183.- UN DIA PARA OLVIDAR

Si es que cuando no es el día, no sale absolutamente nada. Tenía pendientes de poner las bobinas para el doble encendido, que me las había mandado Maxboxer la semana pasada, y ya había intentado ponerlas el viernes por la noche en casa de Manolo, pero vi que aquello tenía más tomate del que yo me podía comer, así que aplacé el cambio para el sábado, pero tampoco pudo ser porque cayó agua a espuertas y decidí quedarme en casa. Finalmente, hoy domingo, que anunciaban que la borrasca se desplazaba hacia el este, he decidido llegarme a ponerlas y a hacer alguna que otra cosa.

He salido a eso de las nueve y cuarto, y en efecto, parecía que el día se estaba aclarando algo por el oeste, pero hacia el este se veía bastante negro el panorama. Y no engañaba la vista, no; apenas salir de Sevilla, empezó a llover y la borrasca que se desplazaba hacia el este se desplazaba a la misma velocidad que yo, y además, encima mía. Suerte del carenado de la RS, que si no, llego hecho una sopa.

Cuando llegué, metí la RS un poco para guarecerme del agua y me dispuse a cambiar las bobinas y acabar con el doble encendido. El aspecto de la guarida empieza a ser preocupante, porque empieza a no caber un alfiler. Hay que reorganizar todo un poco, y sobre todo acabar con la OSSA y llevarsela de ahí, que es que solo le falta arreglar un pinchazo y ponerle la cadena de transmisión secundaria y el silenciador. A ver si me pongo un dia de estos y la acabo.

Saqué las piezas que me había enviado Maxboxer, y nada mas verlas me di cuenta de que me faltaba un cable, el que comunica entre sí las bobinas, que sin embargo estaba el viernes cuando estuvimos intentando montarlo. Llamé a Manolo y estuvo buscando por su casa, pero no apareció, de forma que me quedé con las ganas de poder acabarlo, pero de todas formas me puse a ello.

Varios problemas intuía yo en el montaje:

1. las bobinas no son iguales en su anclaje, luego tengo el 50% de posibilidades de equivocarme cuando las coloque
2. el módulo de encendido es muy grande comparado con el que trae esta moto, y parece que no hay mucho sitio para ponerlo, porque cae justo donde el depósito se estrecha
3. las clemas de los cables de las bujias son muy frágiles para enchufarlas donde tienen que ir

Empecé quitado el depósito de gasolina, que, como suele suceder cuando hay que trastear con él, estaba lleno desde hacía solo 40 kilómetros, o sea, veintitantos kilos de peso a mover reptidas veces.

A continuación quité el módulo de encendido

y coloqué el nuevo a continuación del repartidor de líquido de freno.

pero se producia un conflicto de espacio, como suponía en un principio, ya que cae justo donde el depósito se estrecha por debajo. Lo resolví soltando todas las bridas, moviendo hacia adelante, hasta donde me permitió, el repartidor de líquido de frenos y doblando las patillas de los contactos del interruptor de la luz de freno a ambos lados, de forma que ya, por fin, se podía poner el depósito en su sitio con la nueva pastilla de encendido. Volví a sujetar los cables con bridas de plástico y me fui por las bobinas.

Como me temía, teniendo el 50% de posibilidades de errar, me quivoqué a la primera. Puse la que tiene los agujeritos simétricos en el lado derecho

y a continuación lo arreglé poniendola en el otro lado, porque si no, no hay quien ponga los cables bien.

Y ahora ya vino el fallo mas gordo: al intentar poner los cables de bujia en la bobina me cargué una de las clemas

y es que son demasiado frágiles para ponerlas en su sitio.

Fráncamente, me gusta mucho más el sistema de enchufe que tenía la BMW antes, que puedes empujar lo que quieras y no se rompe nada. En este, hay que abrir un poco la clema antes de ponerla, so pena que te pase lo que me pasó en la primera que puse: que se rompió en cuanto intenté enchufarla.

La pipa de bujía tambien era muy pequeña, cosa que se agradece para disimularla, pero precisamente por eso era difícil buscarle su alojamiento, porque si unes pipa chica, bujia chica y en la parte baja del cilindro, la unica forma de que quede mas o menos bien es esta.

Y ahí dejé el doble encendido por ahora. Me falta el dichoso cable que une las bobinas, que se me ha perdido de manera inexplicable, pero que ni por eso aparece, y una clema para poder enchufar el unico cable de bujía que se me ha quedado sin unir, ademas de la modificación que hay que hacer en el bote del encendido, que tambien se las trae, segun las explicaciones recibidas.

