ASSI - EL DIARIO DE MIS MOTOS

281.- SEGUNDA PARTE DEL RETEN DEL CIGÜEÑAL Y OTRAS HISTORIAS

2012-01-28T20:35:00.001+01:00

Acabo de llegar de Ronda y no he podido acabar la R80ST porque me faltaban algunas piezas. Bueno, vamos por partes. Hoy no voy a empezar por como estaba el día, si hacía frío o si la carretera estaba mojada, que las dos cosas, sino que voy a empezar contando que cuando volví la semana pasada con la R65 lo primero que hice fue pedir cita en la ITV -cumplidor que es uno- y vi que estaban totalmente ocupados lunes, martes y miércoles. El jueves no me venía muy bien, y el sábado la hora que tenían libre era a las 11,30, con lo que me rompía todo el día, así que me decidí por el viernes. Ayer me fui todo contento a cumplir con mis deberes de ciudadano pagano, aparqué la moto en la puerta de la oficina y entré. Cuando llegó mi turno me acerqué a la amable señorita y le entregué el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica. Me miró, miró al ordenador y volvió a mirarme. ¿A qué hora tenía usted cita? Dentro de tres minutos, le respondí con cara de autosuficiencia sabiéndome más puntual que el más estricto de los británicos. La amable señorita volvió a rebuscar en el ordenador y volvió a mirarme, esta vez con cara de pitorreo. Si señor, dentro de tres minutos y siete días, exactamente. La cita es para el día 3 de febrero. Aun así, intenté un último recurso. Tenía el papel de la cita junto con los demás papeles. Lo saque y se lo enseñé a la amable señorita con aire de ahí te he pillado, guapetona, que traigo la cita, que para eso la imprimí. Recogió el papel, lo leyó y me lo subrayó. Efectivamente, aquí lo pone: el día 3 de febrero.

Ya no tengo edad para que se me suban los colores, pero me noté un poquito de calor por el cuello y detrás de las orejas. Recogí mis papeles en silencio y me retiré. La amable señorita, compadeciéndose de mí, acertó a decirme: lo malo es que tenemos todo el día lleno, si no, le metería en algún hueco. Ya ni insistí, balbuceé un muchas gracias, me di la vuelta y me fui.

El resto de la tarde del viernes lo pasé en casa de Roberto, junto con Luigi_bogser y el propio Roberto acabando de recomponer la moto de Angeloso, que tenía un poquito de caja de cambios desde que fuimos a Benidorm a Halloween. Cuando acabamos, a las tantas, me volví a casa y me metí en la cama. Esta noche he soñado con la amable señorita.

Cuando me desperté, a toda pastilla a Ronda, que tenía ganas de acabar la R80ST. Ya sabéis que no me gusta nada eso de dejar los trabajos a medio hacer, de ahí las prisas que llevo siempre, sobre todo con las pinturas. Me gusta empezar y acabar en el día, pero comprendo que hay veces en que es imposible, y esta vez, ademas de la semana pasada, es una de ellas.

Como me fui a toda pastilla y llevaba la R65 que no tiene maletas, opté por no llevarme unas cuantas piezas pesadas que tengo pendientes de llevarme e inconscientemente también me dejé la cámara de fotos. No pasa nada, me iba diciendo por el camino. Con la cámara de fotos del teléfono móvil se pude ilustrar medio bien la cosa. Ahora veréis como de bien.

Cuando llegué, con un poquito de frío, todo hay que decirlo, me puse a trabajar enseguida. Lo primero, montar el regulador regulable, valga la redundancia, que me buscó el otro día Angeloso para la R80ST, a ver si consigo que me cargue un poquito más la batería y que no tengamos peleas a los cuatro o cinco días de andar por ciudad. Y empieza la ración de fotos del móvil.

A continuación quité la batería, que la puse en carga, el receptáculo donde va alojada la batería, que estaba bastante oxidado y sulfatado, y la caja del filtro del aire.

El filtro de aire es un K&N y estaba bastante sucio, así que he aprovechado para limpiarlo y engrasarlo con sus productos específicos.

También me he dado cuenta de que el reenvío de la palanca de cambios estaba sujeto por arte de birlibirloque, porque el clip que tenía que sujetarlo no estaba por ningún lado, aunque lo mismo se me ha caído a mi al desmontar, pero desde luego no lo he quitado.

Menos mal que esa pieza se apaña con un clip de papeleria.

Como el propósito era ir saneando piezas, me he entretenido un buen rato en lijar el receptáculo donde se aloja la batería, lo he lavado y lo he dejado secándose. Por la tarde le di un par de manos de pintura negra y lo dejé listo para montar.

Al girar la caja de cambios, obviamente, antes había quitado los tornillos que la sujetan al bloque del motor, para desconectar el sensor de punto muerto observé que la mayor parte de las pérdidas de aceite eran precisamente por la parte de plástico de dicho sensor, que incluso giraba libremente en la parte metálica.

Lo saqué y los sustituí por uno que tenía en el cajón de las cosas que me van dando, y que era de Jaime, pero que no sé si me va a funcionar correctamente, porque es algo distinto al que tenía puesto (a la izquierda el antiguo y a la derecha el nuevo). Por si acaso, lo compro.

Aseé un poco la caja de cambios, que tenía porquería para llenar una espuerta, especialmente en la cara orientada hacia el embrague. Tras un buen petroleado y un rato de brochita y queroseno, se quedó mucho más presentable. Por si acaso, que tiene pinta de viejecito, le voy a comprar también el retén del primario, y esto es la lista del "poyaque", que me la estaba viendo venir.

Desmonté el embrague que tenía los tornillos duros de verdad, tanto que he tenido que coger la barra larga para "convencerlos" de que tenían que salir. Con la barra se han entregado sin condiciones.

Para la vuelta, pondré aquí los pares de apriete para que no se me olviden.

El disco de embrague, que mira por donde no tenía pensado cambiar, está en 3,85 mm, cuando el límite para esta moto es de 4,5 mm, así que otra cosa que hay que comprar. Este "poyaque" empieza a engordar.

Detrás del embrague había porquería como para llenar otra espuerta.

Otro buen rato de limpieza y ya podíamos empezar las negociaciones, entre ellas quitar el retén del cigüeñal.

Por cierto, el retén nuevo llevaba toda la mañana cogiendo su forma en la botella de Fino La Ina, que parece hecha especialmente para este fin,

así que en cuanto llegó el momento entró sin oponer más que la lógica resistencia de cualquier retén.

Y ahí paré la operación, porque quiero cambiar también la tórica de la bomba de engrase, otro puntito para el "poyaque".

Se vuelve a quedar todo fuera de su sitio, y lo malo es que la semana que viene es la reunión en la Venta de Alfarnate, así que voy a tener que volver a trabajar el domingo; eso suponiendo que a Todomoto le de tiempo a traerme las piezas que necesito, que me extraña.

Y a todo esto, el viernes tengo la ITV, así que me he vuelto otra vez en la R65, cosa que no me importa porque me encanta esa motillo.

280.- PILOTO NUEVO, LIO DE CABLES Y EMPIEZO CON LA R80ST

2012-01-24T10:54:00.000+01:00

Los que me conocen saben de mi aversión por los cables, esas cosas que dan calambre, y por esa inquina que les tengo estaba retrasando el cambio de intermitentes y de piloto trasero de la R65. Bueno, realmente no era por eso, sino porque siempre había otra cosa que hacer, pero no me hacía ninguna gracia meterle mano. Este sábado llegó el momento, que ya no puedo retrasar más la ITV de esta moto, que le tocaba pasarla a principios de diciembre.

Partamos de la base de que casi todo funcionaba bien antes de que yo lo desmontase. Funcionaba el piloto con la luz corta y con la larga, también funcionaba la luz de freno cuando se pisaba el freno trasero o se apretaba la maneta derecha, funcionaban perfectamente los intermitentes y únicamente no funcionaban la luz de posición junto con el piloto trasero ni el warning, pero maldita la falta que me hacen esas dos cosas.

Bien, empecé por quitar el piloto y los intermitentes, que no me gustaban nada, para poner los nuevos.

Con lo que se me quedaron unos cuantos cables, no muchos, sueltos. Ahora quedaba identificar cada uno de ellos. Los identifiqué todos a excepción del correspondiente a la luz de posición, que no conducía electricidad a pesar de que antes de desarmarlo sí que lo hacía. De todas formas, como era el único que quedaba por identificar, estaba claro a qué correspondía. Me hice un pequeño esquema en un papel para recordar que cable llevaba cada cosa y me fui a investigar por qué demonios no llegaba corriente al cable de posición. Buscando, buscando, llego a la ficha de empalmes de debajo del asiento y ahí sigue sin tener corriente. El siguiente paso está, en caso de que el cable esté íntegro, en el faro, así que a desmontar el faro. En estas estoy cuando empieza a llegar gente. ¡Justo el día que tengo que estar más concentrado, me hacen una concentración!

El Vecino Misterioso, Esconde, Carlos, Spinner y dos amigos. No era el mejor día para liarse con los cables, pero aun así, me puse con ellos, desarmé el faro e hice las conexiones que me vino en gana hasta que el piloto se encendió.

Ahora, dos días después, compruebo que todo lo que hice fue conectar la luz corta con el cable del piloto, con lo que cuando pongo la larga el piloto se apaga ¡mal rollo! Lo cierto es que no me dio por comprobar la larga; solo comprobé que aquello funcionaba con la corta y me di por satisfecho. Cerré el faro y me fui a la parte trasera. Hice todos los empalmes que pude y aquello funcionaba bien, así que me dediqué a montarlo todo y se quedó bastante bien; desde luego con mucho mejor aspecto que el que tenía antes. Eso sí, el guardabarros con dos agujeros más. Ya podían ponerse de acuerdo los fabricantes de pilotos con las cogidas.

A todo esto, los visitantes se habían aburrido y se iban; unos para Sevilla y otros para Manilva y yo me quedaba solito con mis pensamientos. Siento no haberlos atendido mejor, pero el tema de los cables me trae a maltraer.

Bajé la moto de la mesa para subir la R80ST, y aprovechando que ya tenía tres motos fuera, saqué tambien la R80ST y aproveché para hacerles algunas fotos para cambiar la portada del blog.

Y ya estaba bien de perder el tiempo, así que a la mesa, que hay que operar. Esta paciente tiene una pérdida de aceite por el reten del cigüeñal, así que hay que desmontarlo todo hasta llegar a él. De paso vamos a ir remendando todo lo que se ponga a mano. Lo primero asegurarla para que no haya caídas tontas.

Y ahora a desmontar. Primero la rueda trasera;

después, con la llave de vaso de paredes estrechas, nos vamos por las tuercas de los ejes del basculante y las aflojamos un poco

aflojamos la abrazadera delantera del fuelle y con una llave de estrella de 10 mm quitamos los cuatro tornillos de la cruceta del cardan. Para esto se mete primera y se quita el que esté mas cerca (yo lo coloco aproximadamente a las 3 horarias visto desde atrás). Ahora enganchamos el que está a las 12 con la llave de estrella y pisamos un poco el embrague a la vez que hacemos como si apretáramos el tornillo, con lo que gira la cruceta. Cuando lo tenemos a las 3, soltamos el embrague y aflojamos. Así, repetimos la operación hasta que han salido los cuatro tornillitos. Por cierto, se deben poner nuevos siempre.

Una vez suelta la cruceta, con una llave allen sacamos los ejes

y extraemos el basculante, que aprovechará para ponérnoslo todo perdido de valvulina.

Ya que estamos aquí, inspeccionamos un poco la parte posterior de la caja de cambios y vemos que, salvo un poco (bastante) de porquería, está todo bien.

Aprovecho también para inspeccionar los cojinetes cónicos del basculante.

Los limpio a conciencia,

engraso nuevamente con grasa de litio, que no sé si será la mejor, pero es la que tenía más a mano

y volví a colocar los cojinetes y los retenes, que por cierto, estaban duros como cuerno de cabra.

Y ya se me había hecho un poco tarde, así que dí por concluso el trabajo con la R80ST, coloqué cada tornillo y cada tapa en su sitio, que es la mejor forma de que no se pierdan, y me fui a darle un fregado a la R65, que se venía conmigo a Sevilla.

Y ahí quedó todo, dispuesto para continuar el próximo día: retirar la caja del filtro del aire, retirar la caja de cambios y el embrague y sustituir el retén del cigüeñal, así que lo primero que tengo que hacer en cuanto llegue es ponerlo en su sitio (la botella de Fino La Ina) para que se vaya amoldando el labio.

A ver si hay suerte con la ITV de la R65. Por ruido no será, que es la más silenciosa de las cuatro, ahora, eso sí, le pediré cita a Resnian para apañar las luces, que tal y como están no paso ni con recomendación.
Edito la entrada un día más tarde para dejar constancia de que ayer tarde le llevé la moto a Resnian y me sacó los colores porque todos los fallos eléctricos de la R65 se debían a un fusible y el filamento de la luz de freno fundidos. Pero ya que estábamos liados, aprovechó y me hizo un remiendo de todas las conexiones que yo había hecho: me quitó todos los conectores y me soldó los cables uno a uno, con lo que aquello ganó un montón. Una vez más, que cada vez que le meto mano a los cables acabo en casa de Resnian, muchísimas gracias por echarme una mano.

279.- DE PÉRDIDA ARREGLADA, NADA DE NADA

2012-01-20T10:01:00.001+01:00

Pues si, lo que presumía que había sido el arreglo definitivo de la pérdida de aceite de la R100RS por las conexiones del radiador de aceite con el termostato, no había sido un arreglo, y cuando volví a Ronda el sábado me encontré con un pequeño charco bajo la moto y una gota en el tornillo más medial que delataba claramente el origen de la sangría. Suerte que había venido de visita Diegofull y me iba a echar una mano. En principio no nos asustamos, cosas peores hemos visto ya. Seguramente será la junta que no ha asentado bien. Desmontamos y cambiamos juntas. Arrancamos el motor y sale un hilo de aceite. ¿Será que no está bien apretado? Dinamométrica y a su par, no vaya a ser que estemos apretando poco ¡qué va! está muy por encima de su par de apriete y sigue saliendo aceite cuando arrancamos el motor. No queda otra que desmontarlo todo. Vaciamos el aceite y lo reservamos para volver a echarlo, que no tiene ni un kilómetro y no está la cosa como para andar tirando los aceites, y quitamos el termostato y los conectores del radiador. Tras una meticulosa observación a pleno sol y con gafas (Diego lo vio mucho antes que yo, que para eso todavía ve bien) encontramos una grieta en el alojamiento del conector mas medial.

