228.- LLEGO EL OTOÑO A GMW

Pues sí, ya me estaba temiendo que un dia de estos se iba a dejar caer por allí. Lo malo no es el otoño, que al fin y al cabo es una estación más; lo malo es la rasca que se trae y que cuando se va uno a trabajar a la guarida se queda tiritando si no está el sol fuera, como pasaba hoy, que solo se asomaba a ratitos. Por cierto, que no me he podido resistir a hacerle una foto a la R80ST en medio de la hojarasca. Debería haberle quitado la bolsa y la funda de depósito ¡cachis!

Hoy tenía pocas cosas que hacer, o más bien, pocas ganas de hacer cosas, porque tener que hacer, sí que tengo unas cuantas cosas pendientes (todas las juntas de motor y los segmentos de la R65, por ejemplo, sin ir mas lejos) así que me puse a la tarea en cuanto llegué. Por cierto, me he ido con la R100RS, que es la que he tenido esta semana en Sevilla y que me acompañó a primeros de semana a Granada como ella hace siempre, sin una queja, de manera rápida, cómoda y servicial. ¡Peaso de moto!

La semana pasada puse a la venta en ebay el grupo cónico trasero de la R100RS antigua (1979) que he estado usando un tiempo en ésta sin ningun problema mientras reparaba el otro, y había un posible comprador que quería que lo abriese para comprobar que los engranajes estaban en perfecto estado. ¡Como si yo hubiese usado en mis motos algo que no estuviese bien! Pues bueno, más por orgullo propio que por otra cosa, lo he abierto. Para el que no sepa como se hace, ahí va un pequeño reportaje. Primero se abre el tornillo de vaciado para quitarle el aceite

que, como es normal en mis motos, sale bastante limpito, porque se acostumbra a cambiar con la frecuencia debida.

A continuación se quitan todas las tuercas y arandelas

y con dos tornillos del tamaño adecuado se empuja la tapa hacia afuera,

quedando a la vista los engranajes, que cómo ya sabía, están en perfecto estado.

Se vuelve a montar todo y a ebay nuevamente a ver si de esta lo vendo.

Acabada la operación me puse con mis cosas. Para empezar preparé un poco de masilla de carrocero y me puse a tapar los múltiples agujeritos que tiene la careta de la R80ST, que me está dando una lata que cada vez que me acuerdo de que se me olvidó pintarla el día aquel que la pinté de azul y amarillo, me da dolor de estómago. Con lo bien que podía haber quedado todo...

Mientras se endurecía la masilla me puse con la cúpula de la R65, que ya está pintada y lacada y no ha quedado mal.

He probado un par de posturas y aunque me gusta como queda así, con el faro un poco por fuera,

no es muy factible porque tendría que abrir nuevos agujeros a la cúpula, así que la dejo de esta forma, más discretita:

He tenido que adaptar un poco el interior para que quede bien fijo, pero no ha sido excesivo problema: un poquito de sierra y lima y unas arandelitas.

Y a continuación le he montado el deflector transparente.

En este tiempo ya había endurecido la masilla y pude dedicarme un rato al que se está convirtiendo en mi deporte favorito en los últimos meses: lijar.

Tras un rato de lija, nueva mano de masilla para tapar los que antes se habían escapado y los que habían salido nuevos. Esto no se acaba nunca.

Un nuevo repaso a la cúpula de la R65 para ver cómo va a quedar cuando le ponga el cuentavueltas que le he buscado y para que Resnian se quede con la copla de cómo quiero el nuevo soporte, o uno adicional, segun él vea. A la centralita informativa de la derecha tambien habrá que buscarle un sitio.

Y se acabó el dia, porque hacía bastante frio como para estar por allí, a pesar de que de vez en cuando se asomaba un poco el sol por entre las nubes para darme una pequeña caricia.

La vuelta en la R80ST. Es curioso lo distintas que son estas motos entre sí a pesar de ser tan parecidas. No hay semejanza alguna en el comportamiento en carretera de ninguna de las cuatro y cada una en su estilo me tienen encantado. Ahora, eso sí, la semana que viene me toca el misil amarillo :-)

227.- UN SABADO DE POCO RENDIMIENTO

A las nueve de la mañana salimos de Sevilla, rumbo a GMW, Adolfo (Spbit), Manolo (Spinner) y yo. Cada uno llevaba una idea en la cabeza: Manolo hacerle una revisión a su R65, que ya le iba tocando por kilometraje; Spbit ver cómo era eso de GMW, y yo a acabar de quitar la pintura de la careta y los protectores de manos de la R80ST, ponerle una bombilla al intermitenete delantero izquierdo de la R1100S, que se había fundido, arreglar el freno trasero de la R65, que últimamente no frena demasiado, y lacar el carenado de la R65, además de lo que surgiese.

