221.- ACABANDO CON CASILDA, EN EL BUEN SENTIDO

Sábado tempranito. He quedado con Resnian a las 8,30 en su casa. El muy cobarde no quiere venirse conmigo en la R100RS. Prefiere llevarse a su "Catalina" y dejarla en Ronda antes que coger un par de curvas conmigo. En cierto modo me alegro, que la moto anda bastante mejor con 120 kg (eso me ha dicho que pesa) menos. Hoy me voy sin desayunar, porque la pinta que tenía el otro dia la tostada con carne mechada que se comió delante mia mientras yo saboreaba un mísero cafelito, tenía una pinta estupenda. Me encuentro un control de la Guardia Civil de alcoholemia en la misma puerta de mi casa (a 400 metros, exactamente); me paran, los saludo y me dicen que siga. A ver, criatura, en moto a las ocho y cuarto ¿voy a ir con cerveza? A la salida de Bellavista hacia Dos Hermanas otro control de la Guardia Civil, creo que los que me pararon la semana pasada. Los saludo con la mano y sigo. Recojo a Resnian y nos vamos a desayunar. La tostada, como pensaba, exquisita. Acabado el desayuno nos ponemos en marcha a la hora de casi siempre: las nueve. Viaje sin incidencias. Resnian anda muy bien en rectas. A las diez y poco estamos en Ronda. Tras los preliminares empezamos a meterle mano a "Casilda", la R90/6 que destripamos el otro dia.

Lo primero quitar el retén del cigüeñal viejo (y antiguo)

y preparar el nuevo, para lo cual, lo mejor es meterlo en una botella del tamaño adecuado para que se vaya ahormando el teflón.

Al plato de inercia le hizo Resnian una acanaladura interior para colocar una tórica, al estilo de los platos más modernos, conlo que debe eliminarse el problema de pérdidas de aceite por la zona.

A partir de aqui todo fue montar y cantar, o eso nos pensábamos nosotros. No hubo problemas para poner el retén del cigüeñal ni el plato de inercia, que lo ajustamos con la dinamométrica a su presión.

Otra cosa fue el embrague, en el que tuvimos que improvisar unos compresores de muelle que nos ayudaran a poner los tornillos

hasta que nos dimos cuenta de que estabamos montando el plato al revés. Subsanado el error todo nops fue mucho mejor y acabamos de montarlo en un momento. Centrarlo, desde debajo del guardabarros, a ojo, sin necesidad de ninguna herramienta especial de BMW, y gracias a los agujeritos del plato, fue bastante facil

Apretar con la dinamométrica a su presión, y arreglado el embrague.

A continuación le cambiamos el retén a la caja de cambios

le quitamos el interruptor de punto muerto y lo sustituimos por uno nuevo

y antes de montar la caja de cambios en su sitio, Resnian le dió un punto de soldadura y posterior repaso con lima al pasador del pedal de arranque, que estaba un poco pasado y no agarraba lo bien que tenía que agarrar.

Y ni aun así pudimos colocar la caja de cambios, ya que el interruptor del punto muerto chocaba con el chasis; hubo que doblarle las patillas y recortarle el trozo de plástico que tiene entre ambas.

Superada la dificultad, la caja de cambios entró en su sitio como Dios manda.

El siguiente problema fue el embrague, que nos dio un poco de lata hasta que conseguimos regular la longitud del brazo de palanca sobre la varilla con el tornillo que a tal efecto tiene la palanca en su extremo.

El último dia nos habiamos encontrado un casquillo similar al que llevan estas motos es las ruedas, como separador entre las botellas de la horquilla y el retén de los cojinetes que no sabíamos donde iba. Pues bien, una vez montado el basculante descubrimos que era del brazo izquierdo del mismo, y por eso no podiamos igualar de manera más o menos uniforme los dos tornillos que hacen de eje del basculante. Una vez puesto en su sitio, todo el montaje posterior se hizo en pocos minutos.

La siguiente operación era sustituir las juntas y gomas de los cilindros, para lo cual desmonté primero el izquierdo (a Resnian le daba un poco de yuyu, hasta que vio la tontería que era). limpiamos la culata y las válvulas (esas válvulas no tenían 3.000 km, ni por asomo; diez veces más no me extraña)

Las juntas de culata tuvieron que ser repasadas por el maestro Resnian, ya que dos de los orificios no encajaban perfectamente.

Y a partir de ahí, cerrar el cilindro izquierdo y ya no intervine más en la moto, ya que Resnian se empeñó en hacerlo solo todo, así que me entretuve en lijar, que es lo mio, y cambiarle el aspecto a la R65, que me acompañará la semana que viene.

Recogimos todo, limpiamos un poco y pusimos las motos en su sitio. A la izquierda del todo "Catalina", que ahora que va a dormir una semana con motos de verdad es más que probable que mejore mucho en su comportamiento, tanto turístico como deportivo.

La R90/6, "Casilda", ni que decir tiene que arrancó a la primera, tras toser un poquito. La cara de satisfación de Jaime después de arrancarla y comprobar que todo funcionaba bien se merecía esta foto. Después preguntará que porqué le dicen el modosito.

La vuelta sin incidentes. Me traje la Sprint y comprobé, una vez más, que Resnian anda un montón en rectas.

