211.- ACORTANDO LA CADENA DE LA SPRINT

La cadena de la Sprint ha cedido bastante en los casi 10.000 km que lleva puesta, de modo que tocaba darle un recorte, porque no es posible tensarla más, que la excéntrica ha llegado a su tope. Ya desde hace tiempo venía notando que no iba nada bien, especialmente en tramos revirados de los de abrir y cerrar gas rápidamente, en que la respuesta no se produce de manera inmediata, y, claro, la rueda responde unas milesimas de segundo después de lo que se espera, haciendo la conducción menos relajada, al percibirse sensaciones que no son las esperadas. En el viaje a Asturias casi no lo noté porque casi todo el camino se hacía a velocidad casi constante, pero cuando nos sacaron de paseo por aquellas carreteras reviradas a velocidades un poco altas sí que eché de menos un correcto ajuste de la tensión.

Pero antes de empezar con la cadena me puse con algunas otras cosas. Para empezar, antes de nada, me fui a Ronda. Esta vez se he venido Maricruz conmigo, que entre unas cosas y otras no estaba viniéndose últimamente. El viaje de ida bien, salvo un viento racheado fuerte desde Algodonales hasta Ronda que unido al mal estado de tensión de la transmisión secundaria hacía algo más incomoda la conducción, pero sin problemas. Apenas llegar, y tras los preliminares de rigor (encender el ordenador y el compresor, limpiar las viseras de los cascos, sacar las cosas de las maletas, etc) me puse con la R65, más concretamente con la tapa del cárter del alternador, que quiero ponerlas todas del mismo estilo, como la de la R80ST, es decir, negra, con la banda central pulida y un escudo pequeño de BMW a la altura de los anclajes. Va a ser algo así como la imagen distintiva de las motos GMW (Guaridischen Motoren Werke). Un poquito de lija y un poco de pulimento y lista para colocarle el escudo.

Lo siguiente que hice fue llenar de ácido la batería que he comprado para la moto de mi primo, la Piaggio Typhoon, que la tengo allí para intentar ponerla en marcha, de la que, por fin, me han dado la llave, y que conforme la voy abriendo le veo más fallos, y me parece que me va a costar un buen rato ponerla en orden de marcha. Es lo que pasa con las motos y con todo en general, que el descuido continuo hace que se te acumulen tantas averías que cuando llega el momento te planteas si merece la pena gastarse tanto dinero y tiempo en arreglarlas. Pero, bueno, lo intentaremos.

La batería hay que llenarla de líquido (sulfúrico en agua a densidad 1024) hasta su nivel; con posterioridad se deja reposar una media hora y se vuelve a comprobar el nivel, que es fácil que haya descendido en algún vaso.

Si hace falta se completa con más líquido. Aunque la batería ya debe estar lista para trabajar tras ese tiempo, es muy conveniente ponerla en carga. Una vez cargada totalmente, ya solo queda montarla y comprobar que funciona. En este caso el terminal del positivo estaba roto, y en tanto le monto uno he dejado el cable pillado con el tornillo de la batería de forma no muy ortodoxa. He comprobado que las intermitencias no funcionan, que las luces tampoco, que el motor de arranque tiene ratos en que sí y ratos en que no, y que, desde luego, no arranca. Vamos a tener tarea para aburrirnos con esta moto.

Acabado todo lo anterior, me puse con la Sprint y su cadena. Voy a intentar explicar un poco cómo se hace la operación por si alguien tiene que hacer algo parecido que sepa por donde andarse.

Lo primero es aflojar la tuerca que sujeta el mecanismo tensor de la cadena y mover la excéntrica hasta que quede en su punto más flojo.

Lo siguiente es buscar el eslabón de enganche, que es facil de localizar porque es distinto a todos los demás.

Ahora, cosa que yo no hice, es muy conveniente, antes de seguir con la operación, ponerse unos guantes, so pena de estar con las uñas negras hasta el miercoles.

Aplicamos la herramienta adecuada, el tronzador de cadena y la aplicamos sobre cada uno de los ejes del eslabon y damos unas vueltas, de modo que acabe sacándolo por el otro lado. Cabe decir aquí que facilita mucho la labor el limar los remaches antes de aplicar el tronzador. Para limar se puede usar una lima, se puede golpear con un cincel tangencialmente, se puede usar una broca, o, como hice yo, se puede usar una esmeriladora.

Una vez que hemos empujado los dos ejes del eslabón de enganche, se separa la placa lateral y ya tenemos desenganchada la cadena.

Ahora ya podemos comprobar cuantos eslabones tenemos que cortar (normalmente solo uno, que en realidad son dos). Volvemos a dejar enganchada la cadena para facilidad de manejo, aunque no es imprescindible, cogemos nuevamente la esmeriladora y quitamos los remaches del eslabón por donde queremos cortar.

Aplicamos de nuevo el tronzador de cadenas

y cadena cortada.

