13.- LA R100RS CUANDO LA COMPRÉ

Marzo de 2004. Pues sí, me interesa esa moto. A primera vista se veía un poco cascada, con mas años que kilómetros. Pregunté a la voz de la experiencia ("Los Moteros Jubilaos", Roberto y Quique, que en internet viven allá por http://epll.no-ip.com y me recomendaron que la comprara.

Frases como "no te arrepentirás", "es una moto a la que le puedes dar cuatro vueltas al marcador", "comodísima rutera" me acabaron de decidir, a pesar de que mi poquisima experiencia en motos de cierta edad me echaba para atrás al ver el cuentakilómetros con 78000 km y el aspecto deplorable que algunas partes mostraban: la horquilla picada de piedras, el carenado por dentro chorreado de liquido de frenos, el freno delantero que no iba: ni frenaba, ni retornaba a su sitio, los carburadores mugrientos perdían gasolina, los culatines estaban despintados, la batería estaba cascada, el motor de arranque apenas si podía mover el cigüeñal, todos los aceites podridos, los amortiguadores hundidos, los silenciadores oxidados, las gomas cristalizadas, ruidos por todas partes, tornillos ausentes o sueltos, etc.

No me acababa de creer que una moto de 20 años pudiera tener tan pocos kilómetros, tanta mierda y tanto descuido encima.¿Es que la habían tenido enterrada? ¡3900 km al año! ¡A toda una R100RS! ¡Increíble!

Pues nada, me la compré y empezó la aventura de ponerla en condiciones.

Tres años y medio después sigo peleándome con ella, y cada vez que le hago alguna pequeña cosa es una satisfacción nueva. Ni qué contar de lo que me gusta llevarla. Con pocas motos me he divertido tanto conduciendo, y es que es una moto a la que de verdad hay que pilotar, si quieres ir deprisa. Las demás se conducen, incluso a muchísima más velocidad, pero con esta moto hay que saber pilotar; no permite descuidos y cada día te enseña algo nuevo. Pero, por otro lado, es capaz de llevarte a una velocidad de crucero, digamos que discretamente por encima de la permitida, con una comodidad absoluta. Toda una sport-turismo. Me gusta. Y creo que yo a ella.

12.- PERO...¿CUANTO GASTA ESTO?

Primeros 200 km de la Rieju. Me ha sorprendido el consumo. 8,8 litros, o lo que es lo mismo, 4,4 litros a los 100 km.

Me parece un poco exagerado para tratarse de un motorcito de cuatro tiempos de 125cc y en rodaje, pero a lo mejor tiene algo que ver el haber estado en el taller. Después de ver cómo te tratan, nada me extrañaría que la gasolina se evaporase con mas facilidad de la acostumbrada.
Seguiremos observando el consumo a ver qué es lo que ha pasado.

11.- PROBANDO NEUMATICOS (D208-D220)

Sábado. 9,30 horas. Temperatura ambiente fresca, pero ambiente seco. No llevo termómetro, pero calculo que unos 10 ºC. Presiones de neumáticos adecuadas (2,5 kg/cm2 delante y 3 kg/cm2 detrás). El neumático trasero empieza a estar en franco declive (8000 km) pero conserva su curvatura, en tanto que el delantero está prácticamente nuevo (1000 km). Equipamiento cómodo (chaqueta de cordura con forro, pantalón de cuero y botas. Guantes de invierno con poco tacto). Prueba de 270 km por carreteras de todo tipo (autovía, nacional con buen piso, curvas abiertas y cerradas con buen piso, curvas cerradas con piso muy bacheado). El único objetivo es analizar las reacciones de los neumáticos en todas las condiciones de seco. Cuando llueva lo repetiré para comparar.

Para empezar, salida con neumáticos fríos sobre asfalto normal y sobre pinturas de paso de cebra. En asfalto no se comporta mal de agarre, pero en pintura derrapa la trasera intentando adelantar a la delantera. La frenada es mala en la trasera con derrape fácil. La delantera se comporta mucho mejor, incluso en pintura. En curvas, con gomas frías se muestra mucho mas estable la delantera que la trasera, haciendo ésta derrapes incómodos, peligrosos y traicioneros al abrir gas incluso suavemente en medio de la tumbada. La delantera se mantiene estable en la tumbada, aun en frío.