Aunque no se ve muy bien, si la retoco un poco con el ordenador nos sale esto:

¿Cual es el origen de esta rotura? Pues inspeccionado los conectores me encuentro con lo siguiente:

El tornillo de la derecha, que es el que ha provocado la rotura no solo tiene los agujeros mas pequeños que el otro, con lo que eso supone de disminución del flujo de aceite, sino que ademas, tiene dos hilos menos de rosca, con lo que, a igualdad de espesor de las arandelas de estanqueidad se mete más en el termostato y ejerce una fuerza mayor sobre las paredes al no apoyar la superficie roscada, sino la lisa, que quieras que no es un poco más gruesa. Eso,. a lo largo del tiempo ha ocasionado la rotura. Vaya usted a saber cuantos años lleva ahí ese conector y hasta ahora no se ha roto. Bueno, afortunadamente tenía guardado el termostato cuya base de apoyo sobre el cárter se me rompió de manera inexplicable hace una temporada y no tuve más que cambiarlo y avería arreglada en un momento. Por supuesto, cambié el conector por uno que tenía nuevo esperando su turno para ponerlo en la R80ST cuando lo coloque el radiador, que será cuando le toque el cambio de aceite. Volvimos a rellenar el aceite, la bajamos de la mesa y la dejamos fuera para lavarla un poco, que estaba bastante guarra con tanto aceite para fuera y para dentro.
Subimos la R90S de Diegofull y allí lo dejé haciéndole el cambio de aceite mientras yo me dedicaba a vestir de rojo la R65. Obsérvese en la pared del fondo que mi mujer y el propio Diego, en comandilla, se han propuesto convertirme la guarida en un taller de verdad. Según ellos solo le faltaba un calendario con una tía en pelota, y allí que me pusieron uno. Menos mal que no es demasiado explicito que se dice ahora, ordinario que se decía en mi época.

Diego se afanaba en sacar el filtro viejo ¡vaya tomate que lió!

y en limpiar los restos de la junta antigua de la tapa

y yo, mientras tanto acababa de vestir de rojo la R65, que quedó tal que así:

Ya solo le falta ponerle el piloto trasero y los intermitentes nuevos y llevarla a la ITV, pero eso será este sábado próximo.
Diego seguía con los apaños de su R90S: filtro de aire nuevo, y ademas K & N

y filtro de aceite de los que vienen cortados por la mitad. Por cierto, se quejaba de que no se lo hubiesen dado sin cortar, y este le costó Dios y ayuda meterlo, así que para poner el otro habría tenido que desmontar media moto. No hay más que ver unas fotos mas arriba como dejó el filtro viejo para suponer lo que tuvo que liar para sacarlo.

Dejamos el trabajo y nos fuimos al motoclub a tomar una cervecita. Cuando volvimos le hicimos un reglaje de válvulas que no le hacía ninguna falta y un intento de poner el encendido en su sitio, pero con los platinos es francamente difícil, así que optamos porque se llevase la estroboscópica y lo hiciese más tranquilamente en su casa, que el sol empezaba a despedirse por el horizonte y había que volver. La vuelta en la R1100S ¡un gustazo! Me estoy aficionando demasiado a esa moto.

278.- UNA PÉRDIDA ARREGLADA Y SESIÓN DE PINTURA

2012-01-05T12:22:00.000+01:00

Como ayer no tenía otra cosa que hacer, bueno, sí que tenía, pero no me apetecía hacerlas, me permití una escapadita a arreglar algún que otro problema que tenia pendiente, entre ellos, principalmente el de laquear el trajecito rojo y blanco, estilo Starsky y Hutch, de la R65, que debido a las complicaciones del ultimo día se me había demorado bastante. Me monté en la R100RS, que era la que me había traído de la II Guaridischentreffen y me di un estupendo paseo, porque la temperatura era muy agradable ¡parece mentira que estemos en enero! Por el camino el cuenta kilómetros llegó a los 40.000 km ¡qué joven!, así que tocaba cambio de aceites y filtros, lo que implicaba un pequeño retraso en las tareas de pintura.

Cuando llegué me encontré con una nueva y aceitosa sorpresa; si el otro día llegué con la mitad derecha del caballete empapada en aceite, esta vez llegué igual, pero además se estaba mojando hasta la rueda trasera.

Nueva inspección a ver de dónde viene tanto aceite. No es del grupo cónico y tampoco es del cardan, que ya no rezuma con el apretón que le di a la abrazadera trasera del fuelle. Viene de las cogidas de los latiguillos del radiador de aceite al termostato.

Pero por el otro lado del motor la cosa también estaba un poquito pringosa; no tanto, pero también tenía como para un par de tostadas. El manocontacto rezumaba bastante pringue.

Bueno, como tocaba cambiar aceite, se le podía meter mano a todo sin mucho problema, con el cárter vacío. Primero, quitar el tapón de vaciado del aceite del motor;

después el de la caja de cambios;

el aceite del motor estaba negruzco, pero el de la caja de cambios estaba bastante limpio; me podía haber ahorrado el cambio, pero bueno, teniendo en cuenta que había algún polvillo metálico en el imán del tapón, tampoco viene mal.

Quité el manocontacto, limpié un poco la zona y lo sustituí por uno que me dejo Jaime allá por el año del catapúm, no sé por qué motivo.

Por lo menos la junta está en bastante mejor estado que la antigua, que estaba totalmente chafada. A ver cómo va.

Me fui al otro lado de la moto y quité los conectores de los latiguillos para vaciar el radiador de aceite y cambiarles las juntas.

También quité el termostato y el filtro de aceite

y allí dejé aquello escurriendo mientras yo me iba fuera a empezar las labores de pintura. El otro día no me había gustado mucho cómo había quedado la raya de Starsky y Hutch, porque había seguido las anchuras del tapón de gasolina y de los dos emblemas laterales y aquello no acababa de convencerme; se quedaba demasiado ancho por arriba, así que me puse a reformarlo todo para volver a pintar: Nuevo empapelado.

A las tapas de la batería había que ponerles el R65, pero no le iba a poner el original sino unos que me dejó Jaime que a él no le gustaban porque eran demasiado grandes. A mi me parece que no quedan del todo mal.

Los he puesto debajo de la laca, así que como me arrepienta y quiera poner los chicos tengo que volver a lijar, pintar y laquear. Así no me arrepiento.

Hechos estos preliminares, y antes de ponerme a laquear, acabé de vaciar los líquidos que faltaban en la R100RS: el del grupo cónico, que sí que estaba un poco sucio,

y el del cárdan, que también estaba algo sucio, pero en cantidad normal, así que me temo que todo lo que estaba manchado no venía del fuelle, sino de los latiguillos del radiador.

Y ya con la moto vacía, o mejor dicho, vacíandose, me fui a preparar la laca. Para que no hubiese problemas, esta vez he sido muy meticuloso: he pesado los componentes para hacer una proporción de 2:1 (laca:catalizador) y he añadido un 10% de disolvente.

De la operación, nada que destacar, salvo que al principio me salía la laca un poco a borbotones (se arregla aumentando la presión y no limpiando la pistola tres veces como hice yo, que así me he dejado las manos con tanto disolvente...) y después más o menos bien. Esta vez no he tenido descolgados, pero hay algunas zonas en que hay una ligera piel de naranja. Le di dos manos de laca a todas las piezas y las dejé secándose al solecito mientras apañaba la R100RS.

Primero preparar el material: filtro de aceite y juntas diversas

y después echarle paciencia, porque un cambio de filtro de aceite con el carenado y las defensas puestos es un autentico pestiñazo. Lo primero, meter el filtro. ¡Atencion, tiene postura! la parte más sobresaliente, una que tiene como una gomita negra, hacia el interior, y la parte que no tiene goma hacia fuera. Hay que meterlo con mucho cuidado y en dos tiempos.

A continuación, colocamos la arandela plana

y seguidamente la junta tórica blanca.

Al termostato le cambiamos la junta de goma de perfil rectangular por la nueva y le retiramos la junta de cartón vieja. Impregnamos la junta de aceite nueva y la colocamos en su sitio en el termostato, con lo que se nos quedará adherida y nos facilitará el montaje posterior.

Una vez aquí coloco el termostato como puedo en su sitio, procurando que no se me mueva ninguna junta y coloco los tornillos. Los dos de abajo, mas o menos bien, pero el de arriba hay que ponerlo metiendo la llave allen por el agujero que queda entre los dos tubos del protector, el carenado y el tubo del chasis.

Con eso ya no se ve nada y lo tienes que hacer todo a ciegas. Incomprensiblemente me salió todo a la primera y no tuve ni que cabrearme.
Seguidamente quité las arandelas de no-estanqueidad que tenían los conectores, que eso si que me costó trabajo sacarlas porque estaban literalmente pegadas, y coloqué unas nuevas.

Ajusté los conectores en su sitio y me dispuse a rellenar todo lo que había vaciado, encontrándome al quitar la maleta con la desagradable sorpresa de que el tubo de escape estaba asqueroso. Había llevado la basura de la Guaridischentreffen, principalmente latas de bebidas de malta en la maleta hasta Sevilla, en que se me ocurrió tirarlas a un contenedor de basura y se había ido filtrando y quemando dejándome todo hecho una porquería. Bueno, como digo rellené los líquidos:

150 cc de SAE 80-90 en el brazo del cardan

350 cc de SAE 80-90 en el grupo cónico trasero

800 cc de SAE 80-90 en la caja de cambios

2750 cc de SAE 20W50 en el cárter del motor

Arranqué el motor, comprobé que todo funcionaba bien y decidí dejar el cambio del filtro del aire para el próximo día, porque es un K&N y también tiene su historia.
Me lavé un poco las manos y aproveché para hacerle una foto a la R65 mirando su traje rojo.

Recogí todo y cuando estaba pensando que no se había dado mal el día, me doy cuenta de que no he laqueado una pieza. En efecto, la careta se había quedado por allí escondida y no he reparado en que faltaba. Y el caso es que tuve todo el día la sensación de que me faltaba algo, pero no caía. Debe ser el Alzheimer.

Ea, pues ya vuelvo a tener tarea de laca para el próximo día. Esto no se acaba nunca.
Edito nuevamente la entrada porque acabo de llegar de Ronda. Me he escapado un rato y he aprovechado para laquear la pieza que me faltó el otro día. He tenido que darle algún que otro retoque con pincel antes, en los bordes, porque solo de haberla dejado apoyada en la mesa se ha arañado un poco la pintura.

Después he tenido unas palabras con la pistola, que seguía empeñada en estropearme el trabajo escupiendo más que pulverizando la laca. Le he cambiado una tórica que estaba un poco pasada y ya ha seguido bien. He hecho alguna prueba en el interior de la careta y en los tubos de los calentadores de agua, que están ya superprotegidos contra la corrosión por la de pintura que llevan y me he puesto a pintar.

¿Los resultados? pues estos. No está mal del todo pero tampoco está bien del todo. Digamos que progreso adecuadamente.

También he aprovechado para quitarle el filtro de aire K&N a la R100RS y ponerle uno que tenía medio limpio de los normales.

Me lo he traído a Sevilla y acabo de hacerle las dos operaciones primeras: impregnarlo con el limpiador y dejarlo actuar durante diez minutos y ponerlo a secar.

enjuagarlo bien con agua fría a baja presión

Mañana cuando esté bien seco le pondré el aceite y lo dejaré metido en una bolsa hermética hasta que vuelva a Ronda y lo cambie.

Y con esto doy por acabada la entrada.

277.- II GUARIDISCHENTREFFEN

2012-01-03T17:47:00.000+01:00

Pues sí, llegó el día de San Airaldo, y con tal motivo decidimos realizar la II Guarideschentreffen, que no es más que una reunión de amigos aficionados a las motos y en particular e las BMW 2v. La I Guaridischentreffen, que se celebró el año pasado en la misma fecha, no estuvo mal, pero me quedé con las ganas de organizarla mejor porque tuvo un montón de fallos, y ese era el propósito de esta, pero yo no soy Curroalb, ni mucho menos, y si no fui capaz de poner de acuerdo a Los Mirlos para irnos juntos, mucho menos iba a ser capaz de organizar a los de las demás provincias.

Para empezar, la gente empezó a apuntarse, desapuntarse y volverse a apuntar hasta el último momento, de manera que dos días antes, cuando fui a hablar con los hermanos Domínguez, de la Venta La Codorniz, no sabía ni con un grado de aproximación fiable, cuantos íbamos a ir a comer, así que le dije que sobre veinte. Ni que decir tiene que en los dos días que faltaban se me apuntaron y desapuntaron varios, pero más o menos por ahí iba a andar la cosa.

Y llegó el día 2 de enero. San Airaldo nos obsequió con una mañana húmeda pero no fría, con todas las carreteras mojadas pero no en exceso, pero lo justo para darse un buen resbalón, aunque afortunadamente no hubo problemas de ese tipo.
De los pocos Mirlos que íbamos a ir, ya que casi un tercio de ellos se inventó excusas a cual más peregrina para quedarse en la cama, quedamos en salir en dos grupos: en un primer grupo nos iríamos los que teníamos ganas de hacer un poco de turismo y curvas, que saldríamos relativamente temprano, a las 9,30, y una hora más tarde saldría el grupo restante, que no sé quién les dijo que parecía que iban de romería; solo les faltaba ir parando para comerse la tortilla de papas y echarse unas sevillanas debajo de un pino.

Nosotros, Robemumoto, Felix, Maricruz y yo, seguimos la ruta habitual hasta Algodonales, donde nos esperaba Pio1 que se venía con nosotros. De allí, nos desviamos hasta Zahara de la Sierra

y subimos hasta el Puerto de las Palomas (1357 m). La carretera es una sucesión de curvas estrechas y empinadas que hacen que sea muy sinuosa y muy apreciada por los ciclistas.

Pio1 iba con alguna que otra dificultad para trazar bien las curvas y yo, que iba detrás, iba temiendo por que pudiera pisar los bordes del asfalto, muy irregulares, y tuviese una caída tonta. Afortunadamente no pasó nada y pudimos coronar el puerto, en el que dominaba la niebla, impidiéndonos ver el maravilloso paisaje que había más abajo.

De allí nos fuimos a toda la pastilla que Pio1 nos permitía hasta Ronda, que empezábamos a tener el tiempo un poco justo para llegar a la Guarida. Pasamos por Grazalema casi sin saludarla y nos metimos por los alcornocales por los que discurre la carretera que lleva hasta el Puerto de Montejaque (702 m) y de allí hasta Ronda.

Llegamos a GMW con un sirimiri que no era excesivamente molesto, así que pudimos tomarnos una cervecita a gusto esperando que viniesen los demás. Se me ha olvidado decir que el primero en llegar fue DavidRC, que nos estaba esperando en la puerta, pero porque llego demasiado pronto, porque que yo recuerde, estábamos allí a las 11,50 h.

Como esta gente de las motos no sabe estarse quieta, nos dimos cuenta de que un afamado mecánico de BMW de por aquí del sur, le había puesto a Pio1 el puente de horquilla al revés, y allí que estaba Robemumoto arreglando el desaguisado ¡y de gratis! que a saber cuanto le cobró el afamado mecánico por poner la pieza mal...

Poco a poco empezaron a llegar los demás. Primero los Mirlos, Jalbarra, Motoroto y Mayte, JuanR65 y Manoli, Angeloso y Spinner y Flor;

después los malagueños de las K: Bokis y Wanchoper, Diegofull y Noelia con la preciosa R90S,

y después ya se me lió la cosa, de forma que en poco tiempo llegó mucha gente: old-diego y esposa (no me acuerdo del nombre, perdón), FrancisR65 y Mercedes, Carlos, Jose Ignacio con la despampanante R1200, que no es clásica pero a mi me gusta, Joeseph con la R1100RT, ddr con la GS transformada en caferacer (está muy bonita, pero lo están esperando en la ITV) etc., de forma que en un momento aquello estaba bastante concurrido.

