264.- FRENOS, CARBURADORES Y LACA A MOGOLLON

Por fin es sábado. Llevo toda la semana pensando en las cosas que tengo que hacer. Voy a tener que hacerme una agenda de cosas pendientes, además de las que ya llevo hechas y que procuro dejar aquí en el blog. El viernes por la tarde me llegué al concesionario a buscar un kit de reparación de pinza de freno que había encargado diez días antes. No lo conocía y la verdad es que viene muy bien, hasta con piezas que ni se me ocurriría cambiar en condiciones normales, como los dos tornillos que cierran las dos mitades de la pinza.

Como se puede ver en la foto trae los dos guardapolvos de los pistones, la junta tórica que cierra la unión entre ambas mitades de la pinza, las dos juntas de estanqueidad de los pistones, los dos tornillos para cerrar la pinza y un sobrecito con vaselina que se debe dar a todo excepto a los tornillos.

Bueno, como digo, el sábado tempranito me fui para Ronda con la R65, a la que no consigo hacer que funcione el cuentakilómetros, así que no sé a qué velocidad voy, cosa que tampoco tiene mayor importancia salvo en determinados tramos donde hay colocadas máquinas recaudadoras. Y es que no sé si tendrá algún pellizco el cable o algo así, porque coloco bien todo el mecanismo, pero no hay forma de que el impulso generado por el imán llegue al reloj.

Llegué a Ronda sin anécdotas dignas de mención, con temperatura de 21 ºC y con viento flojo durante todo el camino, o sea un paseo muy agradable, disfrutando a tope de la R65, especialmente en las zonas de curvas ¿os he dicho que me encanta como se mueve esta motito?

Después de los preliminares (limpiar casco, enchufar ordenador y compresor de aire y avisar de que he llegado) me puse a la tarea con la bomba de freno de la R80ST. La semana pasada había limpiado perfectamente una bomba de 12 que tenía guardada en un cajón, y la idea era sustituirla por la que tiene puesta, que también es de 12 para ver si iba algo mejor.
Eso se cambia en un momento, pero para el que no sepa cómo es, ahí va: Primero se quita el interruptor de la luz de freno; despues se quitan los dos tornillos que sujetan la bomba

y sin sacarla, porque nos va a servir de soporte para poder hacer fuerza, aflojamos el tornillo del latiguillo

y ya podemos sacar la bomba con cuidado de que no nos caiga liquido de frenos en ningún sitio, que se lleva la pintura con una facilidad pasmosa.

A continuación coloqué la bomba que con tanto esmero había limpiado y pintado la semana pasada y la llené de líquido de freno.

Tras un pequeño sangrado la bomba empezó a coger presión y aunque no va tan dura como la de 13, que era la que me gustaba, no queda mal, así que la dejo puesta.
Y desmonté la que acababa de quitar para guardarla bien limpita.

La tórica tiene pasta de juntas, lo que me recuerda que alguna vez perdía y se la puse. Ahora, con mi caja de tóricas del Lidl, que me regaló mi amigo Manolo, ya me apaño. Espero que no se la coma el liquido de frenos.

Y como me ha ido tan bien con los ultrasonidos, pues metí las piezas en el aparatito y lo puse a trabajar.

Mientras tanto, yo me iba a la siguiente tarea: arreglar la pinza de freno delantera derecha de la R100RS, pero para no volver a la bomba, os dejo puesto que al cabo de varias sesiones de ultrasonidos el aspecto del agua era este

y el de la bomba, una vez montada, este.

Me gustan los ultrasonidos ¡lástima que el aparato tenga tan poca capacidad!
Volviendo a la pinza de freno de la R100RS, lo primero que hay que hacer es aflojar los tornillos propios de la pinza, no los que la sujetan a la botella, que si no, después, tendremos que buscar un sitio para poder inmovilizar la pinza, y seguro que no encontramos ninguno mejor que el suyo.

Una vez aflojados ya podemos quitar los de sujeción a la horquilla.

Ahora desenchufamos el latiguillo y aprovechamos el capuchón del sangrador para taponarlo y que no nos pierda liquido

Ya podemos coger la pinza e irnos para el interior de la Guarida a trastear encima de la mesa en vez de hacerlo todo agachado.
Los tornillos están un poco feos, así que les doy un repaso con el cepillo de alambre de los chinos (es mas blando que el normal)

y se quedan así de bien.

Ahora desmonto toda la pinza, incluidos pistones y juntas, y resulta que tiene todo este montón de piezas.  ¡Qué cosas!