Ahora solo queda volver a unirla, para lo cual habremos comprado previamente un nuevo eslabon de enganche, que no vale poner el viejo porque ya nos hemos cargado los remaches.

Como se puede ver en la foto anterior, el eslabón de enganche está formado por un eslabón propiamente dicho con dos ejes, una placa lateral y cuatro tóricas. Para montarlo, lo primero es poner dos tóricas en los pivotes y empujarlas hatsa el fondo. A continuación engrasamos un poco ambos pivotes y los metemos en los cilindros de los eslabones a unir.

Colocamos a continuación las otras dos tóricas

y finalmente, la placa lateral.

Llegados a este punto, ya pueden verse las desventajas de no ponerse guantes, no obstante, seguimos con lo que interesa.

Ahora vamos a necesitar una remachadora. Yo uso ésta que, además, puede servir tambien como tronzadora, pero que solo la uso para remachar, porque me gusta más la otra tronzadora.

Aunque el mecanismo es bastante sencillo, por si alguien no sabe cómo va, lo reproduzco en el trozo de cadena cortado para explicarlo gráficamente, ya que se ve bastante mejor que en la cadena montada, en que solo se ve esto: aplicación de la herramienta

y resultado obtenido:

Lo primero que hay que hacer es poner la pieza plana que trae la herramienta contra la placa lateral para empujarla sobre los dos pivotes

Aplicamos la segunda mitad de la herramienta

y colocamos el pivote regulador en la A, de forma que el piston encaje con la muesca redonda del centro de la pieza.

Apretamos con dos llaves

y placa lateral encajada (observese que no queda nada que remachar porque ya me lo comí antes, a la hora de desmontar, con la esmeriladora) pero para los fines didácticos que pretendo, sirve.

Ahora solo queda remachar las dos cabezas de los pivotes, para lo cual retiramos la pieza movil y colocamos las dos piezas de la herramienta colocando el pistón sobre el remache, es decir, el pivote regulador en la letra B

Volvemos a apretar, repitiendo la operación sobre cada uno de los dos pivotes, y ya tenemos la cadena remachada (en este caso, como decía antes, el remache no está porque nos habíamos comido la parte a remachar para abrir los eslabones).

Para acabar, tensamos la cadena de manera adecuada (unos 2 cm de flecha en el punto medio) y cerramos el seguro del mecanismo apretando el tornillo, y operación terminada. Ya se puede ir uno a tomar una cervecita fresquita, y eso fue lo que hicimos. Nos montamos en la R80ST y nos fuimos a la venta. Cuando volvimos nos dedicamos a limpiar la Sprint, que todavía tenía mosquitos asturianos, castellanos, manchegos y de media España. Despúes de un rato de esponja (el frotar no se acaba para las motos) quedó así de bonita.

Y ya que estaban todas limpias las fotografié juntas para la nueva cabecera del blog, aunque me temo que tendré que repetir dentro de poco, en cuanto pinte la R80ST, para volver a tenerla actualizada.

Por cierto, Maricruz aprovechó para probárselas todas.

La vuelta, en la R65 que sorprende, después de haber estado mucho tiempo con la Sprint, por su extrema ligereza y agilidad, de forma que pone en apuros a muchas motos modernas mucho más potentes que ella ¡Lástima que no tenga veinte caballos más...!

167.- FINAL DEL CAMBIO DE CADENA DE DISTRIBUCION

Pues si, final, aunque quizás debería decir paso intermedio, porque totalmente, lo que se dice totalmente, no está. Me explico: me había quedado la semana pasada en que la moto no tenía chispa. Algo había hecho mal, y habiendo cables de por medio, estaba claro que la iba a liar de una u otra forma. Pregunté en bmwmotos.com y no me dieron más pistas de las que ya tenía, pero al menos me confirmaron que la chispa debía estar presente, estuviera muy avanzado o muy retrasado el encendido. Así, pues, me quedaba volver a trastear los cables a ver cual de ellos estaba mal. Me monté en la Sprint y a las diez y media estaba en Ronda metido en faena. Por cierto, ha sido un fin de semana estupendo en cuanto a climatología, de forma que todos los enlatados se han ido de puente, y también todos los moteros, especialmente los de venta, esos cuyas motos te encuentras aparcadas en una venta a las nueve y media de la mañana y cuando vuelves por la tarde siguen allí; si, esos que nunca salen si hay tres nubes ni se paran a preguntar si necesitas ayuda cuando te quedas tirado, no vaya a ser que se les arrugue su Dainese ultimo modelo. A lo que iba, que me enredo: que había muchísimo tráfico, pero que a las diez y media estaba en Ronda. Abrí el cárter del alternador, pero también abrí arriba, en el compartimento del motor de arranque, ya que recordaba que aquella zona me había dado bastante lata y quería revisarla, y mira por donde, allí estaba el estropicio: el cable que viene desde la placa de diodos al regulador (creo) se había quedado pellizcado. Por cierto, eso amarillo es el motor de arranque, que a mi me gusta llevarlo de colorines.