Saludos, corrillos, comentarios sobre tal o cual moto, cervecita y a por otra.

Yo hacía lo mismo: saludos y admirar una a una las motos.

Después de estudiar concienzudamente las dos motos mas brillantes, las de FrancisR65 y JuanR65 coincidimos en darle el premio brillitos a la de FrancisR65 por las marcas de óxido que tenía la de JuanR65, y es que esas cosas, al igual que los mosquitos en el faro son imperdonables en estas motos.

Esperamos un rato hasta que llegaron los granadinos que nos faltaban: Mog y Benito

Y ya solo nos faltaban por llegar Varito y Mamen. Cuando nos aburrimos bastante de esperarlos los llamé por teléfono, pero no lo cogían, señal internacionalmente conocida entre los motoristas de que están encima de la moto con el casco puesto y no se están enterando, por lo que decidimos esperar un rato más a ver si llegaban. Al rato me llama Varito diciendo que no iban a venir. Hombre, no pasa nada, pero si me lo dice el día antes, pues no los esperamos y podemos dedicarnos a otras cosas, como por ejemplo lo que hicimos a continuación, que no fue más que irnos a la ermita de la Virgen de la Cabeza a ver Ronda desde lejos. Aunque normalmente a las visitas las llevo al fondo del Tajo, dado que estaba todo muy húmedo, que la bajada es por una carretera muy estrecha con piedras bastante resbaladizas, y que llevábamos un par de coches y algunos paticortos, pensé que era mejor ir a la ermita, a la que se llega por un carril de tierra sin grandes desniveles. Lo malo es que solo yo, de los que estábamos allí, sabía ir, y es imposible estar al principio y a la cola de una larguísima fila de motos y coches, así que pasó lo que tenía que pasar, que a pesar de ir pisando huevos, se me despistaron unos cuantos: JuanR65, jalbarra (llegó tardísimo, incluso después de que volviese a buscarlo y no encontrarlo), Wanchoper (este ni llegó a la ermita).

Allí hicimos unas fotos del paisaje y del grupo (yo no salgo, pero estaba ¿eh? es que alguien tiene que disparar la cámara. Wanchoper tampoco sale, ya sabéis por qué.

De allí nos fuimos a La Codorniz, donde habíamos quedado para comer a las 14,28 horas (puntualidad inglesa en motoristas españoles sobre motos alemanas), y, efectivamente, a la hora acordada entraban las primeras unidades en La Codorniz mientras yo llevaba a JuanR65 y a Jose Ignacio a echar gasolina.

Tras un pequeño follón al inicio porque eramos algunos más de los que esperaban, conseguimos acomodarnos, dejando la impedimenta a un lado

La comida estuvo mas o menos bien, aunque alguno se quedó con hambre, como Robemumoto, que pidió el menú infantil, y, claro, ya se sabe...

Otros, en cambio, se conforman con un huevecito de nada

y los más austeros solo comparten conocimientos, sobre todo de como eliminar esas molestas manchas en el faro.

Aunque, de tanto experimentar, JuanR65 ha descubierto un crecepelo fabuloso, tanto que al rato de probarlo alguno volvió a sus tiempos mozos.

El sol, que casi todo el día había estado dándonos esquinazo, apareció cuando era la hora de irse, tanto para nosotros como para él

y ya solo quedaba tiempo para recoger, montarse en las motos y emprender el camino de vuelta.

Los Mirlos, como siempre, cada uno por su lado. Yo me fui a la Guarida a cambiar la R80ST por la R100RS, que es bastante más agradable para conducir de noche en invierno y poco más que contar, salvo que quedamos en el nido para comentar la jornada. Por lo que pude ver, la gente se lo pasó bien, y después de todo no fue tan caro: 12 euros por persona incluida propina es como para volver el año que viene. Que San Airaldo nos proteja este año para permitirnos celebrar su santo en el 2013, en la III Guaridischentreffen. Le pediré consejos a Curroalb.
Se me olvidaba, y tengo que volver a editar, que un par de días antes de la Guaridischentreffen estuve pintando. Se me complicó el día bastante porque ni el depósito estaba bien lijado ni nada; es lo malo que tiene trabajar a la sombra, que cuando puse las piezas al sol me empezaron a salir defectos y tardé todavía un buen rato en ponerlo todo en orden. Después de eso, a pintar, y aquí está el resultado:

Debido a los contratiempos acabé pintando de noche, y claro, pasó lo que tenía que pasar, que yo pensaba que estaba todo bien cubierto y ¡qué va! cuando vi las fotos me di cuenta de que no estaba todo tan bien como yo pensaba, aunque solo en el depósito, que se ven algunas zonas parcheadas porque se transparenta el fondo, pero como no he dado laca es algo que tiene fácil arreglo: un par de manitas más de pintura y listos. Además, como la tapa de la caja del depósito no lleva nada en blanco, la había dejado aparte y se me había olvidado que tenía que pintarla en rojo, así que por allí sigue todavía con su imprimación gris desentonando sobremanera. Mañana lo arreglaré todo y a ver si esta vez me sale bien el laqueado. ¡San Airaldo, una manita!

276.- PEQUEÑAS PERDIDAS Y APAREJO

2011-12-25T11:44:00.000+01:00

Veinticuatro de diciembre, fun, fun, fun. Esta noche es Nochebuena y yo me voy a pintar, o al menos eso me pensaba, pero después no me ha dado tiempo. He salido un poco tarde, como a las 9,30 más o menos, y me ha pillado una niebla espesísima desde un poco antes de Utrera hasta Cuatro Mojones (pal Pera), así que he tenido que ir despacio, con cuarenta ojos y pegándole pitadas a los insensatos que me iba cruzando con las luces apagadas, pero para esos no hay multas porque no son peligrosos. Aquí lo único peligroso es ir a 130 por una autopista. Claro, que tampoco hay guardias que los multen. Es mucho mejor poner radares recaudatorios que no cobran cada mes ni tienen trienios ni vacaciones pagadas. Y además recaudan las veinticuatro horas del día.

Bueno, dejemos eso, que me cabreo. Y no, no me han multado por nada, pero me cabrea igual.

A partir de Cuatro Mojones (pal Pera) un día precioso, buena temperatura, ni un poquito de viento. El día perfecto para ir en moto. Y a fe que lo he disfrutado. Aun cuando las curvas de zonas de umbría estaban un poco húmedas el agarre era muy bueno en general, de forma que he disfrutado como un niño chico.

En cuanto he llegado, lo primero que he advertido es que tengo una fuga en la R100RS. El solecito la delataba claramente con un brillo nada natural en la mitad derecha del caballete.

Me asomo por todas partes y proviene del fuelle de la transmisión,

más concretamente de la abrazadera posterior. La he aflojado, he recolocado la parte posterior del fuelle y he vuelto a apretar. A ver cómo va.

En la botella izquierda de la horquilla vuelvo a tener pérdidas. No hace mucho cambié los retenes porque pensaba que había puesto más aceite de la cuenta y se habían estropeado, pero veo que la cosa va por otro sitio, porque no es normal que se me haya ido el retén en seis meses y con uso discontinuo de la moto. Habrá que investigarlo.

Eso en cuanto a la R100RS se refiere, porque en cuanto entré, me encontré con que debajo de la R80ST había esto:

Me asomo por debajo y veo que está todo manchado, y el responsable parece ser el famoso retén del cigüeñal.

Se impone desmontaje casi total, pero por ahora se va a esperar un poco hasta que le toque la revisión de los 10000 km y ya aprovecho para hacerle alguna cosa más que quiero hacerle como pintar el subchasis, ponerle un radiador de aceite y otras cosas que se me irán ocurriendo de aquí a entonces. Mientras tanto, doble vigilancia del aceite.

A partir de aquí me puse con la pintura. Primero, preparar la imprimación de dos componentes (5:1 y un chorrito de disolvente, así me salen las cosas después...)

y colocar las piezas.

Tengo que decir que el viento me ha respetado en todo momento; bueno, en realidad me ha dado una pequeña tregua porque tampoco pierde nada, ya que tras la imprimación hay que volver a lijar y a él, lo que le gusta de verdad es arruinarme el trabajo, es decir, soplar cuando estoy pintando y, especialmente, cuando estoy con la laca.

Tras unos minutos parecía que había llegado la blanca Navidad

Algunas piezas tuve que separarlas para imprimarlas por dentro, pero todas se llevaron su buena ración.

Las dejé secando un buen rato y mientras tanto le di una segunda mano de pintura anticalórica a los silenciadores de la R100RS y los dejé secándose al solecito.

Como se ve al fondo, la R1100S ya estaba preparada para la vuelta, apuntando hacia el carril.

Una vez seca la imprimación, lijé las piezas; primero con lija de agua del 1000.

Y entonces me di cuenta de que me había saltado unos más que evidentes defectos del colín que va a ir en colores Lotus.

No pasa nada. Se prepara un poco de masilla de carrocero, también de dos componentes

y se rellenan los defectos.

Mientras se endurece la pasta sigo lijando las otras piezas, ahora con lija de agua del 2500, con lo que se quedan todas las piezas tan suaves como el culito de un recién nacido.

A todo esto, una Mantis religiosa tamaño familiar me observaba atentamente desde la pared. Impresionan estos bichos.

Una vez lijadas todas las piezas y listas para pintar,

me di cuenta de que se me había echado el tiempo encima, y es que en estas fechas el sol siempre está bajo y a poco que te descuides se te hace de noche. Aún me dio tiempo de lijar el depósito que va a ir en colores Lotus,

recogerlo todo y salir rugiendo con la R1100S.

La vuelta tan deliciosa como la segunda parte de la ida, con la carretera totalmente seca, las ruedas con sus presiones correctas, poco tráfico y muchas ganas de disfrutar de la moto, o sea, que en menos de lo que se tarda en contarlo ya estaba en Sevilla.

Espero que el próximo día pueda pintar de una vez ¡cada vez que pienso que todo este follón viene de haber montado el grifo de gasolina antes de que se endureciese totalmente el tapizado plástico interior del depósito de gasolina...! Pero ¡qué demonios! ¿y lo bien que me lo paso?

Hala, Felices Pascuas a todos.

275.- LIJA. SOLO LIJA

2011-12-18T10:54:00.001+01:00

Pues sí, ese ha sido mi trabajo de este sábado: lijar. He salido con la R80ST a las nueve de la mañana, he llegado a Ronda a las diez y cuarto, he comprado cerveza para ir aprovisionando aquello poco a poco para la Guaridischentreffen del dia 2 de enero, que se va a poner aquello lleno de mirlos, casi tanto como los que estaban esta mañana en el cable de la luz augurando agua (son gorriones, pero sirven igual),

y me he puesto a lijar, y así hasta las cuatro de la tarde.

Cuando llegué me di cuenta de que tengo los fuelles en bastante mal estado, así que habrá que cambiarlos, y de paso le doy un repaso a la horquilla, pero eso tampoco corre excesiva prisa.

Saqué la R100RS y la dejé preparada para la vuelta; una que viene otra que se va, como decía la canción.

Y ya me puse a la tarea. Primero lijé el metalceys que le había puesto el otro día al tubo de escape para tapar el poro que tenía.

He lavado bien los dos silenciadores con una esponja abrasiva y jabón para quitar los restos de grasa y arañarlos un poco para facilitar la adhesión de la pintura, y los he puesto a secar.

Cuando estuvieron secos les di una mano de pintura anticalórica y los puse a secar. La semana que viene les daré otra mano y los dejaré listos para montar.

El resto del tiempo, lija que te lija. Hacer fotos del proceso de lijado es una chorrada. Solo apuntaré que empecé con lija del 360, continué con la de 600, 1000 y 2500, todas ellas de agua. Ha habido que tapar algún que otro pequeño poro, pero lo he dejado todo tal que así, listas las piezas para imprimación y más lija, claro.

Me ha dado tiempo también a lijar el depósito que ya tenía imprimado desde hace un montón de tiempo, y que se ha quedado listo para pintar. Si, ya sé que me he pasado un poquito con la lija en algunos sitios, pero como debajo hay pintura, no pasa nada.

Este es el que va a ir en formato Starsky y Hutch; el otro no se si dejarlo en azul y blanco o si ponerlo en verde, amarillo y blanco, en plan Lotus, que puede quedar muy bonito si me sale bien.

Y poco más ha dado de sí el día. Me he vuelto en la R100RS, con lo que el frío que pasé por la mañana en las manos ha desaparecido totalmente, y ademas ha empezado a rondarme la cabeza la idea de ir a Vinuesa en la R100RS en vez de en la R65, que como me decía Curroalb el otro día, es un poco chorra eso de hacerse 1600 km en pleno invierno, sin ninguna protección, a la buena de Dios, sin saber si te va a llover, o nevar por el camino. Y además, tampoco tiene maletas, hay que llevar una bolsa de depósito y una mochila. Todo apunta a la R100RS.

La semana que viene toca revisión de la R100RS, que he visto que ya marca 39500 km, aunque será una revisión light, porque el otro día ya le hice reglajes de válvulas y de encendido, así que aceites y carburación.

Y me voy a prepararme para la comida de Navidad de los Mirlos, que es dentro de un par de horas.

274: UNA SEMANA EN UNA ENTRADA: AHORRANDO QUE ESTAMOS EN CRISIS

2011-12-10T12:01:00.001+01:00

Pues sí, esta semana la voy a meter en una sola entrada, y no por ahorrar, que también, sino porque tampoco he (hemos) hecho tanto como para andar metiendo entradas a toda pastilla.

Empecemos por el lunes. Me había pedido el día y nada mejor que echárselo a mis motillos. Me fui a Ronda en la R65 que era la que tenía en Sevilla, sin nada especial que contar salvo que sigue sin funcionarle el cuentakilómetros, posiblemente por aquel cable que me encontré roto, porque he intentado de mil una maneras ponerle bien el imán y el sensor de la rueda sin conseguir que marque nada más que un cero muy gordo. Pasé un poquillo de frio, para qué nos vamos a engañar, y es que está uno acostumbrado al buen tiempo y se descuida en cuanto a vestimenta se refiere, pero nada del otro mundo, lo he pasado mucho peor muchas otras veces.

En cuanto llegué me puse a la tarea, que para eso lo había dejado todo preparado el último día. Lo primero, quitar los escapes originales y poner los Hoske, que suenan mucho mejor.

Pero veo que el izquierdo tiene una picadura, así que a repararla. Preparo un poco de metalceys, que va bastante bien para estas cosas

y lo aplico generosamente (y tanto, porque era una picadura de unos 2-3 mm de diametro) porque había algunas irregularidades de una soldadura que hice in illo tempore.

El derecho no tiene nada, así que monto los Hoske y dejo estos dos para limpiar, lijar suavemente y darles una mano de pintura anticalórica, y es que no acaba de agarrarse bien la pintura, a pesar de que los lijé antes de pintar, pero las zapatazos acaban por hacer desconchones.

