311.- HELICOIL, ACEITES Y OTRAS ZARANDAJAS

Un nuevo sábado. Paseo hasta Ronda en la R1100S que cada día me gusta más; de hecho no sé ni porqué la tengo a la venta, porque me va a doler desprenderme de ella si es que alguien quiere comprarla. Bueno, en realidad sí que lo sé, es que son demasiadas motos, sobre todo teniendo en cuenta que viene otra esta semana próxima, y que es la que más lata me da para trastear, porque aunque poca, algo de electrónica tiene, y para llevarla bien lo primero que haría falta es un aparatito de esos de poder sondearla por dentro para saber cómo va, como por ejemplo el GS911 

Pero mientras se va o no se va, en su casa está, así que la sigo cuidando como si me fuese a quedar con ella toda la vida. Y hablando de cuidar, casi ha llegado a los 65000 km, así que le toca cambio de aceite.

En cuanto he llegado, y aprovechando que el aceite esta caliente y todas las partículas se encuentran en suspensión, la he puesto a vaciar.

Mientras se vaciaba me he liado con el cardan de la R80ST. Lo primero volver a desmontarlo: fuera rueda

y fuera grupo.

Lo pongo en el tornillo interponiendo un trapo para que no se dañe el aluminio, meto un papel impregnado de aceite para que recoja las rebabas, y taladro un nuevo orificio con la broca de poner los helicoil de M12x1,50.

Una vez taladrado se hace una rosca con el macho de roscar; aunque no aparece en la foto, también había un papelito impregnado de aceite para recoger los restos de aluminio, pero lo quité antes de hacer la foto. Por cierto, aunque en la foto parezca que la broca y el macho están entrando doblados, es un error de paralaje de la cámara, que aquello entró la mar de derechito.

Seguidamente lo limpio todo soplando con aire a presión y coloco un helicoil con la herramienta especial para colocarlo. En este caso el helicoil era mas largo de lo que necesitaba, por lo que antes de ponerlo lo medí y lo corté con la Dremel. Una vez puesto hay que romper la lengüeta del fondo.

Y ahí quedó el helicoil puesto.

Se le pone su tornillo, en este caso el tapón de vaciado del brazo cardan, y operación acabada.

Mientras tanto se había vaciado totalmente el aceite del motor de la R1100S, así que volví a colocarle el tapón de vaciado, abrí el de llenado,

y rellené el cárter con 3500 cc de Repsol élite SAE 20W50, que es el aceite que uso para el motor de todas las motos.

Como el motor seguía aún caliente, le pasé el Twinmax y la dejé lista para otros 5000 km.

Y volví con la R80ST. Cuando desmonté el grupo no había junta entre el brazo basculante y el grupo cónico, y no perdía nada de aceite, pero como no conviene tentar la suerte y como no tenía ni junta ni cartón para hacerla, le puse un poco de pasta de juntas para que cerrara herméticamente, en este caso la Nural 60, que es de color negro.

Coloqué el grupo cónico en su sitio, apreté los tornillos y rellené el brazo con 150 cc y el grupo con 300 cc.

Monté la rueda y con eso di por acabada la operación en la R80ST, a la que, además, le he hecho una revisión completa en estos últimos días de trabajo, porque le he cambiado todos los aceites y le he limpiado el filtro del aire. No he cambiado el filtro de aceite porque es nuevo, de cuando le puse el radiador.

Como era de esperar, la moto arrancó a la primera, le di una vuelta para ajustar el freno trasero y la dejé esperando un lavado, que falta le hacía.

A continuación me puse con uno de los mayores enigmas de la humanidad de los últimos tiempos: La R100RS llevaba una temporada que no iba bien de arranque, y el síntoma siempre era el mismo: el bendix no se movía y solo hacia clic, clic al darle al botón de arranque. Pero eso no era siempre, porque algunas veces iba perfecta. Me aconsejaron que cambiase el relé y así lo hice, pero aquello seguía igual. Cuando le parecía arrancaba y cuando no, pues me dejaba tirado. Aprendí que, a veces, subiéndola en el caballete y arrancándola a la vez que la dejaba caer del mismo con toda la violencia que podía, la moto se ponía en marcha, y así he estado varios meses: que arrancaba a la primera, estupendo, que me hacía el clic, pues al caballete y a arrancar mientras caía. Pero eso no podía seguir así, así que un día me decidí a investigar cual era el problema, que estaba claro que no era del relé. Me fui a casa de Robemumoto, previo permiso, claro, y desmonté hasta llegar al motor de arranque, y me encontré con que la tuerca que sujeta el tornillo pivotante (nº 15 en el esquema adjunto) se había caído, y que el tornillo pivotante estaba medio salido. Obviamente eso explicaba el problema,. por lo que volví a reponer la tuerca (esta vez le puse una autoblocante) y pensé que el problema se había resuelto.