Spinner, que me parece que estaba incubando alguna enfermedad estacional, por lo calladito que estuvo todo el dia, se pilló el elevador y se puso a lo suyo con la camiseta blanca. A ver qué dice Flor cuando vea cómo llegó.

Spbit se lió por primera vez con su moto. Con más miedo que vergüenza fue quitando los tornillos de sujeción de los discos de freno delanteros, que tenían las cabezas un poco oxidadas y pasándolos por el cepillo de latón, dejándolos tan bonitos que se le puso esta cara de alegría.

Es su bautismo de fuego con la mecánica de su moto. De aquí a nada está desmontándola de cabo a rabo.

Yo, por mi parte, me puse con el freno trasero de la R65. Para empezar saqué la leva y la volví a montar en posición algo mas vertical (estaba apuntando a las 5 de la tarde en un supuesto modelo horario, y la puse un poco más allá de las 6). Con eso mejoró algo la frenada, pero todavía no conseguía bloqueos de rueda fáciles, y no es que me guste bloquear la rueda trasera, aunque algunas veces sí, sino que no transmitía suficiente presión a las zapatas.

Dejé el freno un momento y me puse con el lacado del carenado, el guardabarros delantero y el colín de la R65. Previamente los lijé un poco con una lija de agua del 1000, lavé muy bien las piezas, las sequé y las desengrasé con alcohol metílico (el de quemar). Las colgué en el saloncito de pintar y allá que me puse con la pistola. Tras la primera mano, buen resultado aparente.

Mientras se secaba la laca, me puse con el intermitente de la 1100S. Por cierto, que me dio algo de lata. Tengo que aprenderme cómo se desmonta esa moto, que dentro de nada habrá que empezar a hacerle una revisión de las de desmontar-limpiar-montar. Por lo pronto ya he visto que los colectores, y no sé si los cilindros tambien, van a ir en negro.

Mientras la laca se iba secando y los mosquitos amenazaban con posarse sobre ella, me puse a personalizar mi nueva moto. Para ello, nada mejor que ponerle mi anagrama. Para entonces Adolfo ya se había ido, porque quería estar temprano en su casa. Puse los anagramas en el frontal

y en el colín. Discretos pero visibles.

Acabados los vinilos, vuelta a la laca. Segunda mano.

Y esta vez ya sí que no perdonaron los mosquitos. Es demasiado para ellos, irresisitible.

Por supuesto, no fue uno solo, pero esta vez fui paciente, esperé a que la laca se secase y después los quité con unas pinzas, pero mientras tanto le pasamos el Twinmax a la R1100S, a la R100RS y a la R65 de Spinner. Por cierto, vaya susto con la R1100s; no nos dimos cuenta de que el macarrón que le pusimos estaba roto (lleva un calibre más pequeño en la toma de vacío y hubo que acoplar un trozo de macarrón al tubo del Twinmax) y no había forma de regularla. Descubierto el fallo se calibró en un momento. La he dejado a 1000 rpm en frio, que supongo que se irá a las 1200 en caliente, que es mas o menos lo que aconsejan.

Y para terminar el dia acorté el recorrido de la palanca de freno trasero de la R65, con lo que parece que el problema de frenada ha quedado definitivamente zanjado.

Solo hay que desmontar uno de los extremos de la barra de transmisión y atornillarlo un poco más, con lo que el pedal de freno sube un poco y se acorta el movimiento de extensión del tobillo, permitiendo aplicar más fuerza.

Y ahí se acabó el dia. Nos volvímos Spinner en su R65 y yo en mi R100RS, tranquilamente, sin nada destacable que contar.

226.- NUEVA INQUILINA EN GMW

Guaridischen Mirlen Werke se vistió con sus mejores galas para recibir a la nueva inquilina, que venía desde Sevilla pasando por Benidorm y Granada.

Todas las abuelitas salieron a recibir y saludar a la nueva y a fotografiarse con ella.

Además, tuve la inmensa alegría de volver a ver a Javi (R65Malaga en el foro de clásicas de bmwmotos.com) a quien estaba deseando volver a ver y además con el buen aspecto que tiene, aunque quizas un poco más calvo que yo, pero eso crece.