Después de esto, me puse con el alternador que tanta lata me dio en Benidorm y no quería volver a darle oportunidad de repetirme la jugada. Desmonté la rejilla anterior del carenado, descolgué el radiador, quité la tapa del cárter del alternador y esto es lo que me encontré:

Las soldaduras que hice en Benidorm habían aguantado perfectamente, pero el cable de la escobilla del polo positivo (a la derecha) estaba sin aislamiento (la otra también, pero no importa), además, el soporte de las escobillas estaba partido y reparado (lo reparé yo mismo hace un chorro de años) y sobre todo, se me había metido en la cabeza ponerlo nuevo y guardar el viejo como repuesto de emergencia. Saqué el estator del alternador quitando los tres tornillos que lo sujetan y retirando todas las conexiones y me puse a la labor.

Se trataba de sustituir la pieza blanca de arriba por la que tiene puesta el estator.

Las dos tuercas delanteras salieron con mucha facilidad, e incluso por el interior, la del polo positivo tampoco dio ningún problema más que el de tener que doblar un poco la llave 8 para que llegase.

Pero cuando le tocó el turno a la tuerca del negativo, se empeñó en que no quería salir y tuve que doblar un poco más la llave, de forma que ahora tengo dos medias llaves.

Ya sé que no era ninguna maravilla, pero llevábamos muchos años juntos y costará encontrara otra llave 8 que la sustituya.

Al final salió la dichosa tuerca, y para que no suceda más, lo que hay que hacer es meterle una arandelita debajo de la tuerca, porque si no, se queda medio escondida en una zona deprimida y no hay manera de que la llave coja superficie para aplicar la fuerza.

El polo positivo, el que está a la derecha según se mira de frente el estator, el que pone DF, tiene que ir completamente aislado y el cable de la escobilla también. A tal efecto lleva un par de arandelas de un material aislante que no sé que es, si bakelita o vaya usted a saber, a uno y otro lado, y un pequeño canutito aislante alrededor del tornillo de sujeción.

Una vez puesto quedaría así: en la parte interna lleva una arandela aislante en el lado positivo (ahora está a la izquierda porque le hemos dado la vuelta) y en el lado derecho, que es el negativo, deberíamos poner una arandela (da igual del material que sea) para que nos eleve un poco la tuerca y nos facilite apretarla y aflojarla.

Y por la parte externa, la que se ve, también tenemos que poner la arandela aislante en el polo positivo y sujetar los bornes con las tuercas exteriores.

Hecho esto, monté el alternador en su sitio y me puse con el afinamiento del encendido.

Para ello hay que hacer varias cosas:

Abrir la tapa del alternador (ya la tenía abierta)
Quitar el depósito de gasolina (obviamente, como cada vez que hay que quitarlo, estaba hasta arriba de gasolina y la moto en lo alto de la mesa, así que tuve que hacer equilibrios subiéndome al banco (giratorio para ponerlo más difícil) para quitarlo. Ya lo sé, es más fácil bajar y subir la mesa, pero es que yo soy así...
Desconectar la toma del encendido (tiene su truqui el dichoso alambrito, con la lata que me dio la primera vez...) y conectarle el tester.

Poner el plato de inercia con la S asomando por la ventana.

Encender el contacto.
Aflojar los dos tornillos del bote del encendido y girarlo hasta que

se encienda la bombilla roja del tester.

Se desconecta, se aprietan los dos tornillos del bote del encendido y se vuelve a montar todo, que ya la tenemos totalmente a punto de encendido.

Después de esto le hice una puesta a punto de válvulas y comprobé, al mismo tiempo, que las bujías estaban un poco bastante negras (mezcla rica) así que le cerré 15º cada uno de los tornillos de mezcla.

Tengo que pedir perdón por la calidad de las fotografías, pero es que esta vez me llevé la cámara de mi mujer por cuestiones de espacio (la R65 no tiene maletas) y claro, me han salido unos cuantos churros.

Para acabar, le puse un poco de grasa de cobre a los colectores de escape, cosa que hago cada vez que hago una puesta a punto.

Acabado todo lo anterior me di un paseo para comprobar cómo iba la moto y, francamente, la mejoría fue espectacular.

Le di un buen fregado a la 1100S, a la R65 y a la mesa elevadora, que está la pobre hecha polvo por los derrames de liquido de freno,

y me volví para Sevilla. La vuelta, con la moto perfectamente a punto fue una auténtica gozada, y los Hoske sonaban mejor que nunca. Por cierto, el consumo, a mi paso, que no es lento, no llega a los seis litros a los 100 km :-) Eso es una buena puesta a punto.

Volví a Ronda el jueves, pero esta vez no iba solo. Me acompañaban Luigi_bogser y Resnian, que les apetecía echar un día de motos, así que hicimos el camino de ida un poco más largo y mas curveado. Tiramos por Villamartin, El Bosque, Benamahoma, Grazalema y, finalmente, Ronda. Paramos en el puerto de El Boyar a hacernos un par de fotos

Y un poco más adelante, en Grazalema, a desayunar.

Al paso que íbamos ya me imaginaba que el día no iba a dar para mucho trabajo, con la de cosas que tengo que hacer...

Llegamos un poquito bastante tarde para lo que acostumbro, así que hubo que ponerse enseguida a hacer cosas. Jaime se puso con el cuentakilómetros de la R65, que no funcionaba y que, efectivamente tenía un cable cortado. Se dio un buen tute de cortar, soldar, empalmar y comprobar, que a fin de cuentas es lo que más le gusta. Al final me ha dejado una chapucilla, porque si le das al botón del warning ni se encienden los cuatro intermitentes a la vez ni te deja encenderlos con el mando de intermitencias, pero como no teníamos el esquema a mano hubo que dejarlo así. Total, tampoco es muy importante. Por lo menos, ya funcionan el odómetro y el velocímetro y puedo saber cuantos kilómetros llevo y a que velocidad voy, no vaya a ser que me pongan una receta en un drive through de los que hay por ahí. Luigi_bogser se dedicó a los carburadores de la R100GS de Jaime, que necesitaban de juntas nuevas, y yo me dediqué a desmontar otra vez el carenado de la R1100S para ponerle una toma de corriente; obviamente, si es algo de electricidad y está Jaime por enmedio, le toca a él, que para eso tiene la carrera. A cada uno lo suyo.

Por supuesto, tratándose de limpiar carburadores, los ultrasonidos van de miedo, aunque no lo dejamos trabajar mucho tiempo porque todo iba excesivamente acelerado

Y como suele pasar cuando tienes prisas, pues todo se complica. Un tornillo del carenado de la R1100S se estropeó: le pasé la cogida de la llave allen, y Jaime tuvo que hacer filigranas para poder sacarlo usando una llave torx de la misma medida que pudo clavar en la cabeza. Eso realmente no es difícil, lo hago hasta yo, pero en el sitio que estaba metido, tenía guasa. Yo creo que es el más escondido de todos los del carenado.
La mañana siguió complicándose: llamadas de teléfono de medio mundo, mensajes de Spinner que no venía (uno por cabeza), llamada del Tato que se ha cargado el coche... y empieza a llegar gente. Primero aparece Diegofull con su preciosa R90S ¡hay que ver qué buen trabajo ha hecho con su moto!

Aunque lo intento, y mira que le queda bien la R65,

no quiere cambiármela por la R90S. Él se lo pierde, porque yo creo que anda más.
Con la llegada de Diego aparecieron las cervezas

y el trabajo se relajó, al menos por mi parte, que solo hacía buscarle herramientas a Jaime ¡no pide ná...!
Luigi_bogser seguía con los carburadores

y Jaime fabricaba una pletina que yo tenía medio hecha para sujetar la toma de corriente al subchasis de la R1100S. Así lijaba, así, así... (clases de lija a domicilio)

Y así se peleaba con la chapa sacándole chispas y sin gafas. Cualquier día me cuestan un disgusto estos chiquillos.

Una vez hecha la pletina, a ponerla en la R1100S

No me saques desde arriba que se me ven las ideas, dice el gachó

Vale, te saco desde este lado. ¡Lo mijitas que son los artistas!

A todo esto, llegan Motoroto y Mayte. Nueva foto a todas las motos juntas.

Luigi_bogser está montando los carburadores, una vez remozados.

Y Motoroto, mientras, se apunta a la cervecita

pero viendo que la cosa de la electricidad es aburrida, se va a echarle una mano a Luigi_bogser.

Entre los dos acaban por carburar la moto tras un buen rato de pruebas, twinmax y toda la pesca.
Jaime acaba con los cables

recogemos, cerramos y nos vamos a La Codorniz a tomar algo. Motoroto se lleva mi R100RS y deja la suya enfríandose para abrirle el cilindro derecho por la tarde, que le pierde un poco de aceite por la junta de culata.

Al poco rato llegan Flor y Spinner

y ya podemos ponernos a comer

Acabada la comida nos volvimos a la Guarida a poner en orden la moto de Motoroto. En un ratillo le desmontamos los culatines, le hicimos un apriete de culata, le hicimos un reglaje de válvulas y se la carburamos un poco. El resultado, según comentó después, muy bueno. Y yo que me alegro.
Se nos había hecho de noche entre una cosa y otra y había que volver a Sevilla, pero todavía paramos a echar gasolina a la salida de Ronda, volvimos a parar otra vez en Algodonales a tomar café, y finalmente seguimos hasta Sevilla a paso de mula coja trotona como mucho. Con decir que hasta Jaime se escapó y no le vimos el pelo (y no es una broma)...
Y ahí se acabó el día, en el semáforo de Montequinto nos despedimos y cada mochuelo a su olivo.
Al día siguiente, viernes, dado que la jornada había sido de todo menos productiva, decidí volver otra vez a hacer todo lo que quería haber dejado resuelto.
La mañana amaneció bastante fresquita, pero por suerte me había traído la R1100S, que tiene puños calefactables y no tiene mala protección aerodinámica, así que prácticamente ni me enteré. Aunque salí bastante más tarde que el día anterior, llegué un poco antes y a las once menos cuarto ya estaba trabajando. Se me olvidó la cámara de fotos, así que pondré solo el relato de lo que hice, que tampoco es como para tirar cohetes, porque son labores que no se ven pero que hay que hacer. Para empezar le puse una toma de corriente a la R80ST; la he colocado cerca del reposapies trasero derecho, que es un buen sitio para cuando vas solo, pero puede resultar peligroso cuando llevas pasajero y enchufas algo, porque sobresale un poco el enchufe, que no la toma propiamente dicha, y lo hace propicio a patadas. Tal vez debería haberlo puesto en el manillar, pero eso lo dirán el tiempo y la primera vez que le enchufe algo con pasajero.
Acabada la labor eléctrica (apenas me llevó media hora y lo digo por quién lo digo :-Þ) me dispuse a preparar la R65 para la ITV. Tiene el problema de la luminaria trasera, que ni está homologada ni es bonita ni nada de nada. He comprado un piloto nuevo que me gusta bastante más que el imitación Lucas que tiene puesto y que ha resultado mas falso que una moneda de chocolate, pero que, al igual que el que tiene puesto, queda un poco caído, de forma que le he comido con una lima (ahora que ya he aprendido a limar correctamente) la curva trasera para que quede más elevado, y le he hecho un agujero para que los cables entren por la parte superior en vez de por debajo del guardabarros.
De los intermitentes aún no sé cuales voy a poner; tengo varios en proyecto, pero quizás ponga los mismos que tenía antes de que se me rompiera el anterior piloto, el que de verdad me gustaba, y se destrozara todo entre la rueda, el basculante y el guardabarros.
Cuando ya dejé el piloto a mi gusto, me puse con la tarea de lijar, porque el vestidito que le falta a la R65 (ya tiene uno azul y blanco, y otro blanco y azul) va a ser este:

Al más puro estilo Starsky y Hutch, que además creo que coincide con la época de esta moto.

Cuando me aburría de lijar me ponía a fregar, y así dejé la R80ST y la R1100S "como los chorros del oro".
He dejado las piezas listas para imprimar el próximo día; nueva manita de lija fina y a pintar, que, además, con las lecciones que nos dio Carlos el otro día, es fácil que me quede bastante bien, que ya sé por donde van mis fallos con la laca.
Me volví a Sevilla en la R80ST y eché de menos la protección aerodinámica y los puños calentitos. Estoy viejo.
Y ahí queda eso, hasta que haga más cosas que será, D.m. el próximo fin de semana.

273.- LA R65 VUELVE A LA CARRETERA

2011-11-28T21:13:00.001+01:00

Se me ha ido casi toda la semana sin actualizar el blog, pero antes de que se me acumule el trabajo me pongo a escribir un rato y a apuntar lo que hice el pasado fin de semana, pero con la dificultad de que lo mismo no me acuerdo de la mitad de las cosas, que esto de estar entrando en la tercera edad tiene esas cosas.

Me fui para Ronda a las nueve de la mañana con un tiempo magnífico. No tenía pensado pintar ni nada de eso, así que es normal que ni lloviese ni hiciese viento ni frío. Una mañana ideal para ir en moto. La R80ST se portó como siempre: despacito en las zonas rectas y en cuanto empezó a retorcerse la carretera y empezó a encontrarse en su terreno, a tumbar sin contemplaciones.

Llegué a Ronda sin incidencias dignas de mención y allí el tiempo también era magnífico: mañana soleada, sin nada de viento; véase el aspecto de la mañana en la siguiente foto:

Lo principal que quería hacer era limpiar un poco las motos y, desde luego, montarle el vestidito blanco a la R65 a ver si por fin me la podía llevar de vuelta. En menos de lo que se tarda en contarlo la tenía vestida de blanco a excepción del guardabarros delantero,

que el último dia se me había pasado repasarlo de laca pensando que había quedado bien, pero ¡qué va! tenía un par de descolgados a cada lado que estaban pidiendo a gritos lija y nueva mano de laca. Me puse a ello y bastó que se me asomase la idea de coger la pistola para que se levantase viento. No se puso a llover porque al encargado de fastidiarme los inventos de pintura no le pilló ninguna nube cerca, pero se puso a mover el aire de mala manera intentando fastidiarme el invento.

A pesar de ello, persistí en mi idea y me puse a laquear, y además aproveché para darle un repaso también a los muelles de amortiguador que pinté en amarillo allá por la época de los garbanzos de no sé que año.

Mientras se secaba la laca, aunque la laca realmente no se seca, sino que se polimeriza, intenté arreglar el sensor del cuentakilómetros, que no acaba de mandar la señal, de forma que nunca sé a qué velocidad voy, y eso, en según qué sitios te puede costar un disgusto, como por ejemplo en el drive through del Puente del V Centenario.

Tras desarmar unas cuantas veces y comprobar que mientras estaba en mi mano funcionaba perfectamente para dejar de hacerlo apenas lo colocaba en su sitio, me dio por mirar el recorrido del cable y me encontré con una pequeña rotura

que reparé con un poco de cinta aislante, pero aun así se negó tercamente a seguir marcando la velocidad, de forma que tras volver a dirigirlo junto al nuevo latiguillo de freno, opté por dejárselo a alguien más entendido que yo en electricidad para repararlo ¡Hola Jaime!

Aun no se había acabado de polimerizar la laca del guardabarros, así que me pillé la esponja y el jabón y le pegué un repaso a la R80ST, que buena falta le hacía.