La R80ST estaba arrancando fatal y tampoco iba muy redonda de carburación, asi que le hice una puesta a punto de válvulas

y me disponía a limpiarle los carburadores cuando me acordé de que el otro dia había comprado una carcasa del diferencial de segunda mano para sustituir la que tengo rota, así que me olvidé de los carburadores y me fui por ella. ¡No se me puede olvidar que tengo que hacer carburadores la semana que viene!

Pasé todos los tornillos del carter estropeado al otro, incluido el espárrago donde se apoya el amortiguador

Con dos tacos de madera sujeté el engranaje del diferencial que va a la llanta y sujetando la pieza con una mano pude aflojar la tuerca que sujeta el engranaje con el cardan

Y al sacar el engranaje me pude dar cuenta de que ya necesito una pieza: la arandela de retén de plástico está hecha polvo.

Supongo que no será la única pieza que tenga que cambiar.

Quité los tornillos de la tapa interna

y metí dos tornillos de 5 mm en los agujeritos pequeños para usarlos como extractor

cosa que funciona divinamente, como puede verse.

Y vistas las tripas, decidí dejarlo para el próximo dia, porque tengo que documentarme sobre cómo se saca todo esto, qué juntas lleva, qué retenes, etc. Total, tampoco me corre una prisa tremenda, y si además encuentro la forma de alargar un poco el desarrollo, mejor que mejor. Supongo que con un piñón 12 que no se si existe, o un plato 32 ó 31 debe mejorar bastante.

Para acabar, le puse a la R65 las estriberas retrasadas para el pasajero, que mi mujer ya se ha quejado dos o tres veces de que si me estoy haciendo una moto solo para mi, y zarandajas derivadas. En realidad, la R65, desde el principio, dada su escasa potencia, la iba a dedicar a uso individual, y de ahí surgió la idea de empezar a cafetearla.

Bueno, ahí quedan puestas las estriberas.

Tengo preparados los intermitentes y el piloto trasero, pero hasta que no me lleguen los guardabarros que he comprado en ebay, no le pongo nada.

Y para volver intenté arrancar la R80 ST y nada; tambien intenté arrancar la R65 y tampoco. Están las dos bajas de batería, y en baja forma de carburación. Otra cosa para el próximo dia. Así voy a acabar la OSSA cuando me jubile.

Al final me monté en la Triumph y me volví a Sevilla con una llovizna tenue y persistente hasta más allá de Montellano.

Y pensaba por el camino: Con lo bien que andan las motos modernas ¿quién me manda a mí meterme en enredos de motos viejas? El próximo pensamiento quizas sea algo como: Con lo calentito y lo sequito que se va en el coche... Vamos a dejarlo, que me va a dar dolor de estómago.

182.- LA R100RS RUEDA DE NUEVO

Pues si. Ya estaba harto de esperar a que Maxboxer me mandara las bobinas y la pastilla de encendido, así que me he ido a Ronda con la R65 con la idea de volverme en la R100RS. El viaje ha sido muy agradable, con buena temperatura y viéndole de vez en cuando la cara al sol, que ya empezamos a estar aburridos de tanta agua y tanta nube. No me hago una idea de cómo aguantan los que viven en latitudes mas altas.

En cuanto he llegado he puesto a cargar la bateria de la R100RS

y así la he tenido hasta que ha acumulado amperios suficientes como para arrancar sin problemas.

Mientras tanto, le he puesto unas defensas a la R65. Ya lo sé; está mil veces mas bonita sin hierros, pero prefiero la seguridad. De todas formas, siempre estoy a tiempo de volver a quitarlas.

También he tenido tiempo de colgar un tubo fluorescente que llevamos el otro día en el coche (no le he quitado los papeles en que iba envuelto porque tampoco puedo encenderlo por ahora, hasta que le ponga un cable, y así coge menos polvo.

Y también me he dado cuenta de que con las dichosas humedades el panel de madera de las herramientas se ha abombado.

Lo que yo digo, que empezamos a estar de agua hasta el gorro.

Me he vuelto en la R100RS, que no la cogía desde principios de noviembre, y la sensación, al compararla con la R65 y la R80ST, que son las que he estado cogiendo ultimamente es de que es una moto que acelera, que frena y que va muy bien. Solo en una cosa va peor: en las tumbadas, y no por la moto, sino por las gomas que tiene, que no permiten muchas alegrias. Ahora, eso sí, duran una burrada. Tienen ya unos cinco o seis mil kilómetros y todavia le quedan algunos pelitos, y de desgaste, nada de nada. Los neumaticos son Continental RB2 delante y Continental K112 detras, y aunque yo digo que no permiten excesivas alegrias, la verdad es que hasta ahora nunca me han dado un susto, aunque, claro, con ellos soy bastante mas prudente que con los Bridgestone BT45.
A ver si para la semana que viene tengo las dichosas bobinas y puedo comprobar cómo va esta moto con el doble encendido.