Además no se vino solo, sino que subió desde Marbella con su cuñado Dani (Damasco en el foro)

y con su moto, que venía estrenando pintura ¡y qué pintura! Muy bonito diseño; este acaba haciendo una caferacer, ya veréis.

Echamos el dia lijando sobre todo, ya que de mecánica había poco que hacer, vimos los entrenamientos de Cheste de 125, nos tomamos un par de cervezas, enmascaramos la cúpula de la R65 y la pintamos de rojo.

Desenmascarada, quedó tal que así.

Y acabada la jornada, guardar las motos y vuelta para Sevilla en la R65, que ya tenía ganas de cogerla. Me gusta esa motillo.

Espero que este parón que he tenido no se repita en las próximas semanas, porque me ha costado Dios y ayuda ponerme al dia.

213.- VISITAS EN GMW (GUARIDISCHE MIRLEN WERKE)

Como casi todos los sábados, paseito a Ronda, pero esta vez, como había pocas cosas que hacer y además íbamos acompañados, decidimos dar un pequeño rodeo y hacer un poco de turismo por la parte mas occidental de la Serrania de Ronda. Como siempre, salimos a las 9 del mismo sitio de siempre, la gasolinera de Montequinto. La mañana estaba muy agradable, con muy buena temperatura, y eso tambien invitaba a alargar un poco el recorrido, y en Puerto Serrano, en vez de seguir en dirección a Algodonales, nos desviamos hacia El Bosque, y de allí a Grazalema por el Puerto del Boyar, donde paramos a hacer unas fotos.

De Grazalema directos a Ronda, que ya íbamos algo retrasados (en el Puerto del Boyar casi nos adelantó una bicicleta, cuesta arriba) y había quedado el dia anterior con Diegofull que estaríamos en Ronda a las once y media y no quería que llegase y no estuviesemos allí. Al pasar por aquellos alcornocales me acordaba, no sé por qué, del parlamento... ideas tontas que se le ocurren a uno en la moto.

Llegamos sobre las once y poco (Flor no dejaba ir a Spinner a paso normal, de modo que me pasé más tiempo mirando hacia atrás a ver si me seguían que hacia adelante). Decía que le daba miedo que se le fuera a caer un tornillo a la abuela... ¡No sabe como apretaba el mecánico que la llevaba antes...!

A lo que iba, que llegamos a Ronda, desmontamos las cosas, limpiamos los cascos, pusimos a funcionar el ordenador y el compresor y nos pusimos a trabajar. Por mi parte, tenía pocas cosas que hacer: lacar el escudito de R100RS del colin y darle un repaso al guardabarros delantero de la R100RS, que se había desconchado inexplicablemente al poco de pintarlo. Preparé la laca y me puse a la labor. Primero laca al emblema, que por cierto, había pintado unos dias antes en amarillo y blanco,

y despues laca al guardabarros, al que previamente le había dado unos retoques con pincel.

Si, ya se que hay que retocar tambien el fileteado, pero todo se andará.

Las niñas, mientras tanto, charlaban fuera, al sol,

y las otras niñas tambien estaban al sol pero no charlaban

Acabadas las primeras manos de pintura, tocaba ponerse con la otra cosa que quería hacer: arreglar de una vez la cúpula de la R65, que se quedaba ladeada porque no acababa de ajustar en el faro.

Mientras yo daba una segunda capa de laca, Spinner desmontaba la cúpula

Acabado el desmontaje, se pone a jugar con la cámara de fotos y hace una foto del exterior. Supongo que se la está haciendo a las niñas, porque desde donde está no puede ver ni su moto ni la mía, y sigo con la tarea. Cuando me vuelvo me encuentro con Roberto, y la foto que estaba haciendo era esta:

Roberto llegando a la guarida en el cochecito de diario. Los muy ****** habían quedado el dia antes y se me había plantado allí por sorpresa (muy agradable, que todo hay que decirlo). Saludos, abrazos, risas, y vuelta a la tarea. Le expliqué un poco lo que quería hacer: recortar el reborde interior del carenado para que pudiese entrar un poco más el faro, quitarle las pletinas que traía y sujetarlo con unos tornillos pasantes por un trozo de tubo. Por la cara que puso parece que no se quedó muy convencido, o lo mismo es pose "profesional"

pero de todas formas lo hicimos. Un poquito de recorte con disco abrasivo, y cuando estoy a media tarea,

suena el teléfono. Diegofull, con quien había quedado el dia anterior y que no encuentra el sitio. Despues de unas cuantas llamadas y de salir a la carretera a buscarlo, por fin nos encontramos

La explicación de que no encontrase el sitio es que han cambiado recientemente los antiguos mojones (pal Pera, como siempre) por las modernas placas verdes, y aprovechando el cambio han decidido quitarle un kilómetro a la carretera, o dárselo a Ronda, de forma que la guarida ahora está un kilómetro antes, y la referencia que yo le había dado a Diegofull ya no era válida.