Tras un concienzudo limpiado de todas y cada una de las piezas comienza el montaje. Primero ponemos el retén del pistón con un poquito de vaselina de la que viene en el sobrecito.

A continuación ponemos un poco de vaselina al pistón y también lo colocamos en su sitio.

Untamos otro poco de vaselina en el guardapolvos y lo ubicamos en su lugar.

Con esto ya tenemos montada media pinza.

Ahora nos vamos por la otra y repetimos la operación, pero una vez acabadas las operaciones de la anterior añadimos la pequeña tórica en su sitio

y ya podemos cerrar poniendo los tornillos nuevos, que son más bonitos.

Como me ha sobrado un poco de vaselina se la pongo a la cara posterior de las pastillas de freno, la que no está en contacto con los discos. Normalmente en esta zona se pone grasa de cobre, pero últimamente las reservas de grasa de cobre mundiales están muy escasas por acaparamiento del mercado por un tal Spinner, al igual que las láminas de cobre, que también han sido acaparadas a nivel mundial por un tal Robemumoto.

Monto las pastillas de freno en la pinza

Y la fijo a la botella. Aprieto bien todos los tornillos, conecto el latiguillo y sangro el freno

Parece que ha mejorado algo y ahora me entra la tentación de pedir otro kit de estos y repasarme la otra pinza, pero por una vez me parece que voy a hacerle caso a aquello de que si funciona bien no lo arregles.
Con esto creo que dejo la moto preparada para Benidorm. Si acaso le daré un repaso a la carburación y a las válvulas la semana antes, pero de todas formas me la llevo a Sevilla, además de porque le toca, para ver si necesita alguna otra cosa. La volveré el día del Pilar y me llevaré la R1100S con la que iremos a Portimao el fin de semana próximo.
Acabado el trabajo con la R100RS preparé los trastos de laquear y me dispuse a ir por faena.

Tengo problemas con la laca que acaban en formación de piel de naranja y creo que dependen de varios factores: la dilución que le hago, que posiblemente sea demasiado espesa y el no usar siempre la misma pistola, lo que genera que la forma de tirarla nunca sea la misma. Esta vez he vuelto a caer en este último problema, y es que he usado la pistola de Resnian, una SATA con pico de 1,4, en vez de usar la mía, que posiblemente sea peor, pero es a la que estoy acostumbrado. No vuelvo a hacerlo más. El miércoles les devuelvo sus pistolas al Tato y a Resnian y me apaño con las mías. Ademas de haber usado una pistola nueva posiblemente he diluido un poco más de la cuenta (tengo que buscarme un medidor de esos de densidad de pintura) y encima me ha atacado mi mal fundamental: las prisas. He intentado corregir un descolgado echando más pintura, y no solo una vez, sino varias veces. El resultado es que si antes tenía piel de naranja ahora tengo descolgados. Cada vez estoy más convencido de que esto solo es cuestión de práctica y que importa un bledo la pistola con tal de que no sea una trompetilla.
Bien, el caso es que he laqueado las piezas que tenía pendientes y con sus descolgados y todo se han quedado así:

Mientras se secaban las piezas me volví a la R80ST, que estaba pendiente de una puesta a punto general y que como no me iba a dar tiempo de hacerla decidí dividirla en un par de sesiones: una de carburadores y otra de válvulas y encendido. Y ahora tocaba la de carburadores, y no por nada, sino porque les tenía ganas, así que subí un poco la mesa para trabajar a gusto y me puse a la tarea. Primero el izquierdo, que al darle la vuelta tenía mas mugre que los de JuanR65.

Por dentro no estaban mejor. Una capa de caramelo del que se les forma a estos carburadores tapaba los flotadores y la cuba. Me imagino que la luz de los distintos conductos debía presentar un aspecto similar.

Pero eso no es nada para mi generador de ultrasonidos

En un ratillo el aspecto era este

Lo único malo de limpiar el carburador con este sistema es que no cabe entero en la cuba, de forma que hay que ir haciéndolo a tramos. Primero la cuba y todos los gicleurs, después medio cuerpo del carburador, después el otro medio cuerpo... un poco rollo, pero se queda estupendamente.
Bien, después de la limpieza a conciencia, incluido soplado de todos los conductos, queda volver a montarlo todo. Primero la parte de abajo, y ya aprovecho para dejar el tornillo de mezcla a su apriete de salida: 3/4 de vuelta desde cerrado completamente (sin apretar)

y después la parte de arriba. Muy importante dejar las membranas sin pellizcar y con los resaltes en su sitio. Solo tienen una postura, así que solo hay que pensar y observar un poco para saber cual es.

y cerrar la tapa superior. Por cierto, muy aconsejable cambiar los tornillos que traen estos carburadores por unos planos o mejor por unos allen. No hay color, los originales se pegan al aluminio y precisan de un destornillador de golpe a poco que te descuides para sacarlos.