181.- HOY NO ME RETRASO NI UN POQUITO

Ayer hicimos una quedada en Sevilla, bueno en Dos Hermanas, que está al lado. El motivo era que Resnian nos diera los calendarios que se han hecho en el foro de clasicas de bmwmotos.com, y ya de paso, que nos enseñara su moto nueva, o, mas bien, reconstruida en plan café racer y que ha bautizado con el nombre de Catalina.

Con la tontería nos hemos juntado unos cuantos en el lugar de reunión: el Factory de Dos Hermanas. Hacía bastante frío, pero el sol estaba fuera y parece que hasta se animaba a calentarnos un poco, pero nosotros, duros como motoristas antiguos que somos, nos resistíamos a que nos calentara y nos poníamos a la sombra; eso sí, con las manos en los bolsillos.

Estuvimos charlando un buen rato, comentando las novedades que llevaba cada uno en su moto, y todo eso que hacemos los motoristas cuando no estamos enroscando el puño o ensuciándonos de grasa las manos. Para muestra, ahí van algunos ejemplos: una R65, la de Jrjulian, recien recompuesta (solo 644 km) y con un invento para recoger los gases del carter.

La R45 de Nacho Eguía tambien andaba por allí, con su carenado "S" y su pintura negra metalizada preciosa, pero como estaba a la sombra no se ve bien,

cosa que preocupaba mucho a Nacho, como puede verse en la foto (vale la pena ampliarle la cara):

También se podían ver la R100 de Sbs, mi R65, y una muy bonita Triumph Scrambler que se unió al grupo.

No faltaron a la cita Motoroto y Mayte, con su preciosa R100R que se llama "la Autentica Melonera",

ni la de Luigi Bogser, una R100RS, sin carenado, especialmente elegante para mi gusto.

Despues de un rato de charla nos fuimos a dar un paseo (cortito, todo hay que decirlo) y a tomar una cerveza mientras poníamos en forma alguna carburación gracias a los juguetes que le han traido los Reyes Magos a Motoroto. Y poco más dio de sí el día.

Hoy, aprovechando que he ido a Ronda a llevar unos paquetes a la guarida (en la nevera, lo confieso), he intentado arrancar la Triumph y me ha dicho que tararí, que estaba sin batería y que ni se me ocurriera darle al botón, que con los paisajes nevados no le da la gana de hacer esfuerzos.

No he tenido mas remedio que ponerla a cargar unas horas, pasadas las cuales ha arrancado sin problema. No quiero ni pensar cómo estarán las baterías de la R80ST y la de la R100RS... ¡Miedo me da imaginarlo!

El dia ha sido de frío de verdad, tanto que hasta nos ha nevado, cosa que no le ha importado a mi hijo, que ha seguido tocando la guitarra bajo la nevada (lo que tiene en el pelo, y lo que cae, es nieve, aunque parezca caspa)

¡Bendita juventud!

Sigo esperando que me lleguen las bobinas del doble encendido de la R100RS para poder seguir haciendo cosas en las demás motos.

180.- COSAS DE LA SEMANA PASADA ¡QUÉ VERGÜENZA!

Si; se me han liado las cosas... Ya se sabe, los Reyes Magos de Oriente, que venían a casa y había que atenderlos como es debido (a alguien habrá que echarle la culpa del retraso en actualizar el blog) me han impedido ponerme al ordenador para dejar constancia de que sigo haciendo algunas cosas.

Cuando uno lleva un poco de retraso, lo mejor es liarse la manta a la cabeza y empezar desde el principio, así que ahí voy:

Cuando el último día me refería a los miles de tonos de verde y marrón que tenía la arboleda en el Cupí, me refería a esto:

Es que me parecía que no había quedado bien claro con aquello del dia pasado por agua, así que lo vuelvo a poner.

La semana pasada aproveché para hacer algunas cosas, como por ejemplo cambiarle el depósito a la R80ST.

Sí, el suyo original tiene una gran cantidad de agujeritos por abajo. Estan tapados y no tiene pérdidas, pero está deseando que le haga unos remiendos. Mi duda es si valdrá con lijarlo todo, estañar los agujeros al estilo de las cacerolas antiguas y volver a pintar o si hay que hacer algo más. Mientras me decido, sigo con este nuevo depósito, para lo cual vacié la gasolina del viejo,

escurriendo bien, hasta la última gota,

y llené el nuevo.

Ahora me queda la duda de cómo pintar la moto cuando arregle el depósito antiguo para armonizar los dos depósitos, de forma que pueda poner indistintamente uno u otro sin que quede un pegote. He pensado que tal vez quede bien pintada así:

y el depósito viejo quedaría algo parecido a esta chapuza de photoshop:

pero con el gris en azul oscuro, claro. Por ahora solo está en proceso de maduración, asi que por ahora, nada de nada.