Y ya, aburrido de esperar, metí el guardabarros en la guarida y aligeré el proceso con un poco de aire caliente. Cuando consideré que ya estaba bien polimerizado, lo coloqué y no quedó muy mal la cosa.

Como tenía que mover todas las motos, pues quería dejar la R100RS encima de la mesa para hacerle la semana que viene todo lo que no le hice antes de irnos a Halloween en Benidorm, aproveché para hacer algunas fotos por si me gustaba alguna para portada del blog, pero al final creo que no me quedo con ninguna.

Dejé ordenadas las motos para la semana que viene y me puse en camino con la R65.

Me encanta esta moto. Es muy manejable, inclina la mar de bien y tiene buena punta, aunque le falta un poco (bastante) de reprise, pero claro, si además tuviera potencia ya no sería una R65. El camino de vuelta lo disfruté enormemente, especialmente la parte de curvas, que como para Sevilla casi todo toca bajando, esta moto lo hace de maravilla. Frena poco de atrás, cosa que tendré que corregir próximamente porque además me toca ITV dentro de unos días y eso implica repaso general, en especial de todo lo que tenga que ver con luces; también tengo que cambiarle el piloto y los intermitentes traseros, que los que lleva son muy malos, ademas de no estar homologados. El freno delantero va muy bien, desde que le puse el doble disco y los latiguillos nuevos, no así el depósito del liquido de frenos, que con este manillar se queda un poco inclinado pero con la malajá de que el orificio de la bomba se queda en la parte alta y muy cerquita del nivel y eso da un poquito de miedo de que se vaya a meter alguna burbuja al pisar el freno estando tumbado hacia la derecha. Probaré a moverlo todo, y si no, a ponerle el manillar de la RS a ver cómo le queda. También le quedarían muy bien unos semimanillares que tengo por ahí localizados, pero implican quitar las caretas suyas, que me gustan tanto estética como funcionalmente. Otra cosa para ir pensando.

272.- ¿QUE SI ME HA CAIDO AGUA?

2011-11-17T18:07:00.001+01:00

Pues lo cierto es que me ha caído un poquito de agua. Cuando me levanté y vi el panorama meteorológico a través de la ventana, con el cielo color plomo oscuro y cayendo agua a mantas se me quitaron las ganas de ir a Ronda, pero pudieron más las ganas de moto y de hacer alguna que otra cosa, sobre todo después de asomarme al mapa del tiempo y ver que el frente de lluvia estaba empezando a pasar por encima de Sevilla en dirección este, así que si salía rápido y a buena velocidad podría adelantarlo, aunque después, a la vuelta, seguramente me pillaría todo el camino.

Y efectivamente, así fue. Me puse el mono de agua, las polainas y las manoplas impermeables y me puse en marcha con la R100S. Lloviendo fuerte hasta Utrera. A partir de ahí ni una gota hasta casi llegar a Ronda. Los últimos cinco kilómetros lloviendo, pero por otro frente que entraba desde el sur, distinto del que había dejado atrás, así que cuando llegué no me había caído mucha agua. En el camino un par de incidentes: un perrito en una curva cerca de Zahara que me dio un susto de muerte porque pensé que se cruzaba y una oveja andando en dirección contraria a la mía por la carretera, apenas pasado el Puerto de Montejaque, pero a esta la vi desde lejos y no me dio mas problema que el de meterle una pitada fuerte para que se apartase de la carretera. Me he acordado de aquella vez, con la Bandit 400, que un día del Carmen pillamos una oveja que estaba en mitad de la carretera, volviendo de Coria del Río a las tantas de la madrugada ¡pabernos matao!

Y como de valientes es el mundo y la semana pasada no pude laquear por causa del viento, lo primero que se me ocurrió fue hacerlo, aun con lluvia.

Preparé los trastos de pintar, lavé con agua y jabón el depósito y la cúpula que quería laquear, los sequé bien y volví a limpiarlos, pero esta vez con alcohol de quemar para quitar cualquier posible resto de grasa, y me puse a pintar. Una primera mano, sin cargar y lo dejé secándose. Me volví a la Guarida y me puse con la R1100S. Primero desmontar los retrovisores, aunque uno de los tornillos del izquierdo se me resistió notablemente

porque el tornillo se agarra a una especie de anillo roscado (a saber cómo se llamará eso) que debe ir anclado al chasis, pero que en este caso giraba libre, de forma que no había forma de sacar el tornillo. Después de muchos intentos y de desmontar casi media moto

conseguí sujetar la pieza por el interior con unos alicates de presión y sacar el tornillo

Aunque parezca fácil, no fue sencillo llegar hasta ahí, porque los espacios son realmente estrechos y no entraba ninguna herramienta capaz de sujetar el casquillo roscado ¿se llamará así?

Bueno, llegados aquí, ya tenía el objetivo en la mano, y el objetivo no era otro que la careta delantera,

a la que quería ponerle una rejilla como aquella que le puse a la Sprint 1050.

En este caso no había que fijarla con ningún adhesivo, porque se sujeta bastante bien con la pieza negra, aunque ahora, una vez montada, me pregunto si no habría sido mejor ponérselo y dejarla bien asegurada.

Y ya solo quedaba proceder a volver a montar lo que había desmontado. En primer lugar la careta, pero ya que estaba aquí aproveché para ponerle dos rayitas a la parte donde va sujeta la pantalla ¡qué le gusta una raya! que diría mi mujer.

Aquí me hice un descanso de mecánica y me fui a la pintura. Comprobé que la laca estaba un poco seca y di una segunda mano más generosa.

No ha quedado del todo mal, aunque con la poca luz que había lo mismo tiene fallos que yo no veo. Se comprobará la semana que viene cuando lo monte en la R65.

Volví a la R1100S y acabé de completar el montaje del carenado, y entonces me acordé de que también quería haberle puesto una toma de corriente, pero ya era tarde. Para otro dia. La rejilla ha quedado bastante bien.

Ahora le tocaba el turno a las pastillas de freno. Había estado notando desde que la tengo, que la moto hacía un ruido raro en la parte delantera; yo lo situaba, desde la posición de conducción como en la zona de la rueda o del amortiguador delantero. Lo había inspeccionado todo unas cuantas veces sin encontrar nada raro, hasta que a base de fijarme me di cuanta de que el ruido no solo se producía en los baches, sino especialmente en las calles de adoquines, y un día, en un golpe de suerte toqué muy suavemente el freno en una de estas calles para modular la entrada a una curva y noté que el ruido cesaba. Era una pista estupenda, porque si cesaba al tocar el freno es que algo del freno iba suelto. Por un lado daba un poco de canguelo llevar algo suelto en el freno, pero por otro lado frenaba bien. Me entretuve en mirarlo todo y me di cuenta de que no solo llevaba discos flotantes, sino que también llevaba pastillas de freno flotantes, lo que significaba que las que tenía puestas no eran las suyas.

Pues había llegado el momento de cambiarlas y poner las suyas. El cambio de pastillas delanteras en esta moto es asombrosamente fácil. yo diría que es el más fácil que he hecho nunca.

Se quita la pinza de la botella quitando los dos tornillos que la sujetan

y se saca la pinza sin desconectar el circuito hidráulico de freno, con lo que podemos ver cómo están las pastillas; en este caso todavía con buen espesor, pero como no son las suyas, las cambio.

Seguidamente extraemos el pasador de seguridad que atraviesa el eje de sujeción de las pastillas

y golpeamos con un punzón por detrás el eje, hasta aflojarlo un poco; lo retiramos

y ya tenemos las pastillas fuera.

Si la comparamos con las nuevas se ve claramente que no son las mismas, aunque se parezcan un poco.

Para montarlas, las ponemos en su sitio

y las atravesamos con el eje de sujeción

al que golpeamos ligeramente hasta introducirlo totalmente, de manera que nos permita volver a meter el pasador de seguridad por su agujerito

Ahora solo nos queda abrir un poco las pastillas empujando delicadamente con algún objeto (yo usé un destornillador)

de forma que nos permita volver a colocar la pinza con las pastillas abrazando el disco. Colocamos los tornillos de sujeción a la botella y ¡listos!

Repetimos la operación en la otra pinza y operación acabada.
Limpié bien las pastillas viejas y las guardé, que nunca se sabe...

la vuelta tocaba en la R65, pero me di cuenta de que tenia que volverme con algunas cosas y es, precisamente, la única moto que no tiene maletas, y se me ha olvidado traerme una mochilita, así que tuve que dejarla y volverme en la R80ST, pero antes arranqué la R65 para moverle los aceites y aproveché para rellenar niveles y dejarla lista para la semana que viene, en que además, le pondré el trajecito blanco y volveré a lijar el azul, a ver si consigo dejarlo bien, y si no, a pintarlo de nuevo.

La vuelta, como ya había previsto, pasada por agua. Menos mal que la R80ST se mueve bastante bien en mojado, pero a pesar de todo he tenido un susto, apenas salir, por falta de tacto en el freno trasero debido a las polainas, de forma que me he pegado una cruzada de mucho cuidado, pero sin más problemas; un sustillo. A pesar de todo lo que llevaba puesto he llegado a Sevilla con la parte distal de los pantalones mojada y agua dentro de las botas ¿me habrá caído agua?
En el camino de ida no me encontré con ninguna moto y en el de vuelta con tres BMW modernas, un poco más allá de El Coronil. Ha sido curioso, porque ellos me avisaban de que fuese despacio a la vez que yo también a ellos. Yo, porque acababa de pasar un coche de la Guardia Civil en un tramo de esos inexplicables de prohibido ir a mas de 60 cuando no hay diferencia alguna con los tramos anterior y siguiente en que la limitación es genérica, y ellos porque había un accidente de coche en la siguiente curva. Ya estaba allí la Guardia Civil y no había nadie en el interior del coche, así que ya habían evacuado a los heridos, si los había, y estaba esperando la grúa para retirar la nevera.
Y eso es todo lo que dio de sí el día. La semana que viene, más.

271.- FRENOS Y POCO MÁS

2011-11-13T10:06:00.001+01:00

La mayoría de las veces me voy a Ronda con unos planes hechos que después cumplo o no, pero este sábado me iba sin mucha idea de lo que tenía o quería hacer, así que lo fui pensando por el camino. Iba en la R80ST, que si bien en curvas va fenomenalmente bien, en rectas, que son casi las dos terceras partes del camino a Ronda, es francamente aburrida, así que iba cavilando qué tenía que hacer y qué podía hacer. Llevaba unos latiguillos para ponerle a la R65, y esa era una de las cosas que no debía aplazar, máxime si quería volverme con ella, que era su turno, y aparte llevaba escobillas del alternador (ya le devolví a Spinner un juego en reemplazo del que me dejó en Benidorm ¡gracias Spinner!) pero no sabía si me apetecía mucho ponerme a desmontar otra vez el alternador (cuatro o cinco veces en dos semanas llega a ser aburrido, y además quedan dos semanas mas para que sea el turno de la R100RS). En estas andaba cuando me acordé de que tenía por laquear el trajecito blanco de la R65 (depósito, colín, guardabarros y cúpula) así que esa iba a ser la primera tarea. Fue pensar eso, que se me ocurrió allá por El Gastor, y empezó a levantarse viento. Yo no soy supersticioso, pero es que ya son muchas veces. Cada vez que quiero pintar, ventolera. Que me busco la forma de protegerme y si el viento es de levante me busco una pared que me deje a cubierto en poniente, pues rula el viento, que me busco un nuevo refugio, pues se hace de dirección variable, o cesa y en cuanto empiezo a apretar el gatillo me suelta una ráfaga. Conforme iba acercándome, más viento, y cuando llegué parecía que estaban soplando todos los demonios del mundo. En Sevilla, mientras tanto, según me contó mi mujer por la tarde, un día maravilloso ¡hasta calor hizo! ¿viento? nada de nada. En fin, que no sé qué pensar respecto a lo de las supersticiones.

Olvidadas las tareas de pintura me resigné y me puse con los latiguillos. Después de unas cuantas probaturas me he decidido por una linea doble y además en rojo, que se vea bien.

Ponerlas no tiene ninguna ciencia; solo hay que tener cuidado de la estanqueidad colocando las arandelas apropiadas, y ahora viene lo dificil: sangrar el circuito, porque tenemos dos tubos de mas de medio metro de largo cada uno rellenos de aire y una bombita de freno de 13 mm empujando muy poca cantidad de líquido, así que la cosa se complica un poco. Normalmente, cuando me pasa esto suelo coger una jeringa gorda, vacío el depósito de líquido de freno y quito el sangrador para llenar el circuito desde abajo hacia arriba, con lo que me aseguro de arrastrar hacia el depósito todas las burbujas, pero esta vez me ha pillado sin jeringuillas porque tienen la mala costumbre de estropearse en cuanto tocan algún líquido del taller, ya sea de frenos, aceite o lo que sea. También he visto por ahí algún que otro apaño que hace lo contrario: en vez de inyectar liquido de frenos de abajo a arriba, lo que hace es el vació desde el sangrador hasta llevarse las burbujas de aire empujadas por el liquido de frenos. La verdad es que debe funcionar bien, pero los que he visto son un poco caros para lo que son, que en realidad se puede hacer lo mismo con una buena jeringa de 250 ml. A ver si me agencio una un día de estos, aunque como siempre se me olvidará, porque aquí no nos acordamos de Santa Bárbara hasta que truena, así que hasta el próximo lío de frenos no me acordaré de la jeringa. Y si no, al tiempo.

Bueno a lo que iba, que volví a desmontar la parte inferior de cada latiguillo y presioné la bomba repetidas veces hasta que empezó a salir líquido. Bueno, hasta ahí todo bien; se vuelve a montar y ya lo que quedan son burbujas pero no deben ser muchas, así que a bombear, pero nada de nada. Aburrido del bombeo opté por dejar cogida la maneta con una goma y abrir un poco el sangrador conectado a un macarrón para que la gravedad me echase una mano mientras yo hacía otra cosa. De vez en cuando volvía y le daba un par de apretones, saliendo algunas burbujas, pero nunca llego a coger presión bastante.

Como el día iba de frenos, me fui por la pinza izquierda de la R100RS, a la que no le había hecho el remozamiento de juntas que le había hecho a la pinza derecha antes de irnos a Benidorm. La desmonté de la barra de la horquilla, previo aflojamiento discreto de los tornillos que la cierran que si no, después, una vez fuera, no hay quien los afloje,

y me la llevé a la mesa, que ya está bien de trabajar en el suelo. Se retiran las pastillas

que están para cambiarlas en poco tiempo

y se abre la pinza quitando los dos tornillos que la sujetan.

A la izquierda del plato tengo preparado el kit de recambio de juntas que contiene los dos guardapolvos, las dos juntas interiores rascadoras, la tórica que cierra ambas pinzas, los dos tornillos que aprietan ambas mitades y un sobrecito con vaselina que facilita el montaje y te deja todo bien engrasado.

Se extraen los pistones aplicando aire comprimido al circuito

y te das cuenta de la cantidad de porquería que hay dentro. Extraemos la junta rascadora con algun objeto que no nos vaya a rallar el interior, en este caso un mezclador de pegamentos de dos componentes,

y se limpia todo a base de bien con trapos limpios que no suelten pelusas, y soplando bien todo el circuito para arrastrar todo resto de porquería.

