177.- CULATAS PARA DOBLE ENCENDIDO Y TRAJE DE INVIERNO

Si, basicamente, eso es todo lo que he hecho hoy. Salí tarde con la R80ST camino de Ronda, con muy mal tiempo, agua, viento y frio, pero conforme iba haciendo kilómetros el cielo se ha ido despejando y al final se ha quedado un dia claro; eso si, con frio, mucho viento y las carreteras mojadas en las partes más umbrías.

Las culatas me llegaron ayer por la mañana. Parece mentira que tarde más en llegar un paquete desde Madrid que desde Alemania. Han quedado francamente bien, no en vano las ha estado tocando el mago de Maxboxer.

Se han cambiado las válvulas de escape, los asientos de las válvulas de escape y los muelles.

Además, se le han hecho sendos agujeritos para una segunda bujía y se ha puesto un helicoil en uno de los agujeros de bujía antiguos, que tenía la rosca un poquito tocada.

Cuando he llegado a Ronda me he puesto enseguida a montarlo todo, aun con la certeza de que no iba a poder probarla porque no tengo bujias de las estrechas para tapar el segundo orificio, y tampoco tengo las bobinas que alimenten a las segundas bujías, pero eso ya se lo pondré cuando me llegue.

Subí la moto a la mesa para trabajar mas a gusto,

puse las culatas con sus juntas nuevas, por supuesto, coloque unas sargentas para eliminar el juego axial de los balancines

y apreté como mandan los cánones: en cruz y en tres turnos sucesivos, a 15, 25 y 35 Nm de par, primero en una y despues en otra culata.

A continuación hice un reglaje de válvulas a 0,10 en la de admisión y a 0,20 en la de escape,

impregné bien de aceite las juntas de los culatines

las coloqué en su sitio

y, finalmente, puse los culatines y las bujías superiores

Para acabar la faena, y despues de volver a colocar en su sitio los colectores y los carburadores, le he cambiado el filtro de aire normal por un filtro K&N y he limpiado el filtro antiguo para que lo use la R65 en tanto le pongo unos K&N pero de los pequeños.

A continuación, la he vestido de invierno, que ya empieza a hacer rasca ¡anda que no he pasado nada hoy...! y se acuerda uno de lo agradable que es viajar con esta moto en inverno con los pies calentitos... Por cierto, lo que me ha costado poner las sujeciones de las barras de protección del lado derecho... cerca de media hora me he tirado con ellas. Pero al final ha quedado todo en su sitio.

Mientras he hecho todo lo anterior le he dado un poco de carga a la batería, que lleva la pobre una buena temporada sin moverse, y se resiente.
Y para acabar, he cambiado los purgadores de los frenos por unos speed bleeder, que facilitan la purga al incorporar una valvula.

Ya puestos, se los he cambiado a las tres BMW y me ha sobrado uno que está esperando a que le ponga el segundo disco delantero a la R65.
Me he vuelto en la Sprint, entre otras cosas porque hay se agradecía muchisimo el carenado por aquello del viento y el frio.
Y poco más, a esperar que lleguen las bobinas para montar el doble encendido, que ya tengo ganas de ver si hay mejora notable.

24.- PUESTA A PUNTO Y ARREGLO DE CARENADOS

He aprovechado los dias previos al final de año, aprovechando las vacaciones, para quedarme unos dias en Ronda y arreglar algunas cosillas de la BMW que estaban requiriendo mi atención.

Para empezar, y aprovechando que el motor estaba totalmente frío, le hice un reglaje de válvulas como Dios manda. A continuación desmonté las barras protectoras y los carenados inferiores para darles un repasillo. Y la verdad es que me gusta como queda la moto sin él. Es una idea a considerar en el futuro: quitárselos.

Aparte de muchisima porquería acumulada por lo dificil del acceso, el carenado presentaba algunos desperfectos, del que el mas notable era la rotura de uno de los tetones donde va alojado uno de los tornillos de la fijación inferior, lo que hacía que vibrase el carenado en esa zona produciendo un ruido desagradable.

La reparación ha consistido en eliminar toda la porquería y los restos del tetón y fabricar uno nuevo con una resina de dos componentes en la que he embutido la tuerca. Ha quedado bastante bien. Ademas, he aprovechado para reparar otros cuantos desperfectos que presentaba, asi como para reforzar algunas zonas agrietadas.

Para acabar he pintado el interior en negro mate, aunque en la foto se ve brillante porque hice la foto sin esperar a que se secara, y así se le notará menos la roña cuando la vaya pillando ;-)

Y aprovechando que tenía el bote de pintura en la mano, he desmontado la tapa del cárter anterior, la he lijado con un cepillo de púas para que agarre bien la pintura, y le he dado sus dos manitas reglamentarias de negro mate. Queda bastante bien, la verdad.

La barra protectora del lado derecho estaba rota en la fijación inferior, asi que la he soldado. A pesar de mi mala fama como soldador creo que no me ha quedado demasiado mal, y si no se cree, júzguese por la foto.

Ademas, le faltaba un tornillo a la abrazadera superior, que lo he repuesto, con lo que queda todo como de fábrica, o incluso mejor.
Volver a montarlo todo, y a rodar. Por cierto, que pedazo de puesta a punto le he hecho: ni un ruido, ralentí perfecto a 750 rpm en frio... un gustazo montarla.
Y aprovechando que Manolo (el Marco Polo de Ducati) y Carmen habían venido de visita (me pillaron a falta de colocar los últimos cinco tornillos del carenado) nos fuimos de paseo hasta Atajate, por la carretera de Algeciras, muy recomendable para los amantes de las curvas, donde nos tomamos un pequeño refrigerio. Volvimos a Ronda, donde nos tomamos otro pequeño refrigerio en la puerta del Almocábar (esto de los pequeños refrigerios empieza a ser un vicio).

Y acabado este segundo refrigerio bajamos a los Molinos del Tajo a hacernos la foto clásica con el Puente Nuevo a las espaldas. Despedida, besitos, vosotros a Sevilla, nosotros a casita, que hace frío y mañana tengo que acabar la faena lavando la moto con un cubito de hielo, que es lo que sale de la manguera a las nueve de la mañana. ¡Puñetero frío!