Y en efecto, así fue durante un par de meses, porque de improviso volvió a hacerme lo mismo. Como este sábado tenía tiempo me fui a investigar la causa nuevamente, suponiendo que la tuerca habría vuelto a salirse, y de hecho en eso iba pensando mientras desmontaba, en la porquería de tuerca autoblocante que había puesto, que seguramente sería de los chinos para haberse vuelto a salir.
Después de desconectar la batería, quitar el depósito de gasolina, la tapa del filtro del aire, el propio filtro, y la tapa del motor de arranque, allí apareció.

Con una llave de pipa, que es la única que entra bien para quitar los dos tornillos de sujeción delanteros, lo dejé libre. Abrí el cárter del alternador y quité el tornillo que sujeta el motor de arranque por delante, con lo que quedó libre. Solté los cables y me lo llevé a la mesa, pero en el lecho aparecieron una pieza de plástico rota y un tornillo pequeño. Se advierte que la mugre de las manos puede herir la sensibilidad del lector en caso de aumentar la imagen.

Despiecé el motor y lo primero que advertí era que faltaban piezas.

En efecto, no estaban ni la tapa ni la arandela de retención (nº 1 y nº 26 respectivamente en el esquema anterior). Por otra parte el tornillo que apareció en el lecho de alojamiento del motor era uno de los que sujetaban la tapa nº 1, es decir el tornillo correspondía a la pieza nº 2 del esquema. Donde han ido a parar esas piezas es el enigma del siglo, porque no pueden escaparse tan fácilmente de allí. De haberse soltado, como parece que ha ocurrido, porque si no ¿qué hacía allí el tornillo?, ¿donde han podido ir? La única salida es meterse detrás de la placa de diodos o caer hacia el cárter del alternador, pero por más que miré no vi las piezas por allí, aunque lo mismo aparece cualquier día de estos en un carburador. Estas motos tienen esas cosas.

Bueno, visto lo visto solo me quedaba montar un motor de arranque nuevo y volver a componer este para dejarlo de reserva una vez que encuentre las piezas que faltan.

Coloqué un motor que le había dejado a Roberto hace tiempo y que me había devuelto el mes pasado,  previo engrase, enchufé los cables y comprobé que funcionaba correctamente.

Cerré el motor por arriba y abrí la culata izquierda, que el último día una de las válvulas sonaba mucho. Hice un nuevo reglaje de válvulas y comprobé que la de escapa estaba demasiado abierta. No lo medí pero la galga de 0,20 pasaba sobradísima. Un par de ajustes y R100RS acabada. La probé e iba como la seda, así que la dejé en la calle esperando un lavado.

La pieza de plástico rota correspondía al bendix y era de separación entre el positivo y el negativo. Con un poco de cianocrilato quedó perfecta.

Cerré el motor de arranque que acababa de desmontar, previa limpieza y engrase del mismo, y cambié la rueda delantera, colocando la vieja para acabar de gastarla, que no están los tiempos como para tirar nada, y ahí se acabó el día de mecánica.

Un lavado a la R100RS, la R80ST y la R1100S, subir la R65 a la mesa para empezar a trastearla el próximo día, y vuelta a Sevilla en la R80ST, que suena muchísimo con el escape de la R100GS.

El próximo día habrá sorpresa. Es negra.

