no he pasado el tubo de gasolina de comunicación de los carburadores. Desmonto nuevamente, aflojo un poco los tornillos y consigo pasarlo sin tener que quitar totalmente la caja del filtro. Anda que me he lucido...

Bueno, finalmente acabo con esa zona y me voy al basculante. En el basculante hay que hacer tres cosas: centrarlo, apretar los cojinetes a su par y fijar los pivotes. Para centrarlo, se van apretando alternativamente los pivotes hasta que la distancia entre bastidor y basculante es la misma en ambos lados estando razonablemente apretados los pivotes.

Ahora se aprietan los pivotes a 20 Nm

y finalmente se aprietan las contratuercas para evitar que se aflojen, a 100 Nm.

Ya solo queda poner la rueda, que tampoco tiene mucha ciencia: colocarla, apretar los tres tornillos y poner y ajustar la varilla del freno.

Como ha habido pérdidas de aceite en el brazo del cardan y en el grupo cónico durante la operación, decido que lo mejor es sacar todo el aceite que quede y volver a rellenar.

Y antes de soldar la pieza que había visto rota coloco los silent blocks que tenía guardados junto a las zapatas y que pensaba que se me habían perdido.

Un poquito de soldadura, un toque de pintura, nuevo montaje y listos.

Quería volverme en la R80ST para probarla, pero la muy puñetera fue capaz de fundirse toda la batería antes de arrancar. La puse en carga y preparé la R65 para la vuelta, pero antes de cerrar probé a darle de nuevo al botón de arranque y allí estaba ella rugiendo como una fiera. A bajarla de la mesa, subir a la R65 y volverme con la satisfacción de haber hecho las cosas bien y encima ir comprobándolo kilómetro a kilómetro. Se ha quedado estupenda. A ver si la batería aguanta un poco más de invierno.