209.- ¿QUÉ HABRÁ HECHO ESTE EN CASI DOS SEMANAS?

Eso se deben preguntar los seguidores de este blog. Y la verdad es que yo también me lo pregunto. He vuelto de la primera quincena de vacaciones hecho polvo, pero en realidad tampoco he hecho grandes cosas. Eso sí, no he parado de hacer pequeñas cosas y todas continuadas. No sé si las recordaré todas, porque encima, a mi senil falta de memoria se ha unido la falta de hacer fotos que me la revivan, pero a ver si recuerdo alguna.

Lo primero que hice fue acabar la R100RS, que se había quedado a falta de colocarle el grupo cónico trasero y la rueda, claro.

Como no tenía junta de cartón y espero cambiar el grupo cónico por el suyo en breve, me apañé con un poco de sustituto de juntas Nural, no recuerdo ahora si el 26 o cualquier otro, pero vamos, el naranja, para que quede la cosa bien cantosa (es broma, apenas si se nota). En un momento puesto el grupo y puesta la rueda. Mientras tanto estaba cargando la R65 que se había negado tercamente a arrancar.

A continuación me decidí a darle un repaso a todo el taller; para ello me puse a sacar motos a la calle, bajé la R100RS de la mesa y subí la OSSA para arreglarle el pinchazo, mas bien pellizco, que le ocasioné la última vez que la estuve trasteando. Quité la rueda, saqué la cámara y descubrí que tenía un pellizco de unos 2 cm de longitud en la cara interna de la cámara, la que da contra la llanta.

Intenté apañarlo con dos parches, porque no tenía parches lo suficientemente grandes como para abarcar toda la rotura, y me resultó imposible, así que desistí de arreglarlo y quedé en comprar una cámara nueva de 3,25x17 y empezar de nuevo. Volví a montar la rueda y le coloqué la cadena de transmisión y el silenciador, piezas ambas que estaban en la estantería esperando acabar con el pinchazo y que eran lo único que faltaba para acabar con ella ¡desde hace un año!.

Así, pues, una moto lista, a falta de arreglarle el pinchazo; bueno de ponerle una cámara nueva.

También saqué a la calle la Monet Goyon, que no sé si traérmela para Sevilla y meterle mano a medias con Manolo, o si hacerla yo solo allí en Ronda, lo que pasa es que me absorben demasiado tiempo mis motos para enredarme con las de los demás, y así está la pobre, que lleva año y medio esperando su oportunidad.

Acabada la OSSA saqué todas las motos a la calle y limpié todo el local, que ya le iba haciendo falta al pobre. Ya, de paso, descolgué el tablero de las herramientas y me decidí por fin a poner los imanes que me trajo Spinner y de los que aun no hemos aclarado las cuentas. Hice un simulacro de cómo quedarían las herramientas en horizontal

coloqué los imanes con sus correspondientes tornillos y lo colgué nuevamente en la pared.

Ha quedado algo mejor que estaba, aunque algunas herramientas, como las llaves de pipa se negaban tozudamente a quedarse sujetas al imán y hubo que hacerles apaños individuales.

Durante la operación tuve un simpático ayudante que se presentó por las buenas y que parece que estaba muy a gusto en mi compañía, porque se fue y volvió en varias ocasiones, como si fuese un perrillo. Desde luego, de miedo, nada. Me permitía acercarme hasta casi tocarle.

El resto del tiempo lo he dedicado a limpiar motos, soldar algunas cosas que tenía que soldar como la marmita de la R80ST y el depósito blanco de la R100RS y hacer algunos pequeños apaños, como cambiar los intermitentes de la R80ST y arreglar las bombillas fundidas del cuadro de todas las motos, pero no guardo registros gráficos porque, francamente, se me ha olvidado coger la cámara. De todas formas, sí que le he hecho algunas fotos a la R65 y la R80ST.

La R65 está preciosa. Solo le falta ponerle bien el carenado, que no acaba de ajustar, colocarle el reloj multifunción en lugar del cuadro suyo y pintarle de negro la llanta delantera, que la he ido dejando hasta que haya que cambiar la goma, pero eso no llega nunca.

En cuanto a la R80ST, los intermitentes nuevos le quedan bastante mejor que los suyos. Es una pena que los delanteros sean metálicos de verdad en tanto que los traseros son de plasticuchi cromado.

Ésta solo tiene pendiente el paso por la pintura (amarillo, azul y blanco). A ver si me animo, desmonto, preparo las piezas y la dejo guapa (más).

Y poco más he hecho, salvo holgar, aunque poco. Seguiremos la semana que viene, en que posiblemente me líe la manta a la cabeza, a pesar del calor y me dedique a preparar para la pintura de la R80ST.

