175.- FIN DE SEMANA LARGO Y RELAJADO

Aunque es cierto que ha sido relajado, porque no he hecho grandes trabajos (ni grandes progresos, por tanto) eso no quiere decir que haya estado todo el fin de semana en una hamaca al sol tomando mojitos, sino todo lo contrario: pasando un frio de muchísimo cuidado (Ronda es así en invierno) y trabajando en mis motos, aunque sin hacer demasiados esfuerzos.

Estoy esperando las culatas de la R100RS, que las tiene Maxboxer haciéndoles el segundo agujero para poner doble encendido, así que hasta que no la tenga montada no quiero hacer cosas nuevas en las otras para no tener dos motos descalabradas a la vez. Tengo a la R80ST pendiente de ponerle todas las juntas del motor y cambiarle los segmentos, pero se va a tener que esperar a que su hermana mayor esté andando con sus culatitas nuevas, lo que sucederá la semana próxima, según lo que me contó Maxboxer de cómo iban los progresos, así que, calculando, me imagino que hasta primeros de año no le hago todos los cambalaches.

Como no podía hacer nada ni en la R100RS ni en la R80ST, me entretuve con la R65. Finalmente me llegaron la semana pasada las estriberas retrasadas Raask que había pedido a M&P, que tiene mejores precios que aquí en España, pero que han tardado mucho en servírmelas, así que decidí ponerselas para poder cogerla, que lleva la pobre en dique seco desde septiembre (cuando pedí las estriberas).

No son especialmente complicadas de poner, aunque me ha costado un poco porque los tornillos de las estriberas originales se negaban a salir; tanto que hasta tuve que usar calor para que soltaran las tuercas, especialmente la del lado izquierdo.

Pero una vez fuera, solo hay que colocar la estribera nueva

y ajustar a nuestro gusto la altura de la palanca del cambio alargando o acortando la varilla mediante los dos tornillos de los extremos.

El lado del freno me dio algo de lata tambien, porque me di cuenta tarde de que un casquillo que llevaba la palanca de freno antigua había que sacarlo y ponerselo a la nueva. Nada preocupante, desmontar otra vez y volver a montar. Como casi siempre, a la segunda sale mejor.

Acabadas las estriberas retrasadas quedaba ponerse con el manillar, cosa que me estaba trayendo a mal traer desde hace tiempo, porque por un lado no sabí asi lo iba a poner de una pieza o de dos, por encima o por debajo de la tija, con la bomba de freno original o con otra... Por encima de la tija y con las estriberas retrasadas quedaban demasiado agresivos en su postura mas racing

así que quedaba ensayar otras posturas u otro manillar, pero lo primero era arreglar la entrada y salida de cables, porque la placa que trae la R65, que a la vez sirve para sujetar los relojes, el faro y los intermitentes, tiene la pega de que mo permite que los cables pasen de manera holgada salvo cuando lleva su manillar. La solución que se me ha ocurrido ha sido darle unos cortes a la placa, de forma que me he quedado con la parte superior para sujetar los relojes y con la parte inferior para sujetar los intermitentes, aunque ésta de forma provisional, en tanto pongo unos mas pequeños y mas acordes con la imagen que quiero darle a esta moto. Primero desmonté toda la estructura delantera, dejandop colgados todos los elementos.

Y despues, haciendo gala de un tremendo valor, y sin ayuda de nadie, cogí la rotaflex y corté la placa in situ, es decir con todos los cables por enmedio. Esta vez me ha salido bien, pero no es nada aconsejable. Lo que pretendía conseguir era mas o menos dejar la pieza con este aspecto

y así se quedaron, de hecho. A continuación quite el puente superior de la tija e introduje las nuevas orejetas para sujetar el faro.

Coloqué en su sitio el faro y el soporte de los relojes

y los propios relojes.

Finalmente puse el manillar en la postura mas ergonómica que pude, y coloqué el resto de goma que me quedaba, que por ahora no me preocupa porque seguramente irá fuera cuando ponga el carenado, y si no va fuera será sustituido por uno que tengo practicamente nuevo (el que tenía esta moto en origen)

La moto quedó bastante cómoda para circular habitualmente con ella, dentro de lo que cabe en una moto con estriberas retrasadas, es decir, con perfil deportivo.

Pero eso había que probarlo andando, así que a poner los intermitentes

y a probarla en la calle.

Las primeras sensaciones, salvo la falta de costumbre al subir el pie a las estriberas, que hace que lo pongas demasiando adelantado, y tengas que corregir, son buenas. No carga las muñecas y tampoco la espalda, e incluso el cuello, que podría resentirse de una posible hiperextensión, está cómodo.