Se coloca el carburador en su sitio

y se desmonta el del otro lado, que todavía tiene más porquería.

Repetimos las mismas operaciones y el resultado viene a ser el mismo: un carburador limpio; como debe estar.

El próximo día, que será el del Pilar, que ne es la patrona de España, pero como si lo fuera, válvulas y encendido y R80ST nueva para una buena temporada.

263.- FIN DE SEMANA AJETREADO

Once de la noche del viernes. Miro el tiempo que va a hacer el sábado y, una vez más, desoigo las predicciones. No sé ni para qué lo miro; si me gusta, bien, pero si no, también, así que es una inutilidad perder el tiempo en mirarlo. De todas formas dice que el sábado va a ser un día ventoso, especialmente en Ronda. Cualquiera se habría dejado las ganas de pintar en la mochila y se habría puesto a hacer otras cosas, pero yo no soy cualquiera, claro, así que el sábado me pongo en marcha con viento, por supuesto, que conforme me voy a cercando a Ronda se va convirtiendo en casi temporal, y que cuando llego a la Guarida es temporal, seguro. Los árboles con el viento, como el algodón con la porquería, no engañan, y ahí está el sauce con las ramas a modo de bandera indicando que el viento, de fuerza mogollón, viene del sureste, o sea, un levantazo de muchísimo cuidado.

Como decía antes, eso no me arredró, que ya antes he luchado con el viento, con los insectos y con toda clase de adversidades, pero antes de ponerme a pintar dejé limpiándose con ultrasonidos una bomba de freno de 12 mm que quería dejar preparada para ponerle a la R80ST, que desde que le puse la bomba de la R65 no va nada bien. Tiene demasiado recorrido sin actuar, y aunque al final acaba frenando, la primera impresión es que no va a hacerlo, con el consiguiente sobresalto. Si bombeo un poco va bien, pero en seguida vuelve a perder fuelle. Y lo curioso es que esta bomba iba bien con la R65 cuando solo tenía un disco, así que no sé por qué no va a ir bien en la R80ST, cuando el circuito de freno es el mismo que tenía antes la R65: idéntica bomba, idéntica pinza e idéntico latiguillo. 

A lo que iba, que desmonté totalmente la bomba (solo hay que quitar la arandela de retención del cilindro maestro ¡vaya nombre raro! y ya sale todo) Por cierto, esta no es la bomba que tiene puesta, sino una que tenía por allí para arreglar, de ahí su estado.

Una vez desmontado todo lo sumerjo en agua con unas gotas de detergente y pongo en marcha los ultrasonidos. Le voy a dar varias sesiones, así que no tengo mucha prisa. Le doy al botoncito y me marcho. Cuando vuelva le daré otra vez.

Aún con toda la ventolera me preparo las piezas a pintar. Sé que no es buena idea, pero me voy a arriesgar. Una posibilidad es cerrar la puerta para que no entre el viento, pero me quedo sin luz. Nada, con media puerta abierta se puede pintar bien, aunque sigue entrando mucho aire y encima veo poco.

Preparo la pistola de Alvata, que se ha empeñado en que pinte con ella, y empiezo. Las ráfagas de viento me dispersan el aerosol pero no queda mal del todo. Si para pintar no tengo problemas; lo malo es la laca...

La pistola, querido Tato, ni es buena ni es mala. Es una pistola como cualquiera de las dos que tengo, y la pintura, con cualquiera de ellas me sale bien ahora, lo que es la laca...

Dejo las piezas secándose y me voy a la siguiente tarea, pero antes le doy otro empujoncito a los ultrasonidos de la bomba de freno. El agua empieza a tomar cierto tono marrón que no tenía antes.

La siguiente tarea es preparar la R100RS para invierno. Tengo que reconocer que la moto está más bonita con el carenado completo en vez de con el medio carenado, pero cuando se acuerda uno de la que hay que liar para ponerlo y para quitarlo, para poner y quitar las defensas, y que encima eso hay que hacerlo bastante a menudo, cada vez que hay que trastear en el motor, entran ganas de dejarla totalmente desnuda o como mucho con un carenado pequeño tipo S. Cualquier día acabará así, como si lo viera. 