153.- TODO UN DIA PARA PONER DOS RADIOS Y POCO MAS

Pues sí; ese ha sido el resultado del día de trabajo, pero no estoy descontento, sino todo lo contrario. Empiezo por el principio: Salí de Sevilla con la Sprint a eso de las nueve menos diez; tras una horita y poco de paseo muy agradable, aunque con mucho tráfico, llegué a Ronda, donde había quedado con DavidRC, que me iba a traer un carenado S para la R65 y unos intermitentes de manillar. No habíamos quedado a ninguna hora concreta, así que cuando llegué lo primero que hice fue sacar a la calle todas las motos para poder trabajar a gusto, que el taller empieza a estar rebosante. Y ya que estaban fuera, ¿por qué no hacerles unas fotos, que además me podían servir para la cabecera del blog? Pues eso, que se las hice

Y mientras llegaba DavidRC me puse a trabajar. El último dia había visto que le faltaban dos radios a la llanta trasera de la OSSA, así que me llevé uno y busqué por Sevilla unos iguales, pero como me pasa casi siempre que busco cosas para esta moto, no los encontré. Sí que encontré unos un poco mas largos y un poco más gruesos, así que tocaba adaptarlos.

Lo primero era hacerles más rosca, para que llegasen a donde tenían que llegar, y después cortarlos a su medida. Con un cojinete le hice unas cuantas vueltas más de rosca

hasta que alcanzó la medida adecuada para la llanta, y después los corté a su medida.

El siguiente problema era que ni el radio ni la cabecilla entraban por los agujeros de la llanta, lo que se resolvió fácilmente aumentando un poco el tamaño de los agujeros.

Los coloqué en su sitio y quedaron más o menos bien, aunque se nota claramente que no son los suyos.

Y en esto llegó DavidRC en su preciosa R1200GS adventure.

Metimos otra vez las motos en el garaje y nos fuimos a dar un paseo por la sierra.

Como DavidRC se conocía las zonas mas turísticas, decidí darle un paseo por los sitios menos conocidos. Bajamos por la margen derecha del valle del Genal pasando por Atajate, Benadalid y Algatocín; cruzamos la sierra pasándonos al valle del Guadiaro y pasamos por Cortes de la Frontera y Benaojan para volver nuevamente a Ronda. En total unos 80 kilómetros de curvas que a DavidRC no le sentaron demasiado bien porque llevaba las ruedas de tacos y con eso no puede fiarse uno mucho.

Paramos unas cuantas veces por el camino: para fotografiar a unos buitres (no, no era el Pera, aunque al principio me lo pareció),

para descansar del calor y refrescarnos el gaznate,

y para hacernos algunas fotos con las motos y el paisaje de fondo, incluida la entrada a la Cueva del Gato.

Cuando llegamos a Ronda íbamos a comer en la venta La Codorniz, pero se ve que cierran los martes, así que nos quedamos con las ganas y tuvimos que irnos a otro sitio, en el que tampoco comimos mal, pero no es lo mismo. Otra vez será.

Después de comer, un rato de charla en la venta "La Venta".

Por cierto, vaya peligro que tiene DavidRC; por poco compramos un mini por telefono...

Y poco más dio de sí el día. Montamos la cubierta de la OSSA y la colocamos en el basculante, con lo que pudimos bajarla cómodamente de la mesa y subir la R80ST, a la que empezaré a meterle mano el próximo día.

Nos despedimos y cada uno a su casita. DavidRC a Granada y yo a Sevilla. Me he vuelto con la R100RS porque es la que nos va a llevar a La Bañeza a la carrera de clásicas; me he parado en Utrera a echar gasolina y he aproechado para hacerle un par de fotos a la luz de la luna que le he enviado a Javito para el concurso.

Y ahí quedó todo. Muchas gracias a DavidRC por el carenado y los intermitentes. A ver si soy capaz de ponerlos.

150.- SABADO DE TRABAJO

Tenía algunas cosas pendientes de resolver, entre ellas montar la goma en aquella llanta que pinté de negro el último dia y que había dejado secándose, y eso fue lo primero que hice, apenas llegar, y lo hice tan rápido que ni me dió tiempo a hacer fotos del proceso, sino hasta que estuvo concluido. Rápido que es uno... tan rápido que después, cuando la tuve montada en la moto, reparé en que no la había equilibrado.

Por cierto, que no acaba de gustarme cómo queda; está demasiado brillante, así que voy a aprovechar que todavía quedan por pintar una llanta y media para pintarlas en un negro algo mas matizado.

Lo siguiente que hice fue ponerle unos protectores a las barras de la horquilla. No es que hagan mucho, pero evitan daños en las barras por piedrecitas, mosquitos, etc., especialmente en la parte que mas en contacto está con el retén y que, en caso de tener alguna irregularidad, acaba con su vida antes de tiempo.

Como se puede ver en las fotos, su colocación es de lo más simple del mundo: una cincha rodeando al protector. Vale la pena ponerlos, ya que, además, son muy baratos.

