366.- RADIADOR DE ACEITE PARA LA R80R

Esta moto que ya puse al día en su momento introduciéndole importantes mejoras como por ejemplo el doble disco delantero, las maletas, o el bastidor pintado en negro, hace cuatro mil y pico kilómetros, y que he movido tan poco como esos cuatro mil y pico kilómetros, la tengo a la venta, pero ello no implica que no siga usándola y haciéndole cosas, ya que mientras esté conmigo la moto seguirá mejorándose día a día, así que me he decidido a ponerle un radiador de aceite que ya le tenía comprado desde hace tiempo y que solo estaba esperando al cambio de aceite para ponerlo.Además, aprovecho para hacerle una pequeña revisión y ponerla a punto, que siempre viene bien. La operación no es muy difícil y solo hay que contar con las piezas adecuadas para montarlo: el radiador con su soporte, los latiguillos de conexión, una nueva tapa de cierre del filtro de aceite, un filtro de aceite nuevo y un tornillo hueco largo para conducir el aceite a través del radiador. 

Lo siguiente es también fácil: con el motor caliente y el aceite recién removido para que se lleve en suspensión el mayor numero de partículas posible en vez de dejarlas depositadas en el fondo del cárter, se abre el tornillo de vaciado y se tira todo el aceite.

Cuando estamos convencidos de que ha salido todo el aceite retiramos los tres tornillos de la tapa del filtro de aceite y la propia tapa, con lo que descubrimos que todavía quedaba un montón de aceite dentro y que nos ha guarreado la mesa.

Después de limpiar un poco sacamos el filtro viejo y veremos al fondo un tornillo hueco corto que hay que sacar para sustituirlo por uno largo.

Para ello debemos emplear un destornillador de pala ancha y a ser posible gorda, porque no es fácil que un destornillador normal agarre. Yo he usado el extremo de una sargenta, que mas o menos se acoplaba bien, pero así y todo le he hecho algún que otro destrozo, porque es de un material muy blando. Por supuesto, limpiar todo bien.
Cuando llegué aquí me di cuenta de que no tenía aceite y tuve que ir a comprarlo (SAE 20W50) y cuando volví me encontré con que entre que el día estaba lluvioso, que no había empezado temprano, y que Endesa sigue empeñada en no darme luz, tenía que dejarlo todo empantanado, así que me fui a casita para seguir al día siguiente.
Y el día siguiente llegó, así que me puse otra vez con ella. Primero colocar el tubo que conduce el aceite refrigerado al cárter.

Después, colocar el radiador en su sitio para no tenerlo enmedio de la mesa.

A continuación colocar el filtro de aceite nuevo

y las juntas: primero la metálica plana, después la tórica grande,

y finalmente la junta de sección cuadrada en la tapa.

Coloco los tres tornillos y los aprieto con dinamométrica a 10 Nm.

Pongo arandelas de aluminio nuevas en las conexiones de los latiguillos y aprieto a su par, que ahora mismo no me acuerdo cuanto era. Y con eso está instalado el radiador.

Ya solo queda poner aceite nuevo (2500 cc + 250 cc por el radiador)

Y poner en marcha la moto a ver cómo funciona.

Y con esto y un bizcocho...

359.- CAJA DE CAMBIOS PARA LA R80R

Pues sí, fue allá por la Alfarnatentreffen de este año (ha llovido tela) cuando se estropeó la caja de cambios de la R80R. Tuvimos que desviarnos del camino que hacíamos con los Mirlos, llegarnos a Ronda, dejarla allí y coger otra moto para llegar a Alfarnate.

Aunque he escrito poco en este tiempo, no por ello he dejado de trabajar. La caja de cambios se desmontó con la ayuda de Robemumoto y se comprobó que se había ido el cojinete del eje secundario. Se cambiaron todos los cojinetes y se pusieron retenes nuevos, e incluso dio un poco la lata con alguna pieza que no se quedó totalmente en su sitio, pero todo se arregló, lo que pasa es que ni una foto y la verdad es que tenía que haber fotografiado todo el proceso de reparación de la caja de cambios, pero se me ha ido en blanco. Claro que en mi descargo tengo que decir que es que se ha hecho en varios sitios: se abrió en casa de Roberto, se sacaron los cojinetes en Ronda, se volvió a montar la caja en mi cuarto de estudio en Sevilla, con peligro de incendio por la de papeles que hay allí, se cerró dos veces, ambas en casa de Roberto... Más viajada que el baúl de la Piquér. Por fin la caja de cambios estuvo lista para ser montada y ayer me llegué a Ronda para montarla. La puse en una caja de vinos y la até en el asiento trasero de la R100RS, y allá que nos fuimos a las nueve de la mañana con buena temperatura para la época del año en que estamos. Por cierto, ocupa bastante más sitio la caja de cambios que Maricruz, porque me llevaba bastante apretado contra el depósito. A las diez y media ya estaba haciendo los preliminares de encender el ordenador, enchufar el compresor de aire y lavar la visera del casco, y pocos minutos después ya tenía media moto desmontada. 