En autovia se muestra muy estable a velocidades legales, absorbiendo bien las pequeñas irregularidades y mostrándose cómoda. Una vez calientes las gomas (10 km) la frenada mejora espectacularmente, tanto la trasera, que ya no se bloquea como en frio, como la delantera, que permite levantar el eje trasero sin hacer extraños.
Una vez en la zona de curvas, y con las gomas calientes, tanto en tramos de asfalto bueno como en tramos bacheados se muestra muy segura de la rueda delantera y bastante segura de la trasera, pero con tendencia al derrape, ahora sí, noble al abrir gas bruscamente en inclinadas importantes.
Con respecto al comportamiento que tenía esta pareja de gomas en la Sprint antigua he notado una variación importante en que ahora permiten alcanzar un grado de inclinación mucho mayor con total seguridad; eso sí, en seco. En agua, ya veremos.

10.- RODANDO LA RIEJU

El pasado dia 5 de noviembre me entregaron la Rieju NKD 125. De entrada, buena impresión; algo dura de suspensiones, de frenos y de motor, pero ya se aflojara todo con el rodaje. Es cómoda, a pesar de que tiene algo de postura racing en la mitad inferior (estriberas altas y algo retrasadas y asiento en dos niveles que la hacen casi una monoplaza). El manillar está a buena altura y resulta agradable de manejar, aunque el ángulo de giro se queda bastante cortito. Los mandos de luces estan mal dispuestos, de forma que cuando se intenta acceder al interruptor de corta-larga resulta casi imposible no tocar el claxon. Apenas salir del concesionario el primer fallo: no marcaba el cuentakilometros. Vuelva usted mañana y lo arreglamos. Así fue. El tornillo sinfín del reenvío debía tener algún problema que se solucionó. Segundo problema, detectado apenas empecé a andar con ella: el freno delantero no hace una frenada uniforme, sino que hace cabeceo periódico en relación directa con la velocidad a que se frene. Eso, en mi pueblo suele ser que el disco no está derecho, que tiene comba o alabeo. He esperado unos kilómetros (140) a ver si se corregía, pero ha ido empeorando, de forma que la he vuelto a llevar al taller (dos veces en dos semanas). Como la otra vez, vuelva usted mañana que hay que desmontar y ver si está doblado. Pues mañana la llevaré.
Mi hijo todavía no la ha podido probar, porque el día que lo iba a llevar a que la cogiese (aun no tiene el carnet y hay que llevarlo a lugares sin circulación) se luxó la rótula jugando al fútbol y desde entonces está con un yeso inguinopédico, así que de doblar la pierna, nada de nada. Ya la probará.
La moto se ha recogido esta mañana (15 de noviembre) después de estar llamando por teléfono infructuosamente toda la tarde de ayer, siguiendo instrucciones del taller, y me comunican que lo único que han hecho ha sido probarla. Me temo que el probador no debe ser muy bueno, porque cuando la he vuelto a coger, es que hasta con el casco puesto se nota el ruido de la frenada irregular. Se lo grabaré para que se entere. Me dice que acabe de hacerle los 1000 primeros kilómetros y entonces valoraremos. Una solución magnifica. Viendo como funciona esta gente, me temo que solo me van a ver para la revisión de los 1000 km y para arreglarme el problema del freno en garantía.
Por cierto, el taller es el de Distribuidora Torneo, en Sevilla. No funcionan nada bien.

9.- ¿ZOTAL PARA EL ALUMINIO?

He probado lo que escribieron el otro dia sobre limpiar el alumino con ZOTAL en http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1190916182/96#96

A mi, la verdad, no me ha dejado muy convencido de que haga nada bueno ni malo. Las piezas estaban algo sucias, asi que no se si hubieran quedado exactamente igual pasándoles un trapo húmedo. Le hice una foto antes, lo pincelé con Zotal y lo dejé actuar un cuarto de hora. Despues le pasé un trapo (tambien estaba un poquillo sucio, todo hay que decirlo) y el resultado es lo que aparece abajo.

Despues, aprovechando lo que habia quedado en la brocha y el plato, me puse a darle al motor y al carburador derecho, y ahí sí que parece que algo ha mejorado.