Todas estas sensaciones las corroboré ayer, a la vuelta a Sevilla, que la hice en la R65, sin notar cansancio ni en muñecas, ni en lumbares, ni en cervicales.

Además de trabajar con la R65, tambien le hice algo a la R80ST, precisamente la tarde anterior: un buen lavado de cara, que estaba la pobre bastante guarrilla.

Y así de bien lucía al dia siguiente junto a su hermanita pequeña.

El resto del fin de semana lo he dedicado a no hacer nada de motos, salvo pasear en ellas, especialmente en la Sprint. Tiempo habrá de enredar nuevamente.

172.- SIGO EN LA BRECHA, AUNQUE NO LO PAREZCA

Con esto de Halloween se me ha liado un poco el blog, y no porque no haya hecho nada en las motos, sino porque he tardado una eternidad en hacer una pequeña crónica de lo ocurrido en Benidorm; eran tantas cosas que costaba resumirlas, y entre tantas fotos era dificil elegir unas cuantas que mostraran, aunque fuera un poco por encima, lo ocurrido. De todas formas, al dia siguiente de volver de Benidorm me fui a Ronda a cambiar de moto, y ya, de paso pues me entretuve en hacer alguna que otra cosilla. Es dificil llegar, soltar una moto y coger otra, con la de cosas pendientes que hay. Había notado que la R80ST era demasiado dura de horquilla, y no porque el muelle sea muy duro, sino porque no absorbía bien los pequeños baches, esos que con una buena suspensión deben resultar imperceptibles así que le cambié el aceite de ambas horquillas por un SAE 5 y la dejé así, sin probarla, porque me traje la Sprint, pero ayer, que dejé la Sprint y me volví en la R80ST pude comprobar que habia sido una buena decisión. El SAE 20 que tenía no circulaba con la suficiente rapidez por el hidraúlico como para abosrber esos pequeños baches de que hablaba antes, y el SAE 5 cumplia perfectamente su misión. El resultado es una conducción mucho mas relajada para las muñecas. Pero eso fue el final, a la vuelta, asi que vámonos al principio, que siempre me pasa lo mismo.

Salí de Sevilla a las nueve de la mañana con tiempo medianamente bueno; despejado pero con nubes grises amenazando desde el oeste. La temperatura algo fresca, pero eso es culpa mía, por irme con ropa poco apropiada para el otoño, aunque sea para un otoño tan benévolo como el que estamos teniendo. Conforme iba avanzando, el revés de lo que ocurre casi siempre, la mañana se fue abriendo y se quedó un dia precioso, casi primaveral. Llegué a Ronda a las diez y cuarto sin novedades, y digo sin novedades porque el dia antes la Sprint me había dado un susto de mucho cuidado: la dejé aparcada un momento, apoyada en la pata de cabra, y cuando volví tenía un charco debajo. Pensé que tenía roto algun manguito del sistema de refrigeración y me eché a temblar, pero la moto no se calentó volviendo a casa, el nivel de liquido estaba bien y cuando la dejé aparcada no volvió a soltar liquido por parte alguna. Por si acaso, el viaje lo hice con un litro de agua en una botella. Estas cosas no se arreglan solas, pero mientras no vuelva a dar la cara no le desmonto ese carenado tan complicado...

Bien, el trabajo previsto para hoy era, fundamentalmente, quitar las culatas de la R100RS para mandárselas a MaxBoxer para que me hicieran una rosca para ponerle una segunda bujía, lo que, en teoría, debe redundar en una mejor combustión de la mezcla con mejor aprovechamiento, es decir, menor consumo y mayor potencia. Pero, claro, uno llega con una idea y lo que se encuentra es otra cosa: un nuevo charco, pero éste de aceite, y debajo de la R80ST.

Afortunadamente no es nada preocupante, sino la consecuencia de algo que ya debería haber hecho, pero como estoy esperando a terminar la R65, y ahora estaré esperando además a acabar la R100RS, tambien va a tener que aguardar su turno: cambiarle todas las juntas. En efecto, estaba tirando un poco de aceite por la junta del cárter.

Y mira que tengo en el cajón todas las juntas del motor para cambiarlas, pero no acabo de encontrar el momento. Bueno, todo se andará. A ver si me llegan de una vez las estriberas retrasadas de la R65 y las orejetas para el faro y la ponemos en marcha, que ya la estoy echando de menos.

Bueno, y acabado el problema de la R80ST (en realidad, obviado, que no acabado) me puse con las culatas. Primero quitar las tuercas de los colectores y echar un poco hacia adelante los propios colectores para que permitan sacar la culata

Seguidamente, y por este orden, desconectar los carburadores, quitar la tapa de balancines, las seis tuercas que sujetan la culata, los propios balancines y las varillas que los empujan. Con eso ya podemos tirar de la culata y sacarla. Tiro la junta de culata porque es conveniente poner una nueva cuando se abre aqui, y vuelvo a poner cada cosa en su sitio para que nada se pierda y para facilitar el montaje cuando las culatas vengan con su nuevo agujerito.