Acabado esto, hacía tiempo que quería arreglar el caballete de la R100RS, porque ya empezaba a costar trabajo subirla y bajarla del mismo. El arreglo consiste en soldar unos suplementos en la parte de abajo de los tubos, ya que se van desgastando con el uso, pierden su curvatura y se hacen totalmente planos, con lo que el efecto al intentar levantarla y bajarla viene a ser como el de intentar rodar un cuadrado. Así, pues, el arreglo consiste en soldar un trozo de hierro y darle un poco de forma curva para facilitar el balanceo; de hecho, hay que intentar que quede como un balancín. Aunque la soldadura no es lo mio, me puse a ello. Desmonté el caballete, le di una buena limpieza, lo coloqué en el tornillo roto que tengo y le soldé un trozo de hierro en una pata.

Seguidamente, con la rotaflex le fui comiendo para darle la forma deseada. Aquello era para hacer fotos, pero estaba solo, así que no hubo fotos. Era un autentico espectaculo de fuegos artificiales la de chispas que salían.

Cuando medio acabé con esta pata me fui a la otra y repetí la operación: soldadura de un trozo de hierro y lijado para adecuar la forma.

Cuando estimé que había quedado mas o menos bien, lijé el caballete, lo lavé, lo pinté y lo puse a secar al sol. Cuando estuvo bien seco lo monté y quedó tal que así:

Otra vez la pintura muy brillante. Voy a tener que prohibírmela.

De aquí me pasé nuevamente a la R65, a la que le puse un manillar caferacer que he comprado.

pero me encontré con muchos problemas para instalarlo, especialmente en lo referente a lo apretado que se queda todo detrás de la placa que sujeta el faro y esconde los cables, a que me levanta la goma de los relojes

y a que me deja el depósito del liquido de frenos con la entrada del liquido al aire.

Esta es la pega más gorda que le veo, porque lo demás supongo que es cuestión de quitar la pieza esa que sujeta el faro, ponerle unas orejetas a las barras de la horquilla para sujetarlo, quitar la pieza de goma donde estan los relojes y esconder los cables y los relojes dentro del semicarenado S.

Si no fuera por lo del freno, el manillar me gusta mucho, permite una postura agradable (por lo menos en parado) llevando unas estriberas retrasadas (en esta foto tengo los pies en las del pasajero).

Tuve que desistir y volver a ponerle su manillar. Para acabar con la R65 le quité los cables que van de las bobinas a las bujías y los cambié por unos de aspecto mas racing.

Y me puse con la R100RS, a la que quería cambiarle el grupo cónico, para lo cual desmonté la rueda y quité los cuatro tornillos que lo suetan al brazo del cardan.

con lo que quedó fuera. Obviamente, y a fin de no guarrear demasiado, antes había vaciado el aceite del cardan.

No tenía junta, de forma que se imponía poner un poco de nural 28 para fabricar una. Esta vez he cogido la pasta naranja en vez de la negra porque así podía ver exactamente por donde estaba untada, no fuera a ser que dejase algun sitio sin cubrir y tuviese pérdidas posteriormente.

Una vez fabricada la junta, solo quedaba poner el grupo en su sitio

poner la rueda

meter el eje

y apretar fuertemente los tornillos de la tiranta del freno; tan fuertemente como esto:

abrir el tapón del grupo cónico

comprobar en el Churchill que, efectivamente, la cantidad de aceite a introducir era de 250 cc

y rellenarlo.

Repetir la operación con el cardan, pero esta vez solo con 150 cc de aceite SAE 80W90, y dar por finalizada la operación. Lavado de las tres motos y a secarse a la sombrita.

Mientras tanto, puse la OSSA en la mesa, le coloqué el mando del acelarador con su cable

que le venía algo grande, así que tuve que cortarlo un poco.

y al final quedó bastante bien.

Tambien le puse el cable del freno, aun con la maneta rota. La verdad es que ya podía haberle buscado una nueva. Bueno, eso se cambia en un momento. A ver si me acuerdo y se la compro.

El siguiente paso con esta moto es ponerle la rueda trasera, porque resulta francamente complicado moverla de un lado a otro con solo una rueda. La rueda trasera estaba de pena, con aquel barro pleistocénico metido por todas partes. Quité el plato portazapatas,

lo desmonté, le quité las zapatas viejas, lo limpié todo, le puse zapatas nuevas y lo volví a montar.

Tambien quité la cubierta y la cámara, las lavé a conciencia con agua y jabón, igual que la llanta, a la que, además le di un buen repaso con cepillo de puas de latón para quitarle todo el óxido que pudiera.

Encontré que le faltaban un par de radios

asi que, con esta excusa, dejé el cepillado, entre otras cosas porque ya estaba molido, y me llevé un radio para buscarlos en Sevilla, aunque, dado lo dificil que me ha sido encontrar llantas de 17", me temo que con los radios me va a pasar lo mismo.

Y con esto se acabó el trabajo por este fin de semana. La vuelta la hice en la R65, que, por cierto, me dejó tirado. Lo que pasó con el pinchazo lo conté en www.bmwmotos.com, así que no voy a repetirlo aquí; si alguien quiere leerlo, ya sabe, clic al enlace.