334.- SEGMENTOS Y RUEDA. TODO REDONDO.

Las ocho de la mañana y consultando el tiempo. Ni una nube aparece en el mapa del tiempo. Eso es bueno porque no llueve, pero es malo porque en estas fechas quiere decir que la mañana va a ser fresquita. Me preparo para el frío y me monto en la RS camino de Ronda. No sé si es que me he preparado muy bien o que la RS es así de buena, pero ni me he enterado del frío, aunque tampoco ha sido excesivo según el termómetro del carenado: 8 ºC cuando salí, que bajaron a 6ºC en Utrera y se mantuvieron así prácticamente todo el camino, marcando 4 ºC en Ronda y viéndose bastante escarcha en las zonas de umbría.

Llevo unos cuantos repuestos que me han llegado esta semana, especialmente los segmentos, así que voy a poder medio cerrar el motor.

Aunque no se ve muy bien lo que hay, más que nada son gomas, desde el faldón del guardabarros delantero (que aún no tengo) hasta la que une el filtro del aire al carburador, pasando por los protectores de las manetas o las gomas antivibración de las aletas del cilindro. Ahí están y ya las iré poniendo, pero por ahora lo más importante es poner los segmentos.

Tambien está tapizado el sillín, que ha mejorado algo de aspecto. Y no, no es gris, es negro, pero esta cámara me saca estos colorines, igual que pasó con los tubos de escape.

Los segmentos me los han suministrado en Rectificados Bellavista, donde me han asesorado magníficamente bien, con toda la paciencia del mundo. Muy recomendables.

He probado los segmentos y he puesto el pistón en el cilindro para ver cómo queda, y parece que va todo bien, dentro de la tolerancia que me han dado.

Preparo la junta que va entre la base del cilindro y los semicárteres del motor con un poco de aceite y la pongo en su sitio.

A continuación coloco el pistón en la biela (tuve que calentarlo bien antes para que el bulón pasase con más facilidad a través del cojinete de agujas) y los dos circlips que aseguran que no se va a mover de su sitio.

Ahora solo queda poner la culata y apretar, pero no hay junta de culata y en el repuesto de "todas las juntas" que he comprado no viene junta de culata y en el despiece tampoco viene, así que lo mismo no llevaba, pero eso no me gusta, así que le fabrico una. He encontrado una lámina de aluminio de una barbacoa de un solo uso que sirvió hace mucho tiempo para que Resnian, Spinner y yo nos hiciéramos unas chuletitas aparte de darnos una panzada de reir. Aún le quedaba un poco de carbón sin quemar, así que la tenía guardada por si alguna vez volvía a hacer falta, y mira por donde va a ser la junta de culata, porque tiene un espesor que me parece bastante adecuado.

La coloco sobre la cara interna de la culata y presionando con un trozo de madera consigo calcar la superficie de contacto.

Con una cuchilla recorto la parte interior

y después la exterior, con lo que me queda una preciosa junta de culata de aluminio. Habría sido mejor de cobre, pero bueno...

Ya solo queda colocarla en su sitio, entre el cilindro y la culata y apretar los tornillos a su par, que para eso lo encontré por ahí.

Y, a continuación, una metedura de pata: lo siguiente que quería hacer era quitar el plato magnético para cambiar los platinos y el condensador y para ver si podía arreglar un poco el cableado que sale, que tiene muy mala pinta y me parece que escasa resistencia a la humedad, lo que en una moto de trial es importante. Para ello necesito inmovilizar el motor para poder aflojar la tuerca que lo fija. Intenté con una mordaza de las de quitar filtros de aceite, pero no era capaz de aflojarla, y entonces me acordé de un método que había para inmovilizar el pistón y que consistía en meter material no compresible en la cámara de combustión, como por ejemplo una cuerda. Esto, que va muy bien en los motores de cuatro tiempos, no va tan bien en los de dos tiempos. Metí la cuerda hasta que aquello parecía una vela de diseño.

Con toda esa cuerda, el pistón al subir la deja aplastada pero no es capaz de completar el ciclo y me permite aflojar la tuerca. 

Pero, mira por donde, esta vez sí que pudo completar el ciclo, posiblemente porque parte de la cuerda se metió por uno de los transfers, y no solo eso, sino que con los segmentos nuevos me cortó un pedazo de cuerda. Eso sí, la tuerca se rindió, pero tampoco sirvió de nada porque no tengo extractor para el plato magnético. No ha habido consecuencias salvo que he tenido que volver a abrir culata y cilindro, sacar el trozo de cuerda y limpiar las pelusas que se habían quedado por allí.