Y hago lo mismo en el otro lado.

Y ahora que me doy cuenta, ni le he hecho una foto a las culatas. Si es que se pone uno con otras cosas...

Embalé cuidadosamente las dos culatas en una caja y las metí en una de las maletas que le he puesto a la R80ST. ¡Ah! que no había dicho nada de eso ¿no? Pues sí. Las encontré en ebay a buen precio, con sus soportes, y las puse la semana pasada o la anterior, ya no me acuerdo.

Quedan bien, pero necesitan del portaequipajes para asegurar la sujeción. Mientras lo encuentro, para asegurarlas un poco, les he puesto una pletinita (los colorines que tienen son porque las uso para remover pinturas, y claro, algo se les queda).

Acabado el tema de las culatas (queda enviarselas a MaxBoxer) bajé la R100RS de la mesa, tapé los cilindros con bolsas de plástico, y le puse su fundita, que está limpia limpísima y no quiero que se me ensucie, y subí la R65, que está a falta de que me lleguen un par de piezas que pedí ¡en septiembre! a M&P, que por el camino que llevan van a hacer pocos negocios conmigo en el futuro. Las piezas eran unas estriberas retrasadas y unas orejetas para sujetar el faro.

Tambien me gustaría ponerle un segundo disco, pero me hace falta la pinza del lado derecho, que no la encuentro por ningun sitio, asi que por ahora, lo único que podía hacer era decidirme por uno u otro manillar, que últimamente tenía puestos los dos: uno por encima y otro por debajo de la tija. He decidido que voy a dejar el que va por encima de la tija, y no por nada especial, que en realidad me gustan mas los otros, sino porque la parte superior de la tija tiene unas abrazaderas que se iban a quedar un tanto feas con el manillar de dos piezas.

Total que me decidí y quite los manillares de debajo de la tija

y puse el que va por encima.

Poner los cables ha sido una tarea ímproba, porque no quedaban bien por ningun lado, y lo malo es que cuando le ponga el faro con sus orejetas posiblemente tenga que cambiarlos de sitio todos. Otra cosa que tampoco queda bien es la goma de los relojes, que no sé si quitarla, si recortar una vieja que tengo, o yo que sé. Por lo pronto se queda así. No nos adelantemos a los problemas.

Para terminar la jornada le dí un buen fregado a la Sprint, que ya le iba haciendo falta, y aquí se acabó el dia. Me quedé con las ganas de ver cómo iba la R65 porque no le dió la gana de arrancar (estaba lista de batería, la pobre). Por supuesto, dejé todas las motos bien tapadas, que ya cada una tiene su funda.

Me he vuelto en la R80ST con las culatas en una de las maletas, y cómo no, si voy sin carenado, viento racheado. Peor lo han pasado en el norte, con rachas de hasta 100 km/h. Por aquí bastante menos, solo lo justo para incomodar un poco.

150.- SABADO DE TRABAJO

Tenía algunas cosas pendientes de resolver, entre ellas montar la goma en aquella llanta que pinté de negro el último dia y que había dejado secándose, y eso fue lo primero que hice, apenas llegar, y lo hice tan rápido que ni me dió tiempo a hacer fotos del proceso, sino hasta que estuvo concluido. Rápido que es uno... tan rápido que después, cuando la tuve montada en la moto, reparé en que no la había equilibrado.

Por cierto, que no acaba de gustarme cómo queda; está demasiado brillante, así que voy a aprovechar que todavía quedan por pintar una llanta y media para pintarlas en un negro algo mas matizado.

Lo siguiente que hice fue ponerle unos protectores a las barras de la horquilla. No es que hagan mucho, pero evitan daños en las barras por piedrecitas, mosquitos, etc., especialmente en la parte que mas en contacto está con el retén y que, en caso de tener alguna irregularidad, acaba con su vida antes de tiempo.

Como se puede ver en las fotos, su colocación es de lo más simple del mundo: una cincha rodeando al protector. Vale la pena ponerlos, ya que, además, son muy baratos.

Acabado esto, hacía tiempo que quería arreglar el caballete de la R100RS, porque ya empezaba a costar trabajo subirla y bajarla del mismo. El arreglo consiste en soldar unos suplementos en la parte de abajo de los tubos, ya que se van desgastando con el uso, pierden su curvatura y se hacen totalmente planos, con lo que el efecto al intentar levantarla y bajarla viene a ser como el de intentar rodar un cuadrado. Así, pues, el arreglo consiste en soldar un trozo de hierro y darle un poco de forma curva para facilitar el balanceo; de hecho, hay que intentar que quede como un balancín. Aunque la soldadura no es lo mio, me puse a ello. Desmonté el caballete, le di una buena limpieza, lo coloqué en el tornillo roto que tengo y le soldé un trozo de hierro en una pata.

