338.- LA SHERPA PUEDE ESPERAR

¡Ea! Ya he averiguado lo que le pasaba a la R80R. El otro día me la iba a traer a Sevilla, pero al ir a inflar la rueda trasera me hizo un ruido muy raro que yo localicé, no sé por qué, en el grupo cónico, así que la dejé parada hasta investigar lo que le pasaba. 

Pero antes de contaros lo que le pasaba, los preámbulos: salida temprano, sobre las ocho y media, para evitar el atasco de las neveras en el Puente del Centenario, pero no hay manera. A la hora que salga, entre las ocho y las nueve y media, me encuentro el atasco y aunque con la moto se pasa bastante más rápido, no tiene nada que ver con el puente sin atasco. La mañana estaba bastante fresca, pero al menos el sol estaba fuera, que hacía ya unas cuantas semanas que no lo veíamos. Total, que un viajecito la mar de agradable a pesar del fresquito, pero ya llegará la primavera.
Lo primero que hice, nada mas llegar, fue darle una buena ducha a la R1100S y a la R80ST, que estaban las dos de pena con todo lo que les ha caído estas semanas atrás. Todavía no tengo el latiguillo del freno trasero de la R1100S, así que por lo pronto está inoperativa, pero eso sí, limpita, limpita.

Una vez hecho esto, me puse a la tarea. Como decía, estaba convencido de que la avería estaba en el grupo cónico, lo que refuerza mi convencimiento, como después veréis, de que no tengo ni idea de esto de las motos. Subí la moto a la mesa, la amarré por la parte delantera para evitar disgustos y le quité la rueda trasera. Ya sabéis: cuatro tornillos, quitar la palometa del cable del freno trasero y desinchar el neumático para que salga fácilmente por la trampilla deslizándose por entre las zapatas y el silenciador.

Siguiendo con mi idea de que la avería estaba en el grupo cónico, quité la tiranta,

la cogida del amortiguador,

los pivotes del basculante,

y la abrazadera distal del fuelle.

Retiré totalmente los dos pivotes y tiré del grupo cónico, encontrándome todo lleno hasta las trancas de valvulina, cuando en esta zona no debe haber valvulina.

Obviamente, aquí ya me di cuenta de que me estaba columpiando. Este aceite tenía que venir de la caja de cambios. Intenté mover un poco el cardan y comprobé que el rodamiento era áspero y dificultoso, en tanto que el grupo cónico giraba con fluidez, así, pues, trabajo en balde, o no tanto, como pude comprobar un poco después.
Dado que para encajar el grupo en el cardan es mas fácil hacerlo con todo desmontado, al menos para mí, quité el brazo basculante completo, y ya de paso le daba un limpiado.
Para ello solo hay que aflojar la abrazadera del fuelle,

quitar los dos pivotes que lo sujetan al bastidor

y retirarlo.

Tiene porquería ¿eh? Pues nada, un poco de lana de acero y a recuperar el buen aspecto.

Durante la limpieza compruebo que los cojinetes giren bien, pero no es así. Uno de ellos tiene la jaula de los rodillos medio rota y no gira suave, así que decido cambiarlos los dos. Para sacarlos aplico calor y salen con unos golpes ligeros con un botador.

Esto me va a retrasar, ya que no tengo los cojinetes de reserva y tendré que comprarlos en Sevilla. Por cierto, las medidas son 10x32x17, la referencia del fabricante es FAG 10 6465A, y no se encuentran por ninguna parte salvo en los concesionarios BMW. Me dicen que es un cojinete que se fabricó expresamente para BMW y solo ellos disponen de él ¡qué cosas! Y encima no es barato.
Bueno, una vez localizada la avería en la caja de cambios, había que ir por ella, así que a desmontar. Lo primero, el silenciador (lo blanco que se ve en la base del soporte de las maletas no es un arañazo, sino la etiqueta, que no la quité bien cuando lo monté y por ahí sigue)

Seguidamente la marmita, a la que habrá que darle un repaso para dejarla reluciente para la primavera.

A continuación quitar el filtro del aire, que a su vez también sujeta la caja de cambios al bloque del motor.

Quito la palanca del embrague y los dos tornillos inferiores que sujetan la caja de cambios, saco la varilla del embrague para evitar torsiones al sacar la caja, quito la batería y la caja que la soporta y ya puedo sacar la caja de cambios, previa desconexión del sensor de punto muerto.

El sensor de punto muerto, por cierto, no funcionaba debido a que uno de los dos cables se me había roto y estaba esperando una oportunidad como esta para arreglarlo.