Engrasamos con la vaselina del sobrecito la nueva junta rascadora y la colocamos en su sitio

también engrasamos el pistón y lo introducimos

Y ahora que me fijo, vaya la de porquería que llevo en las uñas. Me va a durar hasta el miércoles, por lo menos.

Bueno, vamojalturrón: impregnamos con un poco de vaselina y colocamos el guardapolvos.

Ya solo nos queda repetir toda la operación en la otra mitad de la pinza, colocar la tórica pequeña que asegura la estanqueidad del circuito, por supuesto con un poquito de vaselina,

y cerrar, colocando los dos tornillos nuevos, que los viejos estaban un poquito bastante feos.

Seguidamente recolocamos las pastillas de freno, previa limpieza de todos los componentes

y volvemos a poner la pinza en su botella, conectando nuevamente el circuito. Le eché un poco de agua para retirar restos de líquido de frenos y sangré el circuito.

Ha mejorado notablemente la frenada. Si con la revisión que le hice a la pinza derecha ya se notaba bastante, con esta nueva revisión ha quedado magnífica, con muy buen tacto en la maneta y muy buena potencia de frenado.

A continuación, y a todo esto, dándole un meneito a la maneta de freno de la R65 cada vez que pasaba a su lado, guardé unas escobillas en la caja de herramientas de cada una de las motos, pero he pensado, desde mi experiencia de Benidorm que en caso de falta de soldador se puede hacer lo mismo que hice yo, sujetarla a los tornillos del portaescobillas, pero si tenemos en cuenta que el cable de las escobillas suele venir bastante justo y cuesta trabajo dejarlas sujetas bajo la tuerca, si le añadimos un centímetro mediante un conector que ademas nos asegure que no se va a salir, queda casi mejor que la soldadura.

Así pues, he guardado en cada moto un par de escobillas, pero con sus conectores (por supuesto, sin montar, solo por si viniesen bien)

Acabado esto, abrí la cubierta del alternador de la R1100S para comprobar si la tensión de la correa seguía siendo la correcta, ya que la cambiamos hace unos meses y me tenía un poco mosca que se hubiera podido aflojar. No parece que haga falta corregirla, porque se puede retorcer 90º. Según los expertos, menos de 90º significa que está apretada y más, que está floja.

Y ya que había mojado la horquilla de la R100RS y teniendo en cuenta la cantidad de porquería que se había traído de Benidorm, estaba obligado a limpiarla.

Con la ventolera que hacía se me iba secando casi antes de que llegase a enjuagarla, de modo que en un momento la dejé así de bonita y guardada en su sitio

Y a todo esto, se acercaba la hora de irse y el liquido de frenos de la R65 que no quería ir a su sitio, así que tampoco me compliqué mucho, le atornillé la tapa de depósito, le cerré el sangrador, le dejé pillada la maneta contra el manillar con una goma para que se sangre sola si quiere, y me cogí la R1100S para volverme.

Hay quien dice que no nota los cambios de aceite pero la verdad es que se notan y mucho. La moto va mucho más suave con aceites nuevos, se atenúan los ruidos del motor y es mucho más agradable de llevar. Entre eso y las ganas que tenía yo, me pasé un viaje de vuelta la mar de agradable. Por cierto, y retomo el principio de la entrada, un cuarto de hora antes de irme, cuando estaba recogiendo todo, y de golpe, se acabó el viento. Me quedé mirando al cielo con cara de imbécil preguntándome una vez más si es que es casualidad o si es que me tiene cogidas las vueltas. Son muchas veces para que sea casualidad.

270.- REVISION DE LA R1100S

2011-11-05T20:19:00.001+01:00

Recuperados de la resaca de Benidorm, retomo el blog; para que luego digan que no soy aplicado...

Pues sí, como digo en el título, toca revisión de la R1100S, que ya ha cumplido los diez mil kilómetros. Ya tiene 60.000, bueno, le faltan unos pocos, quince o veinte, así que a revisarla.

Me he ido a Ronda en la R100RS que parece marrón en vez de negra de la cantidad de barro y de porquería que lleva, como que no le ha parado de llover desde el otro día yendo para Benidorm. Ha estado toda la semana llevándome al trabajo y mojándose, claro, a la ida y a la vuelta, pero ella es dura y no le importan las condiciones atmosféricas desfavorables.

El viaje de ida muy bien, sin anécdotas dignas de contar. No había radares, no había excesivo tráfico, el día estaba bueno hasta Algodonales; desde allí nublado, algo más de frío y carretera húmeda, pero sin llover.

He salido tarde y, lógicamente, he llegado tarde, a las once. Y lo malo es que ahora anochece muy pronto y te quedan pocas horas para trabajar.

Lo primero que he hecho ha sido dejar la R100RS y coger la 1100S para calentarle el motor y facilitar la salida del aceite.

Y ya puestos ¿qué mejor que llegarse por cervezas? En diez minutos estaba de vuelta con la maleta cargada.

Las llevé a la nevera y me puse a la tarea. Subo la moto al caballete y le quito la quilla. Anda, que no tiene guasa quitar la quilla, y con los escapes calientes todavía más, pero si no la quitas no hay forma de cambiar el aceite de manera decente.

Con la quilla fuera ya tengo acceso al tornillo de vaciado. Lo abro con una allen de 8 mm

y mientras se vacía el aceite busco la llave para quitar el filtro, que me la regaló el antiguo dueño de esta moto, y el filtro nuevo.

Lavo bien la quilla y la dejo secándose.

Y me vuelvo a la moto. Saco el filtro viejo, y como me advirtieron, la junta se queda dentro, cosa que hay que tener en cuenta para no poner el filtro nuevo con su junta sobre la junta vieja, lo que nos acarrearía pérdidas importantes.

Cuando ha escurrido todo lo que tiene que escurrir le pongo el tornillo de vaciado con una junta de aluminio nueva, pongo el nuevo filtro de aceite y lo aprieto a su par, que es de 11 nemtons metro.

Y ya solo queda rellenar con 3750 cc de aceite mineral SAE 20W50 (porque le he cambiado el filtro, si no, serían 3500 cc). Le he puesto el Repsol élite, que es el que suelo usar siempre, pero le he añadido Metal Lube. Ya sé que es posible que no sirva para nada, pero se le he echado a todas mis motos y problemas, desde luego, no me ha dado, así que ahí va. Si sirve para algo, estupendo y si no, pues nada.

Y ya solo quedaba cerrar el tapón de llenado

y volver a colocar la quilla.

Me parece que ya he aprendido a desmontarla y montarla, pero aunque parezca fácil, la primera vez es bastante liosa.

Después de cambiar el aceite había que cambiar el filtro del aire. Para ello, lo primero quitar el colin, las maletas y el asiento. Y ahora los famosos siete tornillos del carenado, de los cuales el de detrás del escudo de BMW y el del frontal son los más dificiles.

Pero, bueno, que con un poco de maña salen fácilmente.

Ahora quitamos la mitad trasera de la tobera de admisión, que está sujeta con dos tornillos,

y ya tenemos acceso al filtro del aire,

que, por cierto, tenía bastante porquería. Ahora quitamos los cuatro tornillos que sujetan la pieza rectangular que lo aprisiona

y ya podemos sacarlo. Aquí podemos ver su aspecto comparado con uno nuevo, que también me regaló el antiguo propietario.

Llegados a este punto ¿qué mejor que brindar con una cervecita por lo bien que iban saliendo las cosas?

Sigamos. Se coloca el filtro en su sitio, se sujeta con la pieza rectangular y se coloca de nuevo la tobera asegurándola con sus dos tornillos.

Los filtros K&N son reciclables. Se limpian, se engrasan y pueden volver a utilizarse. Este no está excesivamente bien, pero lo recupero para ir poniendo uno limpio cada 5000 km.

Para recuperarlo lo primero que hay que hacer es rociarlo generosamente con el líquido limpiador. Por las dos partes y que se quede bien impregnado.

Lo dejamos actuar por un espacio de tiempo de unos diez o quince minutos, transcurridos los cuales nos llevamos el filtro al grifo y lo enjuagamos bien con agua fría.

Lo dejamos secar a su aire

y cuando está bien seco, no antes, empapamos la cara sucia, la que queda para arriba, con aceite

Y para acabar, lo guardamos en una bolsita hermética hasta que le toque su turno.

Ya di de mano, porque me había llevado un casco con pantalla muy oscura y estaba viendo que no llegaba a Sevilla con luz diurna, y conducir de noche con ese casco es imposible. Coloqué las motos en su sitio

y me dispuse a arrancar la R80ST, pero estaba muy baja de batería y decía que nones. Total, que la tuve que poner en carga un rato hasta que la señora quiso arrancar.

Después, todo perfecto. La vuelta sin problemas, y a las seis y media estaba en casita. La semana que viene continuaré con la revisión, pero saldré bastante antes para que me dé tiempo a hacer cosas.

269.- HALLOWEEN EN BENIDORM ¡UFFFFF!

2011-11-04T13:10:00.000+01:00

Va a ser difícil escribir esta entrada. En primer lugar porque no tengo casi fotos y tendré que ir "robándoselas"a los que las pongan en los foros, si es que las ponen, con lo que casi todo va a ser un ladrillazo de esos que salen de vez en cuando, venga letras y más letras, y después porque tengo dentro una gran carga emotiva que me gustaría controlar para que saliese suavemente en vez de a borbotones, pero eso ya veremos al final si lo he conseguido o no.

Tal vez lo mejor sea relatarlo todo cronológicamente, por lo que empezaré diciendo que allá por la primavera me llamó Curroalb diciéndome que me tocaba este año ser el homenajeado en la Halloween. Lo primero que se me ocurrió es que se estaba quedando conmigo, pero después de un rato de charla por teléfono me convencí de que iba en serio. También me dijo que había hablado con Maricruz para hacerme entrega de un regalo en el almuerzo del sábado y que no intentase averiguar nada porque mi mujer no soltaría prenda. Debo confesar que no me lo creí, de modo que los primeros días intenté sonsacarla, pero sin fruto alguno, así que cada vez fui distanciando más los intentos de obtener información, hasta el punto que casi se me olvidó (es lo que tiene la involución senil). Desde entonces hasta ahora solo me he preocupado de la Halloween para ir preparando el viaje, sin echarle cuenta a aquello que me dijo Curro. Después, y ya a toro pasado, me he enterado de toda la gente que ha estado implicada en darme el sorpresón que me han dado y me he quedado más de piedra todavía, pero eso vendrá después, cuando toque.

Seguimos con el relato cronológico y nos plantamos en el fin de semana previo a Benidorm en que me llegué a Ronda para recoger la R100RS, me llovió un poco y tengo que confesar que me dio mucha flojera hacer lo que tenía que haber hecho, que no era más que una buena puesta a punto, pero eso de haberle puesto pocos días antes la mitad inferior del carenado me quitó las ganas, y me autoconvencí de que la moto estaba bien (en realidad lo estaba) y que no iba a necesitar nada. Tal vez si hubiese abierto el cárter del alternador para la puesta a punto me hubiese dado cuenta del mal aspecto que presentaba el estator, y mas concretamente las escobillas (o tal vez no, pero siempre había la posibilidad). El caso es que no le hice nada, y me limité a cambiarle los escapes Hoske por los originales, que son un poco más silenciosos (en realidad menos ruidosos)

y me volví a Sevilla con el pellizquillo de que debía haberla puesto a punto. ¡Ah! que se me olvidaba, no solo hice eso, que también le di la vuelta a los escapes de la R65, a ver cómo quedaban y me parece que se los voy a dejar al revés una temporadita.

El siguiente hito cronológico fue el día antes de salir. Me llegué a casa de Resnian a ver si podíamos apretarle un poco la dirección, porque no tenía llaves de tamaño adecuado para aflojar la tuerca que la fija. Y aquí hubo otro fallo, que apretamos un poquito más de la cuenta la dirección. Me di cuenta en cuanto cogí la moto y llegué a la primera rotonda. Me volví y la aflojamos un poco, pero no fue suficiente, aunque para no dar más la lata (estaban montando Resnian y Spinner un carenado en la R65) pensé que lo mismo se aflojaba un poquillo con el uso (eso no pasa nunca, pero uno, muchas veces se autoconvence de cosas increibles).

El siguiente suceso fue la salida desde Sevilla. Nos íbamos solos (en el fondo los motoristas somos solitarios, aunque nos reunamos de vez en cuando) porque mi mujer tenía que trabajar y no salía hasta las dos. Se había llevado la ropa de moto e iba a estar preparada cuando yo llegara, y así fue. A las dos en punto estaba yo en Utrera con la moto cargada hasta los topes (la de cosas que meten las mujeres en las maletas) y a las dos y cinco estábamos camino de Benidorm. El día era caluroso y se notaba bastante calor a pesar de que solo llevabamos la chaqueta de cordura. Los kilómetros se fueron sucediendo uno tras otro y al poco rato estábamos en Granada y con temperatura mucho más agradable. Paramos en una gasolinera en Alfacar, llenamos el depósito y nos tomamos un bocadillo con una coca cola y enseguida a la moto, que quedaba mucho camino. A partir de aquí el cielo empezó a encapotarse y veíamos a lo lejos cómo las nubes descargaban a uno y otro lado. Al frente, el panorama cada vez mas negro, hasta que empezó a llover a la altura de Guadix. Desde allí hasta Benidorm nos llovió intermitentemente: diez minutos lloviendo y un minuto sin llover. Menos mal que en la R100RS ni te enteras del agua ¡peaso de moto!
Al poco de empezar a llover veo que se enciende la luz del generador, al principio débilmente y después más intensamente, pero al rato se vuelve a apagar. Voy vigilándola y veo comportamientos muy raros: se enciende, se apaga, si subo de vueltas no se apaga y algunas veces al bajar de vueltas se apaga. Una cosa muy extraña, pero desde luego nada bueno, seguro. El voltímetro bajando hasta los 10 voltios y al poco rato empieza a subir hasta los 12 voltios para bajar de nuevo y ya mantenerse en los 10 pero bajando poco a poco. A todo esto, entre la hora que es y la que está cayendo ya se ve bastante poco y empiezo a temer que nos quedemos tirados porque el voltímetro marca 9 voltios y la bombilla del faro alumbra bastante poco. Llegamos a Alicante y decido meterme por la autopista para poder ir mas fuerte e intentar cargar más la batería. Afortunadamente llegamos a Benidorm a eso de las 9 de la noche y encontramos el hotel a la primera. Paré la moto, saludamos a los que estaban en la puerta recibiendo al personal (Curroalb, Varito, Mamen, Alfred, y un larguísimo etcétera...) y nos subimos a la habitación a soltar el equipaje y darnos una ducha. La idea que tenía de la avería es que podía tratarse de la placa de diodos, aunque no me explicaba algunos síntomas, pero ya, una vez allí me parecía que lo tenía fácil porque había echado de repuestos un rotor, una placa de diodos y unas membranas de carburador, así que me las prometía muy felices pensando que iba a arreglarlo en un momento. Con esa idea nos fuimos a cenar y preparé una pequeña sesión de mecánica con Robemumoto para después.