Dos horas invertidas en montar todo el tinglado. Cierto que he hecho alguna que otra parada para limpiar la pistola, ir por una cerveza y darle al botón de los ultrasonidos, pero eso es más o menos lo que se tarda en montar o desmontar el carenado.

Acabo y la saco a la calle para darle un buen fregado, que entre la porquería que tenía y la que he ido dejando yo a base de dedazos al montar, está que da pena, pero antes le doy un fregado a la R65, que es la que me va a llevar a Sevilla de vuelta.

Saco la bomba de freno de los ultrasonidos y el aspecto es de limpieza; el de la bomba, claro, que el agua se ha quedado bastante sucia.

Con un poco de aire a presión seco todas las piezas, con lo que salen los últimos restos de mugre, cepillo la bomba y la pinto con los restos de un spray negro que encuentro por un cajón. No ha quedado perfecta, pero si funciona bien ya habrá tiempo de pintarla adecuadamente con una pintura epoxi.

Por ahora lo único que me interesa es comprobar que funciona. Entonces ¿para qué demonios la pinto, que ahora no la puedo tocar? De todas formas la dejo montada para que no se pierda ninguna pieza y el próximo día la pruebo.

La R100RS, después del lavado se queda así de bonita:

Y limpiando la llanta trasera me doy cuenta de que el basculante tiene un poco de juego. Quito las tapas de los ejes, y en efecto, la tuerca derecha estaba floja y ello ha permitido que se afloje a su vez el tornillo que hace de eje. Espero que los cojinetes no hayan sufrido. Lo vuelvo a calibrar y cierro. Se ha quedado bien. La guardo y le pongo su funda. ¡Hay que ver la de tiempo que hace que no uso las fundas! Se queda durmiendo hasta el sábado próximo, que le toca el turno, eso sí, cortito, hasta el día del Pilar, que después le tocará llevarnos a Benidorm.

Recojo las piezas pintadas y las dejo a la espera de laqueado el próximo día. Con el viento que hace no se me ocurre siquiera pensar en laquearlas. No estoy tan majarón.

Me vuelvo a Sevilla en la R65, y conforme me voy alejando de Ronda el viento va amainando. Y es lo que digo yo, que me tiene pilladas las vueltas.

Llegué a Sevilla bastante cansado, y el fin de semana de mecánica aún no se había acabado, que el domingo había quedado en echarle una mano a JuanR65 en Huelva con el motor de su R65. Ni que decir tiene que dormí como un angelito; toda la noche del tirón... hasta las cinco de la mañana, que me levanté a ver las carreras. Cuando acabó la de MotoGP ¡enhorabuena, Dani! nos fuimos, Maricruz y yo, para Huelva. La R65 es una muy buena moto. La gente no se lo cree, pero hace cruceros a velocidad más alta de la que nos permite la actual legislación con dos pasajeros sin ningún problema y con muy poco consumo. El único pero es el reprise, pero si no necesitas arrancadas espectaculares es una magnifica moto de trabajo, de paseo y de viaje. Y encima es muy bonita.
A las diez menos cuarto estamos en Huelva, donde nos espera JuanR65 que nos lleva a su casa. Tras las salutaciones a Manoli, su mujer, y a su suegra, que por cierto, es motera de toda la vida, nos pusimos manos a la obra. Desmontar cilindros, cambiar todas las juntas de goma y montar. Limpiar carburadores y cambiar todas las tóricas, que si ya estaban rígidas las que tenía, no estaban en mejor estado las que había comprado, porque al menos las del tornillo de ajuste de mezcla se nos rompieron al intentar ponerlas en el carburador izquierdo y tuvimos que optar por dejar las antiguas. Otro problema es que no teníamos llave dinamométrica, así que dejamos los tornillos de la culata a ojo para que Juan los repasara al día siguiente. Acabada la tarea nos invitaron a comer en Punta Umbría, después tomamos café en Cartaya y de allí a casita que ya empezaba a darme la lata la espalda. Me parece que a partir de ahora voy a declinar las ayudas a quien no disponga de mesa de trabajo, que tengo ya una edad para andar tirado por los suelos. Quitando esto, un magnifico día; además de haber echado unos buenos ratos de charla y haber aprendido algunas cosas nuevas respecto a pintura (no hay como preguntar a quien sabe) he remozado los conocimientos de mecánica relativos a cilindros y carburadores, que aunque parezca que no, se olvidan cuando no se practican a menudo. Y es que esto de desmontar las motos ajenas me gusta. Las mías un poco menos.