Visto lo visto, y que no podía seguir con la Sherpa, me fui a la R80ST, que está pendiente de ITV porque la Sra Seguí en la cartita que nos ha mandado a todos los que tenemos motos viejas, así me lo decía, que ya se había pasado la fecha, y es que no avisan siempre; unas veces sí, otras no. 

La moto está muy bien, funciona todo correctamente, pero la goma trasera está pidiendo la jubilación a gritos, sobre todo si hay que pasar la ITV, porque si por ella (y por mí) fuera todavía duraba unos cientos de kilómetros más sin problemas.

Bueno el caso es que me tuve que poner a cambiarla. Esto ya lo he explicado muchas veces en este blog, pero lo haremos nuevamente, aunque sin profundizar mucho:

Se quita la rueda (la de la ST sale muy fácilmente, solo tres tornillos y quitar la palometa de la varilla de freno).

Nos llevamos la rueda a la mesa de montaje y desmontaje y le quitamos el obús a la válvula para vaciarla completamente.

Destalonamos por ambos lados.

Metemos la lanza entre la cubierta y la llanta ayudándonos de un desmontador y giramos apoyándonos en la barra central, con lo que sacamos la cubierta de la llanta.

Sacamos la cámara y repetimos la operación con el otro talón.

Untamos bien de jabón (se me ha pasado decirlo, pero el jabón es fundamental para todas estas operaciones de montaje y desmontaje, igual que para los afeitados) y metemos uno de los talones, siempre fijándonos en que coincida el sentido de giro del neumático con el de la llanta, y colocamos una cámara nueva (la otra no estaba mala, pero ésta está mejor) fijándola con su tuerca.

Ahora, ayudados nuevamente de un desmontador, metemos la otra parte de la lanza, la que tiene dos cabezas, entre el talón del neumático y la llanta

fijamos la rueda y a empujar. Está duro, pero se hace, aunque sin jabón me extrañaría mucho poder hacerlo yo solo.

Aprovechamos que el jabón permite girar fácilmente la cubierta sobre la llanta y colocamos el punto rojo en el sitio de la válvula.

Inflamos la rueda hasta que talone bien y nos la llevamos a equilibrarla, pero antes le doy un buen lavado para quitar los restos de jabón y para limpiar la llanta un poco, que también le hace falta.

Se añaden los contrapesos necesarios

y se vuelve a montar la rueda. Lista para la ITV. A ver si me acuerdo mañana y pido cita para la próxima semana.

Y con esto y un bizcocho... corriendo para Sevilla que tengo una cita para la posible ampliación de GMW en Dos Hermanas a las seis. Me voy en la R65, que anda de bien... El otro día, en la recta de atrás de Jerez, 187.

La semana que viene más.

330.- UN PASITO MÁS, AUNQUE HASTA AHORA ES TODO POCO LUCIDO

Ayer me fui a Ronda esposado, y no, no es que me haya llevado así la benemérita por mi mala conducta, sino que me fui con mi esposa, como en los viejos tiempos, Tal vez por eso, en vez de llegar a las nueve y media o las diez llegué a las 11; o tal vez no fue por eso, sino porque llevaba la R1100S y ya se sabe, esa moto anda poquito.

El caso es que aunque un poco tarde, me pude poner a hacer un par de cosas, al menos, en la Sherpita, porque, ahora que lo pienso, tengo algunas cosas que hacer en algunas de mis motos, como por ejemplo cambiar la goma trasera de la R80ST y de la R100GS y pasarle la ITV a ambas, que ya me lo avisó la amiga Seguí hace unos días en sendas cartas de esas que nos han mandado desde la DGT a todos los que tenemos motos viejas. Es curioso, pero pensaba que estaba al día y resulta que no. Lo mismo es que con eso de que nos avisan, esta vez no me han avisado, porque lo que es yo, tengo mis compromisos burocráticos la mar de bien cumplidos, pero bien puede ser que acostumbrados a que nos avisen para ir a pagar el óbolo bianual, esta vez se hayan olvidado y por tanto yo tampoco me haya enterado. Otra cosa que tengo pendiente es abrir el cuenta kilómetros de la otra R80, la R, porque la última vez marcaba lo que le daba la gana, y lo mismo me marcaba 20 a 120 que 40 a 60, y así no se puede ir por el mundo. También queda por apañar el zocalito de los chivatos que está medio suelto y va sonando y llamando la atención, al menos la mía. A ver si el próximo día me pongo con todo esto.

Bueno, y vamos a lo que vamos, a lo que hice ayer: para empezar, me he buscado una tapa de embrague. No es del mismo modelo, pero sirve perfectamente, y como está más evolucionada, pues mejor que mejor. Así me da lugar a ponerme a reparar la otra sin preocuparme porque el embrague vaya a estar seco. Encaja perfectamente, como se puede ver. Es una pequeña fullería, espero que provisional, en tanto apaño la suya, que, por cierto, además tiene un magnifico porrazo debajo de la zona que tiene pintada en negro, con todo el carter hundido y cascado.