Tras los saludos y presentaciones de rigor (era la primera vez que nos veíamos), pasamos a conocer su moto. La moto que traía Diegofull es una autentica joya: una R90S de marzo del 75, que solo ha tenido un dueño, su padre, y que tiene unos 30.000 kilómetros, pero es una joya a la que hay que echarle muchas horas. Para empezar, así por encima, lo que más llama la atención es que tiene el carenado de la RS, lo que no es extraño ya que cuando salió ese carenado, que, aún hoy, sigue siendo de los mejores del mundo, mucha gente cambió las pequeñas cúpulas por el carenado RS, e incluso algunos fabricantes como Puig los sacaron a precios mucho más asequibles que el del original, eso sí, tambien con menor calidad, pero tan válidos a efectos aerodinámicos como los otros.

Además del carenado, le hace falta un DLM (desmontar-limpiar-montar) completo; es más, si la moto fuese mía, la dejaría en el chasis y empezaría a montar desde cero repasándolo todo. La horquilla casi no tenía aceite, e incluso hacía tope con facilidad, con el peligro que tiene eso. Según me dijo Diego, antes tiraba aceite por la horquilla, pero ya no (señal de que ya no le queda). Necesita retenes nuevos. El único repaso que le ha hecho ha sido comprobar que los gicleurs estaban limpios, y como estas motos son como son, había arrancado con eso y funcionaba medio regularmente. De todas formas, y aún con el carburador sucio, le hicimos un pequeño ajuste de carburación. Tambien intenté que me cambiara los carburadores Dell'orto porqueriosos que traía por los magnificos Bing de mi RS, que están hasta más limpios, pero no quiso ¡lástima!. En fin, que a esa joya le hace falta echarle un montón de horas encima, pero no por eso deja de ser una joya ¡y con esos kilómetros!

Acabado el repaso nos volvimos dentro a seguir con la tarea. Cortar dos trozos de tubo adecuados

y entre tres (y uno haciendo fotos, que si no tambien mete mano) ponemos la cúpula tras pelearnos un buen rato con ella.

Afortunadamente quedó derecha, a falta de sujeción inferior con dos pletinas, lo que se hará próximamente.

Con esto acabé lo que yo quería hacer; mis sobrinas, curiosas ellas, nos habían traido unas cervecitas y empezamos la tarea con la moto de Spinner: colocarle una toma de corriente. Tras estudiar el salpicadero vimos que el mejor sitio era justo el que habían pensado en BMW: la pla quita de debajo de la cerradura

Roberto le hizo un agujero y comió con una lima de cola de ratón los bordes hasta ajustarlos perfectamente, pero ademas hacía falta colocar por dentro una chapa metálica que le diese algo de rigidez al conjunto. A una chapa de aluminio le hizo un agujero que tambien se corrigió hasta su punto justo con la lima, se recortaron los bordes que sobraban con la piedra de esmeril

y se ajustó perfectamente, colocandose los restos laterales de la tapa cuadrada para darle un buen acabado.

Y tan buen acabado, y si no, veánse la cara de satisfacción de Spinner

y el gesto complacido del artista recibiendo los plácemes

Despues de hacerles unas fotos a la abuela y a la nieta juntas

nos fuimos a comer a La Codorniz, donde echamos un buen rato de comida y de sobremesa

donde no faltaron, por supuestísimo, los chistes de Roberto (los que le conocemos ya sabemos lo que está haciendo con esta pose: contar chistes).

Acabada la comida Roberto se fue a Zahara y nosotros nos quedamos engrasando los basculantes con aquel útil que me regaló Fjmarotillo y con una engrasadora que compré el otro dia y que ha resultado ser una auténtica porquería. Cuando nos aburrimos de intentar inyectar grasa y de que saltara por todas partes, recogimos, nos despedimos y nos fuimos. Diegofull a Cártama y nosotros a Sevilla.
La vuelta a paso de tortuga, como la ida, pero con muchisimo calor, y encima en la R100RS, que como tiene ese magnífico carenado pues es mas calentita en verano.
La semana que viene, más.