Lo malo fue que no solo vino Robemumoto, sino que se apuntó todo el mundo, con lo que aquello empezó a parecerse a una feria en la que todos querían meterle mano a la moto, todos daban consejos y opiniones y eso me pone de bastante mal genio, aunque tengo que reconocer que lo hacían con su mejor intención, pero ya hemos tenido algún percance por actuaciones mecanicas multitudinarias y me ponen malo.

Abrimos el cárter del alternador y nos encontramos con que no era la placa de diodos lo que se había estropeado, sino que a una de las escobillas se le había roto el cable. Claro, eso explicaba los síntomas tan raros: cuando no hacía contacto se encendía la luz del generador porque no había carga, pero al cortar el gas, algunas veces volvía a hacer contacto por la inercia de la frenada y se apagaba la luz; cuando volvía a acelerar se separaba y volvía a encenderse el chivato.

Como allí todo el mundo opinaba, todos querían tener una posible solución y a mi me estaban mareando, decidí abandonar todo intento de arreglo, cerrar el cárter y volver al día siguiente a intentar la reparación, pero sin público. Estaba claro que necesitaba un soldador para intentar que la trencilla de cobre de la escobilla volviese a pegarse. Para acabar de arreglar el problema, la otra escobilla, al toquetearla se soltó de la soldadura, así que tenía tarea de soldadura. Nada complicado, salvo que no llevaba un soldador encima y al día siguiente era sábado. Mi idea era desmontar el estator por la mañana, coger un taxi y que me llevase a buscar un taller en el que poder soldar las dos escobillas. La verdad es que estaba muy preocupado por la dificultad de encontrar un taller, pero siempre me quedaba el comodín de irme a un centro comercial y comprar un soldador. Maricruz no me entiende algunas cosas, como por ejemplo que mi moto tenía que volver andando a Sevilla y que la posibilidad de tener que organizar la vuelta en taxi y grúa me ponía malo. Ella miraba más a los actos del día siguiente, y ahora, a toro pasado lo entiendo, que había mucha gente preocupada durante mucho tiempo como para que yo fallase, pero eso es lo que tiene tenerlo todo tan en secreto, que yo no alcanzaba a ver la importancia y sí que veía la importancia de lo que tenía delante, que era lo evidente para mí.
Curroalb, una vez más, apareció con el capote y me hizo un quite muy bueno: habló con el conserje del hotel y le encargó que cuando llegase el de mantenimiento me dejase un soldador. Bueno, hasta aquí la solución era mas o menos la misma que la mía e implicaba que media mañana del sábado la tenía perdida, y esa era la idea a la que me tuve que resignar, así que nos fuimos al paseo marítimo a pasar un rato e intentar olvidar el asunto hasta el día siguiente, pero en esto alguien me dice que Spinner tiene unas escobillas nuevas. Lo busco, le pregunto y me dice que sí, que las tiene en la caja de herramientas y que las coja, que su moto está junto a la mía. Eso significaba la salvación, ya que tenía muchas dudas de que el cable se fuera a soldar a la escobilla así como así. Nos fuimos Maricruz y yo a tomar una cerveza y estuvimos charlando un rato sobre qué hacer. De repente nos vino la inspiración: vamos a intentar montar las escobillas sujetándolas a las tuercas de los bornes en vez de soldándolas. En tres minutos estábamos en el hotel en que estaban aparcadas las motos (que no era el mismo en que dormíamos), localizábamos las escobillas de Spinner, desmontábamos el estator y nos íbamos a nuestro hotel a intentar colocarlas, y si no, al menos, tenerlo todo preparado para cuando llegara el de mantenimiento con el soldador. Bajo buena luz pude sujetar la punta de las trencillas de la escobilla de manera bastante fiable

y animados por el buen resultado nos fuimos nuevamente al otro hotel, montamos el estator, probamos la moto y vimos que todo iba perfecto. Cerramos todo y nos fuimos a descansar, que falta nos hacía.
No lo he dicho todavía porque hasta este momento lo único que me ocupaba el seso era la avería, pero nos encontramos con que nos habían metido en la habitación nº 103, ¡una suite! y aunque casi no nos ha dado tiempo a aprovecharla, sí que tengo que decir que estaba francamente bien, con jacuzzi y camas comodísimas. Una vez más, Curro, muchísimas gracias por el detallazo para con este abuelo y su joven esposa. Te la apunto en tu haber, y llevas...

A las ocho de la mañana suena el teléfono de la habitación. Curroalb que sube a dejarme el soldador. Si cuando yo digo que es un fenómeno... Le explico que el alternador lo han arreglado los duendes por la noche y que no me va a hacer falta el soldador hasta que volvamos, pero que hagan el favor de no esconderlo mucho en Recepción.
Diez minutos después estamos desayunando. Llueve, pero nos vamos a lo que nos tenía preparado Curro. Lo primero ir a recoger la moto al otro hotel. Maricruz se queda de cháchara y se olvida de coger la cámara, de ahí que tenga que andar mendigando imágenes. La recojo y nos vamos a la playa a hacernos la reglamentaria foto de grupo, algo más deslucida que otros años por la que estaba cayendo.

De la playa, acompañados por la Policia Municipal hasta la salida de Benidorm, a Aigües, al polideportivo.

La carretera muy bonita pero muy mojada; cosas de la lluvia. Llevaba delante a Igorpa y lo veía que una vez sí y otra tambien se medio comía las curvas, especialmente las de izquierdas. Por el retrovisor veía una larguísima cola de luces subiendo. Este año hemos tenido mala suerte con el tiempo, pero gracias a Dios no ha habido ninguna caída.

Por fin llegamos al Polideportivo de Aigües donde aparcamos las motos y nos remojamos un poco por dentro y asistimos a un concierto de batukada. Los componentes del grupo eran alumnos de un colegio de deficientes psíquicos y sus monitores.

Tremenda labor la de los monitores y tremenda ilusión la que contagiaban los componentes. Me impresionó vivamente ¡y encima no tocaban mal!

Al poco rato ya nos volvía a tener Curroalb en marcha. Si es que no nos deja descansar un minuto. Salimos del polideportivo y nos dirigimos a Jijona, al Museo del Turrón. Por supuesto, lloviendo todo el tiempo. ¡Vamojalturrón!

Dentro, pues eso, un pequeño museo de la elaboración del turrón a lo largo del tiempo.

Anécdota: uno de los visitantes se asombró de que tantos trabajadores de la fábrica fuesen en moto, de la cantidad que había aparcadas en la puerta. Les aclaramos que no trabajábamos allí, que solo habíamos ido a la degustación.
Y otra vez a la calle, a seguir mojándonos. Parada en una gasolinera donde nos trataron muy mal a los poquitos que echamos gasolina. La apuntaré y el año que viene me iré sin pagar, por lo desagradables que han sido. En unos minutos estábamos en el puerto de Alicante.

Curroalb había dispuesto que aparcásemos en la plazoleta central de una zona comercial del puerto a la que se podía acceder por una rampa lateral,

pero hubo alguno que lo intentó (y lo logró, aunque con dificultades) por las escaleras.

Casi me caigo y tengo que hacer eso que tengo pensado desde hace tanto tiempo de cambiar la R100RS a S. Gracias a los que me echaron una mano en la resbaladiza trialera.
Finalmente subimos todas las motos, las aparcamos y se hicieron algunas fotos,

entre ellas ésta que es casi la oficial, pero solo casi, porque faltamos Alfonso, Maricruz y yo, que estábamos en el bar de la esquina echando una cervecita.

De allí al Liceo Casino de Alicante, el mismo sitio en que estuvimos comiendo el año pasado.

Hubo algún que otro problema con las cervezas en la terraza. Parece mentira que nadie llevase encima una llave allen de 5 mm para arreglar el grifo de cerveza. Al final pasamos al salón.

y tras unos aperitivos vino el arroz.

Y después del arroz que se me sube Curroalb al estrado,

y empieza a contar una película que mejor os dejo aquí para que la veáis y oigáis, que no tiene desperdicio ¡qué mamón!.

No lo he pasado peor en mi vida. Aunque la gente no se lo cree soy bastante tímido, aunque ya, con la edad que tengo, he aprendido a controlarlo, pero esta vez me dejaron totalmente fuera de juego. Tanto es así que aunque al principio pude balbucear unas cuantas palabras, de repente se me subió algo a la garganta y estuve a punto de soltar un par de lagrimones.

Estas cosas no se hacen.
No se les ha ocurrido otra cosa que editar mi blog, este blog que estás leyendo, y pasarlo a libros, uno por cada año. Les ha quedado muy bonito, y digo les porque no solo ha sido Curroalb, sino que Juan (Diayu) se ha pegado también la gran currada.

Además, aprovecharon para hacer un pequeño folleto con las operaciones más frecuentes, tomadas tambien del blog, a las que Curro ha añadido al principio un muy emotivo prólogo y al final su utilísimo tutorial de arreglo de relojes, y lo repartieron a todos los asistentes. Y ahí me tenéis firmando ejemplares como si fuera alguien. En mi vida me he visto en otra igual.

De ahí en adelante recuerdo ir como en una nube; debió ser la cerveza. Apenas si me dejaban respirar entre firma y firma, y mientras, Curro seguía con el show: la entrega de premios. Nanas de oro y nanas de plata a los asturianos Sabi y Carpintero, que traían las motos preciosas. Un poquito de pelusilla se le quedó a nuestro mirlo onubense, que esperaba llevarse uno de los dos con su R65, pero después de lo que largó alguien de los carburadores y lo que tenían por dentro era difícil que se lo dieran. El año que viene hay que limpiar más, Juan.

De todas formas, nuestro Juan se llevo el premio a la mayor distancia recorrida, y es que Huelva está muy lejos de Benidorm.

Finalmente se entregó el premio más merecido: el de mejor organizador.

Y ¿a quien lo podría corresponder un premio así? Pues organizadores hay muchos y muy buenos, pero cuando uno se refiere al mejor, solo puede haber uno, el que está por encima de todos: Curroalb.

No suelo ir a muchas concentraciones; de hecho voy a muy pocas, pero ésta es de las de no perdérselas. El que la haya probado lo sabe y el que no la haya probado no sabe lo que se pierde.
Bien, seguimos con el relato del fin de semana. Volvimos a Benidorm a paso quizás un poco más ligero que de costumbre y nos encontramos con un radar. A uno de los nuestros, creo que a Chopp, lo pararon y lo emplumaron y a los demás no sé si es que salimos movidos en la foto o que no les dio tiempo a dispararnos a todos, porque fuerte sí que íbamos.
Una vez en el hotel dejé la moto en la calle para poder desmontar nuevamente el estator y soldarle las escobillas, pero mientras se enfriaba (ya tengo bastantes cicatrices por impaciente) nos tomamos una cerveza con el amigo Igorpa comentando las jugadas del día. Una vez frío el motor pude llevarme el estator a la habitación y soldar las escobillas con el soldador que tenía guardado el recepcionista del hotel. Aunque costó que aquello se quedase firme, al final lo conseguí y se me cambió totalmente la cara, porque significaba que finalmente podía volverme a Sevilla con mi moto y con tranquilidad, sin tener que ir pensando continuamente en que me iba a dejar tirado en cualquier momento, que era la sensación que había llevado desde que pasamos por Guadix a la ida hasta aquel mismo momento.
Una vez vuelto a montar todo subimos corriendo a cenar y nos perdimos el sorteo, pero de todas formas, gracias a las fotos que he ido mangando (casi todas) puedo casi recomponerlo: Primero la amable mano inocente de Eva (Gataracer) va sacando los números.

Los asistentes esperan impacientes a que la fortuna les sonría

Y así le sucede a la mayoría, ya que apenas un 5% de los participantes se queda sin premio, aunque, como ya he dicho antes, el mejor premio es haber estado allí.

A pesar de no haber ido nos han correspondido en suerte una camiseta y un regulador manual de la dureza del acelerador marca Spinner. No está nada mal, aunque sigo anhelando el lote de especias Carmencita. A ver si el año que viene...
Y finalmente la noche del desmadre. Quien sí, quien no, se disfraza y al paseo marítimo a tomar unas copas.

Allí, en uno de los pubs, cuyo nombre no recuerdo, concierto de Miguel y su grupo (Muy buenos, por cierto).

Los Mirlos agrupados bailando su himno

y las parejitas haciéndose arrumacos.

Los tríos no se hacían arrumacos y si se los hacían, no digo nada. Soy una tumba.

La noche fue transcurriendo entre risas, canciones y cervezas

Hasta que llegó la hora de irse a la cama. Destrozados, que la edad y el estrés no perdonan, pero mas contentos que unas pascuas.
La cama de la suite, que era comodísima nos dejó nuevos en unas pocas horas y a las nueve de la mañana estábamos desayunando. El día amaneció precioso.
En la calle, preparativos y despedidas

Por fin salimos hacia Sevilla. Voy el primero y me meto por la nacional. Todos los que vienen detrás se meten por la autopista. Se me quedó la cara descolgá. Pues nada, a seguir solos. Buen viaje y a buen ritmo hasta Sevilla. Ni un solo problema. La batería cargando a cerca de 14 voltios ¿será normal?
Cuando llegamos a Sevilla todavía nos dio tiempo de reunirnos a echar la penúltima cervecita en Los Barriles y comentar las jugadas. Todavía me duelen los ijares de la pechá de reir.
Curro: una vez más, muchísimas gracias por todo: por lo general y por lo particular. El regalo que me habéis hecho es una auténtica pasada. Le he echado mucha ilusión y tiempo al blog y tenerlo en papel es muy distinto a tenerlo en la pantalla del ordenador. Siento que se me quedara cara de tonto y que no pudiese ni articular palabra cuando lo vi, pero es que, de verdad, me dejasteis estupefacto. Muchas gracias también a Juan (Diayu) por el trabajo tan magnífico que ha hecho, a Maricruz, porque siempre está ahí, con lo difícil que es aguantarme, y a los que sabían de qué iba el regalo y se han quedado callados todo este tiempo. Son unas tumbas (se ha puesto de moda esto de las tumbas). Al Spinner ya le ajustaré cuentas por callaito.
Y ahí queda este pedazo de ladrillo, que creo que se lleva el récord del blog. Juan: menos mal que este ya no entra en el libro.

268.- CUARTO CUMPLEAÑOS DEL BLOG

2011-10-28T08:59:00.002+02:00

Pues sí; un añito más, y como siempre, me pilla en Benidorm. No, no es mala suerte, sino un gustazo llegarse hasta la otra punta de España a ver a un montón de amigos a los que a lo largo del año solo ves en fotos aunque hablas con ellos casi todos los días. Por cierto, Curro: muchísimas gracias por el trabajazo que te pegas para que esto salga como sale siempre.

Hace ya cuatro años que empecé a contar historias de las cosas que le iba haciendo a mis motos (por aquella época eran dos: Triumph Sprint 955 y BMW R100RS); unas me salían medio bien y otras medio mal, pero a todas les echaba un montón de ilusión, casi tanta como la que les sigo echando ahora, aunque se han duplicado en número y ha habido incorporaciones y bajas intermedias (Maya, la sevenfifty, la hondita 125 y la Sprint 1050). Por cierto, ahora se cumple también un año de la adquisición de la mas moderna, la BMW R1100S, el misil amarillo, que la recogí el año pasado por estas fechas, y precisamente en Benidorm.