Seguidamente, con la rotaflex le fui comiendo para darle la forma deseada. Aquello era para hacer fotos, pero estaba solo, así que no hubo fotos. Era un autentico espectaculo de fuegos artificiales la de chispas que salían.

Cuando medio acabé con esta pata me fui a la otra y repetí la operación: soldadura de un trozo de hierro y lijado para adecuar la forma.

Cuando estimé que había quedado mas o menos bien, lijé el caballete, lo lavé, lo pinté y lo puse a secar al sol. Cuando estuvo bien seco lo monté y quedó tal que así:

Otra vez la pintura muy brillante. Voy a tener que prohibírmela.

De aquí me pasé nuevamente a la R65, a la que le puse un manillar caferacer que he comprado.

pero me encontré con muchos problemas para instalarlo, especialmente en lo referente a lo apretado que se queda todo detrás de la placa que sujeta el faro y esconde los cables, a que me levanta la goma de los relojes

y a que me deja el depósito del liquido de frenos con la entrada del liquido al aire.

Esta es la pega más gorda que le veo, porque lo demás supongo que es cuestión de quitar la pieza esa que sujeta el faro, ponerle unas orejetas a las barras de la horquilla para sujetarlo, quitar la pieza de goma donde estan los relojes y esconder los cables y los relojes dentro del semicarenado S.

Si no fuera por lo del freno, el manillar me gusta mucho, permite una postura agradable (por lo menos en parado) llevando unas estriberas retrasadas (en esta foto tengo los pies en las del pasajero).

Tuve que desistir y volver a ponerle su manillar. Para acabar con la R65 le quité los cables que van de las bobinas a las bujías y los cambié por unos de aspecto mas racing.

Y me puse con la R100RS, a la que quería cambiarle el grupo cónico, para lo cual desmonté la rueda y quité los cuatro tornillos que lo suetan al brazo del cardan.

con lo que quedó fuera. Obviamente, y a fin de no guarrear demasiado, antes había vaciado el aceite del cardan.

No tenía junta, de forma que se imponía poner un poco de nural 28 para fabricar una. Esta vez he cogido la pasta naranja en vez de la negra porque así podía ver exactamente por donde estaba untada, no fuera a ser que dejase algun sitio sin cubrir y tuviese pérdidas posteriormente.

Una vez fabricada la junta, solo quedaba poner el grupo en su sitio

poner la rueda

meter el eje

y apretar fuertemente los tornillos de la tiranta del freno; tan fuertemente como esto:

abrir el tapón del grupo cónico

comprobar en el Churchill que, efectivamente, la cantidad de aceite a introducir era de 250 cc

y rellenarlo.

Repetir la operación con el cardan, pero esta vez solo con 150 cc de aceite SAE 80W90, y dar por finalizada la operación. Lavado de las tres motos y a secarse a la sombrita.

Mientras tanto, puse la OSSA en la mesa, le coloqué el mando del acelarador con su cable

que le venía algo grande, así que tuve que cortarlo un poco.

y al final quedó bastante bien.

Tambien le puse el cable del freno, aun con la maneta rota. La verdad es que ya podía haberle buscado una nueva. Bueno, eso se cambia en un momento. A ver si me acuerdo y se la compro.

El siguiente paso con esta moto es ponerle la rueda trasera, porque resulta francamente complicado moverla de un lado a otro con solo una rueda. La rueda trasera estaba de pena, con aquel barro pleistocénico metido por todas partes. Quité el plato portazapatas,

lo desmonté, le quité las zapatas viejas, lo limpié todo, le puse zapatas nuevas y lo volví a montar.

Tambien quité la cubierta y la cámara, las lavé a conciencia con agua y jabón, igual que la llanta, a la que, además le di un buen repaso con cepillo de puas de latón para quitarle todo el óxido que pudiera.

Encontré que le faltaban un par de radios

asi que, con esta excusa, dejé el cepillado, entre otras cosas porque ya estaba molido, y me llevé un radio para buscarlos en Sevilla, aunque, dado lo dificil que me ha sido encontrar llantas de 17", me temo que con los radios me va a pasar lo mismo.

Y con esto se acabó el trabajo por este fin de semana. La vuelta la hice en la R65, que, por cierto, me dejó tirado. Lo que pasó con el pinchazo lo conté en www.bmwmotos.com, así que no voy a repetirlo aquí; si alguien quiere leerlo, ya sabe, clic al enlace.