310.- POR FIN ACABE LA GS

Entre lo de Asturias, acabar la GS de mi hijo, reparar la R80ST, acondicionar las otras, salir por ahí con los Mirlos, y leer y escribir en el foro de CLÁSICAS BMW DE 2 VÁLVULAS, no me queda casi tiempo para escribir en el blog. Llevo un atraso importante, y eso me ha hecho decidirme a una cosa que tenía que haber hecho hace tiempo: ponerle fin al blog.
Esto no es nuevo, y me explico: antes, cuando llevaba uno o dos años con el blog, cada vez que subía una foto me avisaban de google de que tenía ocupado un porcentaje de la memoria asignada, pero últimamente no me avisan de nada, es decir, que me temo que me han dado cancha y me van a dejar seguir escribiendo indefinidamente, y eso no me gusta, porque cuando veía que estaba, digamos a un 72% de capacidad sabía que esto se iba a acabar pronto, pero ahora es que no le veo la punta, y, la verdad sea dicha, esto empieza a tenerme un poco aburrido; se me está haciendo pesado escribir todas las semanas. Quiero empezar otras cosas y hacerlas de otra forma, así que he decidido matar el blog, como hacen los novelistas cuando se hartan de su personaje, y le he puesto fecha de defunción, que será, Dios mediante, a la vuelta de Halloween, cuya crónica será la última entrada.

Pero, mientras tanto, voy a seguir escribiendo, aunque para esta entrada, dado que llevo acumulado un importante retraso, me voy a permitir hacer un rápido condensado de lo que he hecho desde que volvimos de Asturias.

Para empezar, dos días después de aterrizar, y aprovechando que estábamos de vacaciones, cogimos las bártulos y nos fuimos a Ronda. En realidad me fui yo solo en la R100RS y a las pocas horas se fueron mi mujer y mi hijo en el coche.

La tarea fundamental era acabar la R100GS, a la que le quedaban pocas cosas por hacer: reubicar los cables y ponerle el silenciador.
Intenté dejarla con el silenciador que traía, pero después de todo, el silenciador que llevo en la R80ST es de una R100GS, más concretamente el de la moto de Angeloso, así que se lo he puesto a la R100GS

y a la R80ST le he puesto el que traía ésta, que como dice Roberto es trompeti, pero ¿qué le vamos a hacer? Ahora sí que me sobra guardabarros trasero. No sé si pegarle un tajo o ponerle uno de aluminio. Ya veré.

Por supuesto, tambien le he puesto el protector de cachitas al escape y los soportes de las maletas, y el aspecto es este:

También hubo que reubicar los intermitentes traseros, ya que con las maletas no van en la posición en que estaban, pero afortunadamente la parrilla trasera trae unos magníficos soportes a tal efecto.
Para reubicar los cables hice lo que tenía pensado: sacar la barra izquierda de la horquilla y pasar los cables, protegidos con una funda semirígida, volver a colocarla, y listo.

También le di un repaso de pintura al manillar que se quedó de color negro, como debe ser, y por fin se la entregué a mi hijo, que empezó poniéndole caras de asco, que si el freno no puede pisarlo, que si los carburadores, que si el calor de los cilindros, que si las espinillas... ya sabeis cómo son los niños. Hasta que le dije que si no le gustaba le compraba una Bandit 400 que he visto por 500 euros y me quedo yo la GS.

No se ha vuelto a hablar de los defectos de la moto. Después de eso la probé hasta por enmedio del olivar, le ajusté unas cuantas cosas que quedaban por afinar y le hice la entrega oficial, aunque aun le quedaban un par de detalles como un baúl, unos protectores de manos y una cupulita, pero todo se andará. Además tengo que ajustar las cuentas, a ver cuanto me he gastado.
Al día siguiente me levanté temprano para trabajar con la fresquita y le hice una puesta a punto de válvulas a la R1100S, que no andaba muy fina. También le puse un helicoil a uno de los tornillos del culatín izquierdo, que se había pasado la rosca, y se me olvidó sincronizar los carburadores.
Y por fin, le quité los dbkillers, una vez cumplida su misión de pasar la ITV. Por cierto, así sonaba con los dbkillers:

y así sonaba sin ellos:

Ni punto de comparación en cuanto a la tonalidad, mucho mas grave en el segundo caso, pero cuando de verdad se nota es cuando se pasan las 4000 rpm y te deja asomarte al infierno del ruido.
Y ya lo demás que hice aquellos dos o tres días que estuve en Ronda fue un poco de vida social y arreglar un estator viejo que tenía por allí rodando y al que había que ponerle un portaescobillas nuevo, porque el viejo estaba totalmente roto.

Esta vez no se me olvidó ponerle una arandelita al tornillo de masa para que sea más fácil desmontarlo en un futuro, si hiciera falta. Es que ese tornillo va cogido con una tuerca que está metida en una excavación del estator y no hay forma de meter una llave, ni doblándola, porque no llega a hacer suficiente contacto en las caras de la tuerca y se resbala..