Entre el cárter de la cadena de distribución y el bloque del motor va una goma por donde pasan los cables, y este se había quedado fuera

Identificado el daño, solo quedaba repararlo. Abrí la funda previendo que debía haber algo dañado, que si no ¿de cuando se iba a quedar sin chispa? y efectivamente, los cables estaban un poco pelados, lo suficiente como para ir contactándose entre ellos y como para dar la lata en caso de dejarlos así, aunque en un principio la moto volvía a tener chispa.

Los aislé con un poco de cinta

y coloqué el cable en su sitio, asegurándome de que esta vez todo iba bien montado.

Ya solo quedaba poner el avance del encendido en su sitio. Como no tengo pistola estroboscópica, solo puedo hacer el ajuste estático del encendido. Para ello se abre la tapa del alternador (ya estaba abierta) se quitan las bujías para poder mover el alternador (y el cigüeñal, por ende) con una llave allen.

Se colocan los cilindros casi en el punto muerto superior, en el lugar señalado para ajustar el encendido estático, que es una S que hay marcada en el plato de inercia.

Y finalmente se coloca el tester en el regulador.

Se pone el contacto y el tester no se enciende. Es lo normal, ya que la moto debe estar fuera de punto después de desmontar el bote del encendido. Solo queda girarlo hacia uno y otro lado hasta que la luz se encienda; lo muevo y nada. La luz no se enciende. Vuelvo a poner las bujías y pruebo el arranque. A la primera, sin aire ni nada, y suena bien. Pruebo nuevamente el tester y no se enciende. ¿Estará mal el aparato? Desmonto la R80ST y le hago la prueba, pero esta vez sin mover el bote del encendido, porque se supone que está bien regulada. Tampoco se enciende. Me voy a la R65 y tampoco se enciende. Abro el aparatito y le meto 12 voltios de la batería entre los dos polos de la bombilla. No se enciende. Supongo que debe estar fundida la bombilla, pero ahora me quedo con las ganas de saber si el encendido está en su sitio o no. Necesito una pistola estroboscópica para hacer el ajuste dinámico del encendido y comprobar si el tester está bien o no, así que se lo llevaré a alguien que entienda de electrónica. Mientras tanto, dejo la R100RS donde está, encima de la mesa, pero con todo cerrado.

A todo esto, del trajín este del cambio de la cadena de distribución me han sobrado dos juntas redondas que no tengo ni idea de donde van. Preguntaré en el foro para que la próxima vez no me sobren.

El resto de la mañana lo dediqué a intentar arreglar la cerradura del sillín, que no acaba de ir bien, y es que le falta uno de los dos tornillos, y, claro, no cierra como debe. No he encontrado en la caja de los tornillos uno de la misma medida, así que tendré que buscarlo. Es uno métrico de 5x40.

Y después de ver que no podía arreglar la cerradura me puse con el tornillo de mesa que me había cargado hace tiempo. Le he dado un buen repaso de soldadura y se ha quedado bastante bien, por lo menos para cumplir su misión honrosamente.

Y como tampoco tenía ganas de hacer más cosas, ni podía, porque estoy esperando piezas para la R65, le di un buen fregado a la Sprint y a la R80ST, deje la Sprint bien tapadita con su funda y me volví para Sevilla en la R80ST, que no sé si lo he dicho antes, pero me gusta mucho, tanto estéticamente como en movimiento.

Bien hasta aquí queda lo que hice el sábado. Por la noche, Miguel me convenció para volver a Ronda al dia siguiente a pasar el día y hacer un par de cosas en el Land Rover.

Lo que quería hacer no era más que pintar un par de maquetas del mismo color y con los mismos adornos que el de verdad. Y ahora, después de meterse conmigo hasta la saciedad por mis resultados con la pintura, se empieza a dar cuenta de que no es tan facil, ni siquiera con un spray y una maquetita de apenas una cuarta.

Mientras Miguel pintaba empecé a meterle mano la la Piaggio Typhoon, que me habían dicho que tenía no se qué roto y que por eso no andaba.

Lo que tenía roto es un tubo que va desde el depósito del aceite hasta el mezclador.

Para reponerlo solo había que retirar el viejo, desmontar la tapa de la correa

y volver a montarlo. El próximo dia, si tengo las llaves podré probarla a ver si funciona.

De paso he limpiado todas las piezas de plástico que he desmontado.

Y he dado por concluida la jornada en cuanto a mecánica se refiere. Nos hemos ido a comer a la Venta La Codorniz, que, francamente, hoy se ha llevado un cero, porque nos han atendido fatal, y no me vale la excusa de que había mucha gente. Si no se sabe llevar un negocio grande se lleva uno pequeño, y si no, se contratan eventuales para los días de mucho ajetreo, pero después de lo de hoy me va a costar volver en mucho tiempo. Estoy protestón hoy ¿no? Debo estar en uno de esos días...