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viernes, 14 de diciembre de 2007

20.- NUEVO MOTERO. BIENVENIDO.

A partir de mañana tenemos un nuevo motero. Mi hijo, cumplidos los tres años reglamentarios de carnet B, puede empezar a conducir motos de hasta 125 cc, con lo que pasará a disponer plenamente de la Rieju NKD125 (con el permiso de mi esposa, claro). Ayer por la tarde fuimos a buscar un casco y nos decidimos por un Dainese que no tenía mala pinta. Segun comenta mi hijo es muy silencioso, pero es un dato poco fiable, porque a la ida llevaba puesto un Shoei TXR, que no se distingue especialmente por ser silencioso. Esperemos que su uso sea el esperable para todos los cascos: envejecer noblemente sin tener que demostrar sus cualidades protectoras, y a los cinco o seis años pasar a adorno de la pared previo corte por la mitad. Bienvenido al mundo motero, y como decían en aquella serie de televisión que tú no habrás visto por tu corta edad, ten cuidado ahí fuera. Mucho cuidado.
Consumo de la Rieju en los 240 km siguientes: 7,98 litros, lo que equivale a 3,32 litros a los 100. La diferencia con el consumo de los primeros 200 km apunta a que como sospechaba, se extrajo algo mas de un litro del depósito de manera fraudulenta. Lo tendremos en cuenta para llevarlo vacío cuando haya que ir a revisión.


lunes, 19 de noviembre de 2007

12.- PERO...¿CUANTO GASTA ESTO?


Primeros 200 km de la Rieju. Me ha sorprendido el consumo. 8,8 litros, o lo que es lo mismo, 4,4 litros a los 100 km.
Me parece un poco exagerado para tratarse de un motorcito de cuatro tiempos de 125cc y en rodaje, pero a lo mejor tiene algo que ver el haber estado en el taller. Después de ver cómo te tratan, nada me extrañaría que la gasolina se evaporase con mas facilidad de la acostumbrada.
Seguiremos observando el consumo a ver qué es lo que ha pasado.

sábado, 10 de noviembre de 2007

8.- PRIMER CUMPLEAÑOS DE LA SPRINT

Pues hoy cumple su primer añito la Triumph. Se ha hecho 15483 km en este tiempo, y no se ha quejado de nada.
Ha habido que cambiarle ambas gomas una vez, ponerle un guardabarros trasero con cubrecadenas (85 libras ó 119 euros), que no traía, pasarle las revisiones de los 1000 km (103 euros) y los 10000 km (216,5 euros) y ponerle una cúpula un poco mas alta (52 libras ó 73 euros), porque la que traía de fábrica no cubría absolutamente nada. Aparte del precio de estos dos accesorios hubo que pagar 38 libras de gastos de envío (53 euros). No es muy recomendable comprar en Gran Bretaña por lo elevados que resultan los gastos de envío, pero tratándose de una moto inglesa...
Y poco más; hemos aprendido a conocernos mutuamente y nos lo hemos pasado muy bien juntos.
El consumo medio en los primeros 10000 km fue de 6,1 l/100 km, y no se ha modificado en los 5483 siguientes, ¡lástima! porque mi esperanza era que bajase un poquito cuando se asentase el motor, pero veo que no ha sido así.