Por la noche me llama Jaime para decirme que se nos había olvidado echarle aceite al cardan. ¡Glup! Menos mal que estas motos son duras, es una parte que no precisa de mucho engrase y algo de aceite quedaba dentro del brazo.

220.- NUEVA INQUILINA EN GMW

Este sábado quedé con Jaime (Resnian) para hacerle algunas cosillas a la R65 (arreglar definitivamente el tema del reloj) y para empezar a meterle mano a su nueva moto: una preciosa R90/6 de 1973 que fuimos a recoger hace poco a Granada y que tuve el gustazo de traerme puesta.

En el viaje de ida dos anécdotas: la primera que me paró la Guardia Civil de Tráfico a las 8,25 de la mañana única y exclusivamente para ver mi moto (la R80ST). Si bien es algo que te llena de orgullo que admiren tu moto, y más cuando el diseño es tuyo, esto hizo que me retrasase un poco y llegase diez minutos tarde a la cita con Jaime, pero tampoco pasa nada, porque habíamos quedado en su casa. La segunda anécdota es que a los pocos kilómetros de salir pasé a un coche, que se me vino detrás primero, sin despegarse, y finalmenten se colocó a mi izquierda, mirando la moto y felicitándome por lo bonita que está. Lo volví a pasar, le di las gracias con un gesto de la mano y ya no volvimos a vernos. Tambien nos encontramos una excursión de Seat 600 (y un 850 coupé), con lo que disfrutamos un buen rato admirándolos. A las 10 y pico estábamos en Ronda y enseguida nos pusimos a la tarea. Bueno es el Modozito (Jaime, Resnian) para perder tiempo... Yo me puse con la R90/6 y Jaime con la R65.

Al poco rato estaba fuera la caja de cambios. Dio un poco de lata quitar la palanca del embrague porque tenía un circlip que no acabábamos de ver y no nos dejaba quitar el pasador, pero al final salió (sin quitar el circlip ¡qué brutos!, lo que demuestra que es conveniente mirar los despieces a la par que se trabaja).

Dejamos el motor en punto muerto superior y marqué las distintas piezas del embrague para volver a montarlas en la misma posición con respecto al plato de inercia.

Aquí ya se unió Jaime, después de haber hecho todas las uniones eléctricas y le hice una foto para que pareciese que había hecho algo en su moto, pero en realidad, ni coscarse, solo cables.

El motivo de todo esto es que la moto perdía aceite por esta zona y sospechábamos que podía deberse a mal estado del famosísimo retén del cigüeñal.

Lo desmontamos y vimos que era el modelo antiguo pero no parecía excesivamente mal, así que seguimos investigando.

Para ello abrimos un motor viejo que tengo por allí y que me ha servido para aprender un poco cómo estan hechas estas motos

y vimos que hay una junta tórica incluida en el plato de inercia, en la pieza que se encaja con el cigüeñal que ésta moto no tenía, y que sí que viene descrita en el despiece (nº 5)

De todas formas el motor que desmontamos es de una R100RS, modelo más moderno que este motor. Jaime asegura que debe llevar algun producto sellante entre ambas piezas, porque él extrajo material al limpiarla. Habrá que seguir investigando en tanto nos llegan las piezas. Otra posibilidad es que pierda aceite por los tornillos que sujetan el cigüeñal por detrás, pero tambien me parece algo raro.

En estas estábamos cuando apareció por allí El Vecino Misterioso con su R1100RT, que hacía un montón de tiempo que no nos veíamos.

Aunque no pudimos dedicarle mucho tiempo, porque estábamos bastante atareados y él tenía que marcharse a comer con su familia, sí que pudimos charlar un rato y ponernos al dia de las últimas noticias. Por cierto, otro al que le gustó la R80ST, y la probó.

Resnian seguía haciendo cosas como taladrar una pletina para la sujeción trasera del reloj

y con eso quedó todo acabado. Por cierto con muy buen aspecto, como corresponde a un artista como Jaime, que se ha currado todo el montaje del reloj, incluido el diseño del soporte, y que ha quedado así de bonito:

por cierto, la porquería de encima del depósito, Jaime jura y perjura que no es suya, pero sigo sin creerme nada. Por cierto, muchísimas gracias por todo el montaje

Despues de comer unas tapas con unas cervezas en La Codorniz no nos quedó casi nada que hacer. Había que darle un retoque de pintura a la cúpula antes de montarla, pero no me salió nada bien la capa de laca, así que me toca volver a lijar y a pintar completamente. De paso voy a seguir los consejos de un pintor profesional con el que estuve el otro día: le voy a dar una lijadita suave a todo (depósito, guardabarros y colín) y voy a pasarle una nueva capa de laca a ver si esta vez queda mejor, con lo cual la moto estará vestida de blanco una temporada.

La vuelta a Sevilla la hicimos en la R100RS. Yo conduje el tramo de curvas y despues se la dejé a Jaime para que no siguiera pasando el mal rato que estaba pasando (y eso que ni siquiera tumbamos un poquito). Nos dio hasta tiempo de pasarnos por una fiesta campera en una finca entre Alcalá de Guadaira y Dos Hermanas, lo que pasa es que no llegamos a tiempo de torear.