Bajo la tapa el embrague y el plato de inercia, como debe ser. Al embrague hay que cambiarle los discos, que aun no me habían llegado al tiempo de hacer la foto, que si no ya estaban puestos. Lo demás parece que esta bien. Ya comprobaré el próximo día, cuando saque el embrague.

Antes de abrir el lado izquierdo quité la leva del embrague, también pintada en negro, supongo que para evitar la oxidación, porque lo que es estéticamente, queda como para vomitar.

Le di un pequeño repaso, dejándola en condiciones más presentables, y la guardé en la cajita donde tengo el carburador, las palancas de arranque y cambio, etc.

A continuación, y para ir ganando tiempo, pensé en llevarme el asiento para tapizarlo a Sevilla. Lo desmonté del depósito, con lo que volví a ver el aspecto que tenía aquello por debajo ¡deplorable!

Quité las dos tuercas que aun le quedaban, lo envolví en una bolsa y lo guardé en la maleta de la R100RS. El lunes se lo llevaré al tapicero. El depósito está pidiendo un arreglo, así que también le daremos un poco por la parte de abajo.

La tapa del volante magnético tiene bastante mejor pinta que la del otro lado, tanto por fuera como por dentro.

Y dentro, lo que era de esperar, el plato magnético y el piñón de arrastre. Tampoco tienen mal aspecto.

Bien, hasta aquí todo va dentro de lo normal, de manera que lo dejo todo preparado para el próximo día, cuando tenga los discos de embrague nuevos y me voy al pistón. Lo primero es sacarlo, y para eso tengo que quitar el circlip que sujeta el bulón.

Con una llave de vaso de tamaño adecuado y unos golpecitos, previo calentamiento del pistón, porque estaba duro de verdad, conseguí extraer el bulón.

Todo estaba bastante lleno de residuos de carbonilla y aceite, e incluso los segmentos, una vez que se aflojaron ya no quisieron entrar otra vez en su sitio porque la carbonilla se lo impedía. Yo no me acuerdo muy bien del aspecto de los motores de dos tiempos, pero diría que éste iba con la mezcla muy gorda y con una mala combustión de mucho cuidado. A ver si soy capaz de corregirlo.

Los segmentos están dentro de tolerancia, como puede verse en esta foto, en la que está alojado dentro de la camisa..

Estos segmentos de dos tiempos tienen una postura determinada de colocación en el pistón a fin de evitar que se enganchen en las ventanas de los transfers con los movimientos del pistón y se rompan. La postura nos la determina un pequeño saliente en cada uno de los surcos del pistón donde se encajan las dos puntas del segmento.

Y haciendo tonterías con los segmentos, intentando limpiar el surco, se me rompió uno, de forma que segmentos nuevos.
El pistón, una vez limpio se quedó la mar de bien, como puede verse.

Lo medí y el diámetro mínimo obtenido fue de 83,93 mm, es decir, que ha perdido 0,07 mm de la medida original de 84 mm.

La camisa, por su parte, la medí de mala manera, porque para medirla correctamente haría falta un comparador de interiores y no lo tengo, pero me da en la parte superior, que teóricamente debe tener más desgaste, un máximo de 84,01 mm, frente a los 84 mm que debería tener originalmente. Según esto, y de acuerdo con las tablas de tolerancia que he podido pillar por internet, aunque la verdad es que no hay mucha información técnica sobre este modelo, se encuentran dentro de tolerancia, ya que el límite entre pistón y camisa debe ser inferior a 0,14 mm y según mis medidas se encuentra en 0,08 mm, así que no hay que cambiar el pistón, aunque los segmentos sí, pero no porque estuvieran fuera de tolerancia, que también estaban buenos, sino porque soy un manazas y me he cargado uno.

El cojinete superior de la biela también está en buen estado. Solo ha hecho falta limpiarle un poco los residuos y volver a colocarlo en su sitio.

Y ahí se quedó todo el trabajo contable, porque que no se pueda contar hay varias horas de cepillado de las aletas de cilindro y culata para acondicionamiento de las mismas previo al pintado, pero eso no se cuenta. Todavía me duelen las articulaciones del dedo gordo de la mano derecha de darle al cepillito.
Total que vuelvo a dejarlo todo medio empantanado para el próximo día.

A ver si soy capaz de darle un buen empujón al motor y dejarlo preparado totalmente a la espera de pulido de cárteres y colocación del cilindro, porque esto, debido a la pintura y a que no tengo los segmentos, va a tardar un poquito más.