Tambien aproveché para cambiar los muelles de retorno del circuito del starter de los carburadores,

que estaban muy cedidos y no acababan de cerrar completamente.

Y tambien puse un nuevo macarrón con su correspondiente derivación en "T" para darle salida al grifo de gasolina del lado derecho, que este depósito tiene dos grifos, no como el otro, que solo tenía uno a la izquierda.

Por cierto, que esto me obliga a pensar en una solución para cuando ponga el depósito original, porque habrá que inutilizar la entrada de gasolina del lado derecho. Ya veremos cómo cuando se acerque el dia.

También desmonté el mando del acelerador, que estaba bastante duro, la verdad, lo engrasé y revisé el recorrido, y engrasé tambien el cable.

Parece que algo sí que ha mejorado, pero no mucho.

Finalmente intenté arrancarla y se negó. Esta pidiendo a gritos una puesta a punto de válvulas, de carburadores y de encendido, cosa que estaba retrasando para hacerla coincidir con el próximo cambio de aceite y aprovechar tambien para cambiarle todas las juntas del motor y los segmentos, pero parece que no está dispuesta a cooperar.

La puse a cargar la batería y así se quedó unas cuantas horas, hasta que se recuperó un poco.

Y con eso dí de mano el último dia.

Pero ya en Sevilla sí que he hecho alguna otra cosa. Me traje aquel guardabarros que pinté en rojo para el cambio de color de la R100RS y lo he recortado, de forma que aligere un poco el aspecto de la moto pero conservando su funcionalidad.

Con un ratito de Dremel y unos cuantos discos de corte (se los bebía; debe ser porque eran de los chinos) la cosa quedó así:

Ahora solo queda pintarlo y colocarlo a ver cómo queda.

Y aqui acabo la entrada. Sigo esperando que Maxboxer me mande las bobinas nuevas para el doble encendido, y la verdad es que empiezo a estar un poco impaciente, que hace ya mas de dos meses que no cojo la R100RS.
Que no se vuelva a repetirse esto de dejar las cosas sin actualizar en el blog durante tanto tiempo.

179.- NO, ESTE FIN DE SEMANA NO ME HE QUEBRADO TRABAJANDO

Deben ser las vacaciones, porque normalmente no estoy así, pero no tengo ganas de hacer nada en mis motos. Quizas tenga algo que ver el proyecto que llevo con mi amigo Manolo de reconstruir una R80RT, a la que le dedico bastante tiempo.

Ayer por la mañana me fui a cambiar de moto y darle un descanso a la R80ST, que, ahora que la menciono, no está nada bien. Cuesta regularle el ralentí, se me sube de vueltas sin tocar el acelerador y no va todo lo redonda que iba hace poco. Está a la espera de turno para hacerle un cambio de juntas casi total, pero como la mesa de quirófano está ocupada por la R100RS, no hay forma. A ver si me llegan de una vez las bobinas y la pastilla de encendido, dejo la mesa libre y la puedo mover con las cuatro bujías, que con dos ya la he arrancado y va como siempre: muy bien.

Pues como decía antes, ayer me fui a Ronda a cambiar de moto. Salí con tiempo soleado y alguna que otra nube, pero al fondo se adivinaba que había tomate, lo que pasa es que uno no se da la vuelta por cuatro nubecitas, aunque las cuatro nubecitas hayan echado abajo media carretera en las dos últimas semanas. Me paré en el camino un par de veces para hacer unas fotos. La primera junto a los trigos naciendo, que parece el escritorio de Windows XP en versión ST

y las otras en el Cupí, llegando a Ronda, donde el otoño ha pintado toda la arboleda con mil distintos tonos de marrones y verdes, aunque no se aprecia bien porque estaba nublado y lloviznando. De todas formas, podéis fiaros de mí: estaba precioso y muy húmedo; lloviendo, vamos.

Una vez en Ronda, lo único que he hecho ha sido cambiar de sitio la R80ST y la R65, y ponerle a ésta la última pijadita que se me ha ocurrido: los silent-blocks de las aletas de los cilindros, que venían de fábrica, pero que debido a las dilataciones térmicas, el tiempo y las vibraciones, acaban desapareciendo. No quedan mal, y digo yo que para algo servirían si las ponían en origen, así que se las pondré tambien a las otras dos.

Y poco más. Me he vuelto en la R65 y no he notado absolutamente nada por poner los silent-blocks; ni anda más ni vibra menos, pero ahí están. Por cierto, la R65 va de lujo; lo único es que es cortita y va siempre más revolucionada de lo que yo quisiera. A la vuelta le he hecho otra foto junto a los trigales.

Y con eso he dado por terminado el fin de semana en mis motos. Lo que decía en el título de la entrada: que no me quiebro, vamos.