Asiento, depósito, cachas laterales, filtro del aire (con esto ya tenemos quitados dos tornillos de sujeción de la caja de cambios al bloque motor) y jaula de la batería estaban fuera en nada. Bueno, la jaula de la batería no, que para sacarla hay que quitar el guardabarros trasero, así que se quedó suelta.
Y enseguida a quitar los tornillos de la cruceta y el eje secundario. No se resistieron mucho, la verdad.

Estos tornillos conviene ponerlos nuevos cada vez que se remueven.
Seguidamente, a quitar el eje del basculante, que son dos semiejes sujetos con tuercas de fijación que requieren de una llave de vaso de pared rebajada. Con esto podremos mover la rueda trasera y el basculante para poder extraer sin daños la varilla de embrague, que se dobla con facilidad si nos equivocamos.

Seguidamente quité el tornillo de sujeción inferior del amortiguador para poder mover el basculante hacia atrás, y tambien la tiranta del paralever.

Desde el lado derecho de la moto, con una llave larga empujo la palanca del embrague hacia adelante y saco el cable del embrague de su enganche.

Quito el tornillo pasador de la palanca de embrague y la saco.

Aflojo la brida de la caperuza de goma y la extraigo junto con el muelle y el émbolo empujador.

Tras mover un poco hacia atrás el basculante puedo sacar la varilla del embrague sin miedo a que pueda doblarse al extraer la caja de cambios. Todo esto lo limpio bien y lo dejo reservado para colocarlo después con un poco de grasa.
Ahora quito el pasador que fija la articulación de la palanca de cambio.

Y ya solo e queda quitar los dos tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios al bloque motor para dejarla suelta. La giro un poco para poner al alcance el sensor de punto muerto para desconectar los dos cables. Con esto ya puedo extraer la caja de cambios y meter la nueva, y ya solo queda seguir los pasos inversos: poner los dos cables del sensor de punto muerto,

colocar los dos tornillos inferiores de sujeción de la caja de cambios, colocar la caja del filtro con los tres tornillos que la fijan a la caja de cambios y al bloque motor y poner todas las gomas y conductos de ventilación del motor en su sitio.

Recolocar el carburador izquierdo y la jaula de la batería.

Vuelvo a meter los pivotes que hacen de eje del basculante en su sitio, coloco el amortiguador en su sitio y el tirante del paralever en el suyo y aprieto los pivotes, una vez centrado el basculante, a 15 Nm. Más tarde coloco las tuercas de retención a su par, que no recuerdo muy bien cual era y no tengo ahora mismo el libro para verlo.
Con esto me voy a la cruceta y dejándome los dedos coloco los cuatro tornillos que la sujetan al eje secundario, apretando a su par, que creo recordar que eran 220 Nm o algo así, pero que con la corrección de la herramienta que hay que usar para darle su par se quedaba en unos 95 Nm aproximadamente.

Coloco la batería y engancho sus cables: primero el positivo y después el de masa. Coloco tambien el cable del reenvio del cuentakilómetros y el desconectador de batería, y finalmente pongo el filtro del aire y cierro la caja del filtro.

Lleno la caja de cambios con 800 cc de valvulina SAE 90, que no veáis lo que tarda en pasar por ese embudo y ese tubo tan canijo...

y me voy fuera, donde están la R100RS esperando al solecito,

Rommel y Piña jugando ¡eso es llevarse bien!,

y una serpiente que se ha encontrado mi hermano y que parece culebra pero no lo tenemos muy seguro, así que mejor no meterse con ella.

Cuando acaba de pasar el aceite coloco el depósito y las tapas laterales. Arranco la moto a la segunda (se ve que no había bajado la gasolina a la primera) y compruebo que la caja de cambios suena bien y que entran todas las marchas.
Paro el motor y le enchufo el cargador solar de baterías, que hasta la semana que viene va a estar esperando a que le de un buen lavado y la ponga en condiciones de guapa.

Me vuelvo a Sevilla en la R100GS. A las cuatro estoy en casita.

319.- LA R80R TOTALMENTE EN PELOTAS

Ayer me hizo una visita mi amigo Diegofull, con su preciosa R90S del año del catapúm.

Bueno, ahí está como estaba hace un porrón de años. En realidad está mucho más bonita, tal que así:

Pues a lo que iba, que me echó una mano en una cosa en la que siempre necesito ayuda porque yo solo no tengo chicha para mover adecuadamente el motor de estas motos. Vale, que sí, que a lo mejor quebrándome o haciéndome una hernia de disco, soy capaz de sacarlo y de ponerlo en el suelo, y hasta de subirlo a la mesa, pero de ahí a no hacer un destrozo en la pintura del chasis hay un buen trecho, y todavía  si es para sacarlo, pues sin problemas, pero si es para meterlo, con un chasis recién pintado, pues mejor ni me lo planteo. La verdad es que he pensado muchas veces montar una pequeña grúa con un polipasto enganchado a una viga para estas cosas, pero nunca lo hago.