Y poco más hice aquellos dias, salvo lavar motos y algún que otro pequeño arreglo del que ya ni me acuerdo.
Como mi hijo se había vuelto a Sevilla un día antes que nosotros en el coche, tuve oportunidad de probar la R100GS en carretera, pero ahora bien, no como la otra vez, que me dejó tirado con la bobina mojada el día que mas llovió del año. La moto va de lujo. No es porque la haya apañado yo, pero anda divinamente, se levanta en segunda a golpe de gas y frena que es una delicia. Por cierto, con eso de levantarla se me ha aflojado un poco la dirección y tengo que apretarla cuando tenga la llave a mano.
El fin de semana siguiente, 21 de julio, que fue hace un par de días, me dediqué de lleno a quitarle la fuga a la R80ST. La había dejado preparada encima de la mesa y aunque me fui a Ronda en la R65, que ya la he recuperado, al darle a mi hijo la GS, y estaba que daba penita verla, preferí dejarla aparte para otro momento y ponerme con la R80ST.

Como además la moto está a punto de cumplir los 80000 km, aprovecho para hacerle una revisión completa. Esto es de no parar. Cuando no vienen las revisiones una detrás de otra son los neumáticos, y cuando no, son las averías. Creo que debería deshacerme de un par de motos para estar más tranquilo.

Bueno, a lo que iba: Lo primero, quitar la rueda trasera.

y ya que estamos aquí, una buena limpìeza a las zapatas de freno y a todo lo que veo.

Soltar la cogida inferior del amortiguador,

quitar los tornillos de la cruceta

y quitar los pivotes del basculante.

Quito el depósito de gasolina, que, por supuesto, está hasta las trancas, como cada vez que hay que moverlo. Quito el filtro del aire y lo pongo a limpiar con su líquido especial.

Diez minutos con su liquido limpiador, enjuague con agua limpia y a esperar que se seque.
Mientras tanto, sigo desmontando cosas: la caja del filtro, la bateria que la pongo a cargar y la caja de la batería, a la que le preparo un fondo de caucho con un trozo de cámara vieja.

Y por fin llego a la caja de cambios

Quito la palanca de embrague y saco la varilla, desatornillo completamente la caja de cambios y ya puedo extraerla.

La limpio un poco, la vacío (más bien se me vacía ella sola al intentar ver por donde se salía el aceite) y la estudio bien, incluso a pleno sol, para ver posibles fugas.

No hay otro sitio que por el sensor de punto muerto y no veo que la rosca esté mala. Lo vuelvo a cambiar y le vuelvo a poner una arandela nueva. Esta vez no he puesto el original, sino el de bronce.

Lleno la caja de aceite y la observo durante un buen rato a ver si gotea. Parece que no, así que me decido a montarla. La coloco en su sitio y aún así la dejo un buen rato sin atornillar y voy limpiando los alrededores.

Cuando me convenzo de que no tira, empiezo a montarla, pero aun así, sigo metiendo un papelito por debajo de vez en cuando a ver si se impregna.

A mitad de montaje me doy cuenta de que he perdido una de las tuercas de los pernos que sujetan el motor. Es una M12x1,5. Pues no tengo ninguna en todo el taller (suelta, se entiende)

Como el filtro de aire ya esta seco, lo impregno de aceite antes de montarlo.

y monto el basculante apretando a su par los ejes y dejándolos a la misma distancia. Por supuesto, la cruceta la he colocado con tornillos nuevos.

Vacio los aceites del brazo del cardan y del grupo cónico para ponerlos limpios

y al volver a colocar los tornillos de cierre me doy cuenta de que el del cardan está pasado de rosca. Quito los cuatro tornillos del grupo cónico y, efectivamente, la rosca se ha ido al garete.

Me parece que es una M12x1,5, así que ya tengo tarea para el próximo día: ponerle un helicoil.
Así, pues, se queda inacabada la tarea, porque me queda este helicoil, cambiarle el aceite al motor, limpiar los carburadores, ponerla a punto y lavarla.
Así se quedó la pobre:

Pero al menos me queda el consuelo de que los bajos de la caja de cambios siguen secos.
Hala, hasta el próximo día.
Bueno, todavía no, porque esta tarde le he puesto la cúpula a la GS. Queda tal que así:

Por cierto, mañana se va el niño a Asturias, así que le quitaré la moto. Je. Je.