Un fast-on y un apretón de alicates y listo.
Y ahora ya solo quedaba darle el cambiazo a la caja de cambios. A la izquierda la que tenía en reserva y a la derecha la que se ha estropeado.

Con esto puedo seguir usando la moto mientras me dedico a arreglar tranquilamente la caja de cambios.
Ahora solo tengo que hacer todo al revés: colocar la caja de cambios en su sitio, atornillarla por abajo colocando los cables del sensor de punto muerto, meter la varilla del embrague, colocar la palanca de embrague, montar la batería con su soporte, montar el filtro del aire que a su vez sujeta por arriba la caja de cambios, y dejarlo todo como estaba. También aprovecho para cambiar el tornillo de llenado por la mirilla, mucho más practica. También he tenido que quitar momentáneamente la tapa del motor de arranque para poder enchufar el tubo del respiradero del motor a la caja de cambios, que si no, no hay forma.

Y ahí me quedé. Estoy a la espera de los cojinetes para montar el basculante y poder bajarla de la mesa. A ver si los tengo aquí para la semana que viene.

Mientras tanto, como decía al principio, la Sherpa puede esperar.

311.- HELICOIL, ACEITES Y OTRAS ZARANDAJAS

Un nuevo sábado. Paseo hasta Ronda en la R1100S que cada día me gusta más; de hecho no sé ni porqué la tengo a la venta, porque me va a doler desprenderme de ella si es que alguien quiere comprarla. Bueno, en realidad sí que lo sé, es que son demasiadas motos, sobre todo teniendo en cuenta que viene otra esta semana próxima, y que es la que más lata me da para trastear, porque aunque poca, algo de electrónica tiene, y para llevarla bien lo primero que haría falta es un aparatito de esos de poder sondearla por dentro para saber cómo va, como por ejemplo el GS911 

Pero mientras se va o no se va, en su casa está, así que la sigo cuidando como si me fuese a quedar con ella toda la vida. Y hablando de cuidar, casi ha llegado a los 65000 km, así que le toca cambio de aceite.

En cuanto he llegado, y aprovechando que el aceite esta caliente y todas las partículas se encuentran en suspensión, la he puesto a vaciar.

Mientras se vaciaba me he liado con el cardan de la R80ST. Lo primero volver a desmontarlo: fuera rueda

y fuera grupo.

Lo pongo en el tornillo interponiendo un trapo para que no se dañe el aluminio, meto un papel impregnado de aceite para que recoja las rebabas, y taladro un nuevo orificio con la broca de poner los helicoil de M12x1,50.

Una vez taladrado se hace una rosca con el macho de roscar; aunque no aparece en la foto, también había un papelito impregnado de aceite para recoger los restos de aluminio, pero lo quité antes de hacer la foto. Por cierto, aunque en la foto parezca que la broca y el macho están entrando doblados, es un error de paralaje de la cámara, que aquello entró la mar de derechito.

Seguidamente lo limpio todo soplando con aire a presión y coloco un helicoil con la herramienta especial para colocarlo. En este caso el helicoil era mas largo de lo que necesitaba, por lo que antes de ponerlo lo medí y lo corté con la Dremel. Una vez puesto hay que romper la lengüeta del fondo.

Y ahí quedó el helicoil puesto.

Se le pone su tornillo, en este caso el tapón de vaciado del brazo cardan, y operación acabada.

Mientras tanto se había vaciado totalmente el aceite del motor de la R1100S, así que volví a colocarle el tapón de vaciado, abrí el de llenado,

y rellené el cárter con 3500 cc de Repsol élite SAE 20W50, que es el aceite que uso para el motor de todas las motos.

Como el motor seguía aún caliente, le pasé el Twinmax y la dejé lista para otros 5000 km.

Y volví con la R80ST. Cuando desmonté el grupo no había junta entre el brazo basculante y el grupo cónico, y no perdía nada de aceite, pero como no conviene tentar la suerte y como no tenía ni junta ni cartón para hacerla, le puse un poco de pasta de juntas para que cerrara herméticamente, en este caso la Nural 60, que es de color negro.

Coloqué el grupo cónico en su sitio, apreté los tornillos y rellené el brazo con 150 cc y el grupo con 300 cc.

Monté la rueda y con eso di por acabada la operación en la R80ST, a la que, además, le he hecho una revisión completa en estos últimos días de trabajo, porque le he cambiado todos los aceites y le he limpiado el filtro del aire. No he cambiado el filtro de aceite porque es nuevo, de cuando le puse el radiador.

Como era de esperar, la moto arrancó a la primera, le di una vuelta para ajustar el freno trasero y la dejé esperando un lavado, que falta le hacía.