Diego es una auténtica fiera a la hora de desmontar, y para prueba lo siguiente, que en menos de una hora me dejó la moto como se ve: por un lado el chasis, el motor, la horquilla, las ruedas...

y por otro lado un chorro de cables que veremos a ver cómo me las avío para ponerlos en su sitio cuando llegue la hora.

Yo creo que lo hizo todo tan rápido para quitarme la mesa elevadora para su "Tara", la R90S, a la que le hizo algunos ajustes de encendido, carburación, etc, y que, cuando se fue, la verdad es que sonaba a gloria.

Mientras Diego le hacia cosas a su moto, yo me dedicaba, en la pila, a desengrasar con Cillit Bang el chasis y a lijar las partes que estaban peor, con el metal expuesto, para imprimarlas posteriormente con una imprimación galvanizante. Eso es todo un día de trabajo que luce poco y ocupa muchas horas, pero al final de la jornada el chasis estaba tal que así:

Tengo que destacar que el subchasis, el feísimo agarradero para el pasajero que tiene esta moto, la caja de la batería y la araña donde se sujetan los relojes y creo que el faro (no me acuerdo) ya habían seguido previamente el mismo proceso. 

Para la semana que viene posiblemente pueda imprimar todo lo que tengo que imprimar (lo dicho y las botellas de la horquilla, y aparte los plásticos, pero esos van con otra imprimación) y ya veremos cuando pinto.

Y ahí se acabó el día. Solo tengo que destacar que hay un nuevo perro guardián en Guaridische Mirlen Werke, que se llama Rommel y que tiene bastante mala idea para con los extraños. Ya estoy empezando a acostumbrarlo a subirse en las motos por si tiene que acompañarme a algún sitio.

Y aquí se acaba esta entrada. Ya me quedan un par de ellas nada más, la de la semana que viene y la de la crónica de Halloween en Benidorm. Después de eso, se acabó el blog, aunque seguirá colgado de la red. Así que no veréis cómo queda la R80R al final ¿o sí?

316.- SEGUIMOS CON LA R80R

Si, pero antes le hemos puesto la quilla a la R1100S. Está mucho mas bonita con ella, pero tiene el inconveniente de que no es compatible con el caballete, así que o quilla o caballete. Aprovechando que tiene la revisión recién hecha y que tengo por delante unos cuantos miles de kilómetros para volver a tocarla, me he decidido. Me ha echado una mano inestimable Diegofull, porque no es fácil eso de poner la quilla. Tiene un mecanismo más simple que el de un chupete, pero no hay mucho sitio para meter las manos, y menos aún las manos con herramientas. Además, como la moto de Borja estaba encima de la mesa, tuvimos que ponernos de esta guisa para colocarla.

Después de un ratillo la cosa se quedó mas o menos en su sitio, y después de echar prácticamente todo el día para medio poner en orden el freno delantero de la moto de Borja, que al final no se quedó bien, me quedé solo y pude empezar a seguir desmontando la R80R, que y empieza a acumular un retraso importante y me gustaría tenerla lista para diciembre.

El proceso de desmontaje no tiene más interés que el de ir fotografiando cosas para ver cómo están montadas, que esta moto varía algo respecto a las otras, aunque no mucho, y comprobando qué chapuzas tiene hechas y que piezas están precisando de un arreglo, una manita de pintura o una limpieza a fondo.

La parte eléctrica de la moto se puede resumir en las siguientes fotos, que me servirán con posterioridad para volver a montarlo todo.

Como puede verse, el chasis está un poco tocado en algunos sitios, pero no es nada grave. Eso se quedará bastante bien.

El panel de instrumentos tenía alguna que otra rotura y la primera chapuza: la cerradura del contacto está pegada con un pegamento untuoso al agujero. Supongo que esto vendría a presión y una vez rotos los soportes no se le ocurrió a quien fuera una idea mejor que la de pegarla.

Tampoco me gusta el color gris en el panel de instrumentos, así que lo pintaré en negro, al igual que las orejetas donde se sujetan los intermitentes delanteros y traseros.

Todo tiene mucha porquería, pero no parece haber daños gordos; alguna que otra rotura como la cogida del tornillo central, pero nada grave.

Voy desmontando y guardándolo todo en una caja. Ya veremos si después soy capaz de relacionarlo todo, que me fío demasiado de mi memoria y no es tan buena como yo quisiera.

Los chivatos vienen todos juntos y protegidos de la humedad. Funcionan todos, así que no hay que cambiar luces ni mirar cables.

Y poco más hice aquel día. Una foto para recordar cómo iban los cables a través del oxidado óvalo que sujeta todo el conjunto.

Esta es la parte más fácil de toda la reconstrucción, pero hay que hacerla con cuidado para ir viendo qué partes son aprovechables, que partes hay que sustituir y sobre todo, cómo estaba montado todo.

El próximo día quitaré todo el sistema eléctrico.