A continuación me puse con uno de los mayores enigmas de la humanidad de los últimos tiempos: La R100RS llevaba una temporada que no iba bien de arranque, y el síntoma siempre era el mismo: el bendix no se movía y solo hacia clic, clic al darle al botón de arranque. Pero eso no era siempre, porque algunas veces iba perfecta. Me aconsejaron que cambiase el relé y así lo hice, pero aquello seguía igual. Cuando le parecía arrancaba y cuando no, pues me dejaba tirado. Aprendí que, a veces, subiéndola en el caballete y arrancándola a la vez que la dejaba caer del mismo con toda la violencia que podía, la moto se ponía en marcha, y así he estado varios meses: que arrancaba a la primera, estupendo, que me hacía el clic, pues al caballete y a arrancar mientras caía. Pero eso no podía seguir así, así que un día me decidí a investigar cual era el problema, que estaba claro que no era del relé. Me fui a casa de Robemumoto, previo permiso, claro, y desmonté hasta llegar al motor de arranque, y me encontré con que la tuerca que sujeta el tornillo pivotante (nº 15 en el esquema adjunto) se había caído, y que el tornillo pivotante estaba medio salido. Obviamente eso explicaba el problema,. por lo que volví a reponer la tuerca (esta vez le puse una autoblocante) y pensé que el problema se había resuelto.

Y en efecto, así fue durante un par de meses, porque de improviso volvió a hacerme lo mismo. Como este sábado tenía tiempo me fui a investigar la causa nuevamente, suponiendo que la tuerca habría vuelto a salirse, y de hecho en eso iba pensando mientras desmontaba, en la porquería de tuerca autoblocante que había puesto, que seguramente sería de los chinos para haberse vuelto a salir.
Después de desconectar la batería, quitar el depósito de gasolina, la tapa del filtro del aire, el propio filtro, y la tapa del motor de arranque, allí apareció.

Con una llave de pipa, que es la única que entra bien para quitar los dos tornillos de sujeción delanteros, lo dejé libre. Abrí el cárter del alternador y quité el tornillo que sujeta el motor de arranque por delante, con lo que quedó libre. Solté los cables y me lo llevé a la mesa, pero en el lecho aparecieron una pieza de plástico rota y un tornillo pequeño. Se advierte que la mugre de las manos puede herir la sensibilidad del lector en caso de aumentar la imagen.

Despiecé el motor y lo primero que advertí era que faltaban piezas.

En efecto, no estaban ni la tapa ni la arandela de retención (nº 1 y nº 26 respectivamente en el esquema anterior). Por otra parte el tornillo que apareció en el lecho de alojamiento del motor era uno de los que sujetaban la tapa nº 1, es decir el tornillo correspondía a la pieza nº 2 del esquema. Donde han ido a parar esas piezas es el enigma del siglo, porque no pueden escaparse tan fácilmente de allí. De haberse soltado, como parece que ha ocurrido, porque si no ¿qué hacía allí el tornillo?, ¿donde han podido ir? La única salida es meterse detrás de la placa de diodos o caer hacia el cárter del alternador, pero por más que miré no vi las piezas por allí, aunque lo mismo aparece cualquier día de estos en un carburador. Estas motos tienen esas cosas.

Bueno, visto lo visto solo me quedaba montar un motor de arranque nuevo y volver a componer este para dejarlo de reserva una vez que encuentre las piezas que faltan.

Coloqué un motor que le había dejado a Roberto hace tiempo y que me había devuelto el mes pasado,  previo engrase, enchufé los cables y comprobé que funcionaba correctamente.

Cerré el motor por arriba y abrí la culata izquierda, que el último día una de las válvulas sonaba mucho. Hice un nuevo reglaje de válvulas y comprobé que la de escapa estaba demasiado abierta. No lo medí pero la galga de 0,20 pasaba sobradísima. Un par de ajustes y R100RS acabada. La probé e iba como la seda, así que la dejé en la calle esperando un lavado.

La pieza de plástico rota correspondía al bendix y era de separación entre el positivo y el negativo. Con un poco de cianocrilato quedó perfecta.

Cerré el motor de arranque que acababa de desmontar, previa limpieza y engrase del mismo, y cambié la rueda delantera, colocando la vieja para acabar de gastarla, que no están los tiempos como para tirar nada, y ahí se acabó el día de mecánica.

Un lavado a la R100RS, la R80ST y la R1100S, subir la R65 a la mesa para empezar a trastearla el próximo día, y vuelta a Sevilla en la R80ST, que suena muchísimo con el escape de la R100GS.

El próximo día habrá sorpresa. Es negra.