No voy a hacer propósitos de nuevo año para el blog porque me parece que le queda poco, y no por nada, sino porque Google me da un espacio limitado y lo estoy acabando. De todas formas, cuando lo acabe abriré el Diario De Mis Motos II y posiblemente lo haga un poco más técnico y menos chominoso que este, o lo mismo no, lo mismo sigo igual; ya veremos. Cuando se acabe el espacio lo pensaré. Mientras tanto, sigo aquí, y como dice un amigo mio, si no nos vemos el año que viene que no sea por culpa mía.
Ea, ya no escribo más. Me voy a hacer las maletas que dentro de unas horas nos vamos a Benidorm. Por cierto, ayer estuve en casa de Resnian apretándole la dirección a la R100RS. Se nos ha quedado un poquito dura, pero ya no la voy a tocar más. Muchas gracias, Jaime, por el botoncito de intermitencias. Me acordaré de tí cada vez que vaya a pasar a alguien. Allí dejé a Jaime con Spinner poniéndole una cúpula a la R65. Buen viaje a todos. Nos vemos dentro de un rato.

267.- PORTIMAO: MUNDIAL DE SUPERBIKES

2011-10-26T17:01:00.001+02:00

Bueno, me asomo a intentar recuperar de la memoria lo que pasó hace poco más de una semana, cuando nos llegamos al país vecino a ver las carreras del Mundial de Superbikes. No es que la cosa estuviese muy interesante, porque prácticamente estaba todo el pescado vendido, eso sí, con Checa campeón del mundo desde Magny Cours, que ya era hora de que este chaval pillara algo importante, pero como hemos ido a todas las carreras del mundial de Superbikes desde que se inauguró el Autódromo do Algarve, allá por outubro de 2008, pues como que no podíamos dejar de ir. Ya había organizado el viaje con bastante antelación, algo así como un par de meses antes, y me había reservado un apartamento por un precio buenísimo: 25 euros el dia; lo único es que no estaba en la playa, que quieras que no son las afueras del pueblo, porque más allá solo está la mar océana. Como digo, estaba en el centro de Portimao, pero en el centro-centro y eso nos dio más d eun quebradero de cabeza y no solo a nosotros.

Bueno, a lo que iba, que como siempre me pongo a divagar: salimos el sábado día 15 tempranito, a eso de las ocho de la mañana, con lo que, y teniendo en cuenta que nos ganamos una hora al entrar en Portugal, pensábamos estar en los entrenamientos sin perdernos casi nada.

Un par de horas después estábamos en el circuito. Para el que no lo sepa, la gasolina está mucho más cara en Portugal, por lo que es conveniente entrar con el depósito lleno, que algo te ahorras. No había excesivo tráfico y lo único que nos llamó la atención es que parece que los vecinos quieren hacer de peaje la autovía que recorre el sur del Algarve. Mala cosa.

Aparcamos en la puerta principal del circuito, por cierto, todo muy bien organizado, solo podían entrar en ese aparcamiento motos, y fuimos por las entradas, que ya las había comprado por internet y estaban esperándome a que les enseñara el email justificativo junto con el DNI. En un par de minutos volvíamos a estar encima de la moto camino del interior, con los billetes en el bolsillo.

El primer año pecamos de pardillos, dejamos la moto en la entrada principal y después tuvimos que darnos la gran paliza de andar, pero ya somos unos expertos en el Circutio de Portimao, así que nos conocemos todos los trucos para entrar rápido, dejar la moto vigilada directamente por los guardinhas (los civiles de allí), colocarnos en los sitios mas espectaculares, encontrar los servicios menos ocupados y las cervezas mas fresquitas y salir luego rápidamente sin pillar los atascos.

Esta vez nos fuimos a la entrada que está a unos 100 metros de la curva 8, una curva muy cerrada de derechas en subida, muy bonita, donde se suele ver bastante juego. Allí vimos los entrenamientos libres de Superbikes.

Cuando acabaron nos fuimos dos curvas más allá, después de una bajada y subida, desde donde se ve un buen tramo del circuito y donde también hay adelantamientos.

Hicimos algunas fotos, nos comimos lo que llevábamos preparado para la mañana (zumos y bocadillos)

y cuando nos los terminamos empezamos con las cervecitas.

Pero para entonces ya había pasado bastante tiempo. Hice algunas fotos, que, lógicamente no pueden salir tan bien como las que hice en Jerez, pero es que ahora estábamos a bastante más distancia, pero, bueno, que ahí están.

También vimos alguna que otra caída, como esta de Barragán,

o esta del nuevo compañero de Checa, que no recuerdo ahora mismo como se llama, afortunadamente sin problemas de ningún tipo.

Con el final de la disputa de la Superpole, que se la llevó Rea, nos fuimos a Portimao a buscar el apartamento, que como decía al principio estaba en todo el centro del pueblo. Nos costó Dios y ayuda encontrarlo, más que nada porque era un edificio de pisos normales y corrientes con un cartelito minúsculo y escondido avisando que se trataba de los apartamentos Flamingo. Dejamos la moto aparcada en la puerta (no tenía garaje) y subimos las maletas. Nos dimos un buen duchazo y nos fuimos a pasear por el pueblo. Encontramos a duras penas un Continente, y eso que estaba a menos de 100 metros del apartamento, pero escondido, compramos unas cuantas cosas para preparar al día siguiente (mas bocadillos, zumos, etc) y los dejamos congelarse en la nevera del apartamento porque ya habíamos comprobado que saliendo con los alimentos y bebidas congelados desde Sevilla estaban a punto a su hora. Después nos fuimos a tomar unas cervecitas a un bar de los de pueblo de verdad, con unos langostinos riquísimos, y un poco más tarde a la cama, que a las 4 de la madrugada había carreras de MotoGP y queríamos verlas, aunque al final nos quedamos con las ganas porque el televisor morroña del apartamento solo pillaba tres canales.

Por la mañana nos duchamos, recogimos y empaquetamos todo, desayunamos y nos fuimos nuevamente al circuito. No había nadie en la recepción, así que, al igual que muchos otros moteros que habían elegido el mismo sitio para dormir (y algunos también se habían perdido) dejamos las llaves en el mostrador y adios, muy buenas.

Había bastante más tráfico que el día anterior, pero nada exagerado. Nos equivocamos de salida de Portimao, de forma que no era ninguna de las dos que yo me conocía, pero con tan buena fortuna que tardamos hasta menos tiempo porque estaba mucho menos concurrida que las otras dos.

Volvimos a repetir el recorrido que hicimos el día anterior, nos comimos todo lo que teníamos en la mochila y disfrutamos con alguna de las carreras. Estuvieron muy bien la de Supersport, la primera de Superbikes y las de Superstock, no así la segunda de Superbikes, que fue bastante aburrida. Aquí os pongo algunas fotos de la pelea que se trajeron Guintolí, Checa y Rea y que ganó nuestro compatriota.

Tres vueltas más tarde.

El final de la carrera.

En Supersport también se dieron caña e incluso hubo alguna caída

Entre las dos fotos solo un par de segundos, lo que tardó la cámara en recuperarse. El piloto iba en el límite de adherencia.
La segunda carrera de Superbikes fue bastante mas rollo, y tal como llegaron a la primera curva llegaron a la linea de meta, pero bueno tampoco estuvo mal del todo.

Cuando acabaron las carreras, nuevamente en camino y a velocidad endiablada, porque los vecinos le arrean al mango bastante y cuando te das cuenta estás rodando a la misma velocidad que ellos, que si no te pasan por la izquierda, por la derecha y por arriba. Los laser de la R1100S a esa velocidad sacan todos los decibelios y asustan al personal a un kilómetro a la redonda. Estaba deseando llegar a España para poder circular a velocidades normales... aunque fuese bajo la amenaza de un radar.
En cuanto cruzamos la frontera a repostar, y ya más sosegados hasta Sevilla, donde llegamos a eso de las ocho y pico de la tarde.
El año que viene volveremos a ir, pero esta vez vamos a probar la bancada de meta que es lo único que nos queda por probar, y de hotel, al Casino, con los equipos.

266.- UNOS ATRASOS QUE TENIA EN EL BLOG

2011-10-25T13:16:00.001+02:00

Si, llevaba un poco de atraso. He intentado ponerme al día en varias ocasiones, pero unas veces por una cosa y otras por otra, lo he ido dejando, pero ahora toca el tiempo de volverse un poco atrás en el tiempo, ni más ni menos que a mediados de mes para recordar un par de cosas y dejarlas anotadas aquí.

Lo primero que tengo que recordar es que el día 12 de octubre me fui a Ronda a cambiar de moto y a hacer alguna que otra cosa. Lo primero fue aprovechar que la R80ST estaba encima de la mesa y con el motor frio para hacerle una puesta a punto, que dos días antes había estado perezosa para arrancar, tanto que hasta se había fundido media batería. Repetir otra vez cómo se hace una puesta a punto de balancines casi no vale la pena, porque se puede encontrar en este blog la técnica con toda facilidad, pero sí que recordaré aquí que para poner a punto estas motos es imprescindible seguir los siguientes pasos, y por orden:

puesta a punto de balancines
puesta a punto de encendido
puesta a punto de bujias
carburación

Saltarnos estos pasos solo nos llevará a tener que repetirlos porque difícilmente obtendremos unos resultados buenos. Como siempre, es más económico trabajar bien que mal.

Así pues, me puse con los balancines, que los dejé listos en pocos minutos

Acabada la puesta a punto de los balancines, y tras cerrar los culatines, puse a punto el encendido. Para ello lo primero es colocar el plato de inercia con la S asomando por la ventanita (se mueve el rotor con una llave allen en el sentido de las agujas del reloj hasta que nos aparezca)

y seguidamente conectamos el tester al enchufe que va al regulador

Seguidamente encendemos el contacto de la moto (girando la llave, claro) y si la moto está en su punto se nos encenderá la luz roja del tester. En mi caso no ocurría esto, así que tuve que aflojar los dos tornillos que fijan el bote del encendido y moverlo hasta que se encendió el testigo, momento en que el encendido está bien ajustado. También se puede hacer con la pistola estroboscópica, pero esta vez me ha dado por hacerlo así porque tenía ocupada la batería cargando y no podía enchufarle la pistola.

A todo esto, a esta segunda operación me ayudó el Vecino Misterioso, que había decidido darse un paseo en moto y se le ocurrió asomarse a ver si estaba trabajando.

Estuvimos charlando un buen rato, le enseñé lo bien hecha que estaba la funda de la R100RS y nos echamos una cervecita. Cuando tocó la segunda decidió que era hora de marcharse, previo un primer aviso por teléfono por parte de su esposa, que sabe el peligro que tiene.

El resto del tiempo lo empleé en lijar un poco las piezas que tengo pendientes, arrancar la R80ST y darle unos pequeños ajustes de carburación, ya que el último día lo único que hice fue limpiar carburadores y dejarla a la espera de los otros ajustes para carburarla. Ni que decir tiene que con la batería cargada y la puesta a punto que le hice solo tuve que enseñarle la llave para que arrancase.

Me volví en la R1100S porque el fin de semana nos íbamos a Portimao a ver las carreras del Mundial de Superbikes y me parecía la más apropiada, más que nada porque a mi mujer no creo que le haga mucha gracia ir en la R80ST, ni mucho menos en la R65, que no tiene maletas, y la R100RS estaba a la espera de su turno de revisión para dejarla preparada para Benidorm

Por la noche, y dado que era miércoles, hubo Barriles, aunque la asistencia mirlera fue flojita, pero de todas formas allí estaba la representación: Eli, Maricruz

Luigi, Jaime,

Angeloso (ligando, por supuesto, y de dos en dos)

y Roberto y un servidor contando las excelencias del botellín de Cruzcampo.

Y así acabó el día del Pilar. Pensaba contar también en esta entrada el viaje a Portugal y las carreras, pero mejor la hago aparte, aunque después de lo del pobre Simoncelli tengo poco espíritu de contar cosas.

265.- HASTA LUEGO, SIMONCELLI

2011-10-23T11:49:00.000+02:00

Se ha ido esta mañana, con solo 24 años, casi un niño, y un gran futuro. Apenas dos vueltas después de empezar la carrera de Sepang, cuando nos estaba deleitando con una conducción de las suyas, sin miedos, junto con Bautista: te paso, me pasas, te repaso y me vuelves a repasar. Se le va la moto de la parte delantera y se va hacia la izquierda, por la tangente, en una curva de derechas, perdiéndose su imagen en el monitor, pero de repente vuelve a aparecer. Ha debido levantar un poco la moto, lo justo para que agarrase la rueda y volviese a meterlo en la pista, pero con tan mala fortuna que en ese mismo momento pasaban Edwards y Rossi que no pueden evitarlo y le golpean arrancándole el casco. Simoncelli se queda tendido en mitad de la pista, no sé si inconsciente o ya muerto.

Me ha impresionado grandemente que ha sido precisamente su afán de lucha, ese querer enderezar una moto que ya estaba caída, lo que le ha llevado a la muerte.

Con Simoncelli se podía estar más o menos de acuerdo, que si era un kamikaze o que si la pinta que tenía con esos pelos, pero en lo que todos estábamos de acuerdo es en que era un gran piloto y que lo daba todo en la pista. Todo, hasta la vida.

Te recordaré siempre, Marco. Muchas gracias por todas tus carreras. Espero verte en el Cielo de los motoristas, tal como te vi en Jerez en primavera: con esa pinta de darle un susto al miedo, montado en un scoooter por el paddock. Hasta luego, Marco.

264.- FRENOS, CARBURADORES Y LACA A MOGOLLON

2011-10-10T18:02:00.001+02:00

Por fin es sábado. Llevo toda la semana pensando en las cosas que tengo que hacer. Voy a tener que hacerme una agenda de cosas pendientes, además de las que ya llevo hechas y que procuro dejar aquí en el blog. El viernes por la tarde me llegué al concesionario a buscar un kit de reparación de pinza de freno que había encargado diez días antes. No lo conocía y la verdad es que viene muy bien, hasta con piezas que ni se me ocurriría cambiar en condiciones normales, como los dos tornillos que cierran las dos mitades de la pinza.

Como se puede ver en la foto trae los dos guardapolvos de los pistones, la junta tórica que cierra la unión entre ambas mitades de la pinza, las dos juntas de estanqueidad de los pistones, los dos tornillos para cerrar la pinza y un sobrecito con vaselina que se debe dar a todo excepto a los tornillos.

Bueno, como digo, el sábado tempranito me fui para Ronda con la R65, a la que no consigo hacer que funcione el cuentakilómetros, así que no sé a qué velocidad voy, cosa que tampoco tiene mayor importancia salvo en determinados tramos donde hay colocadas máquinas recaudadoras. Y es que no sé si tendrá algún pellizco el cable o algo así, porque coloco bien todo el mecanismo, pero no hay forma de que el impulso generado por el imán llegue al reloj.

Llegué a Ronda sin anécdotas dignas de mención, con temperatura de 21 ºC y con viento flojo durante todo el camino, o sea un paseo muy agradable, disfrutando a tope de la R65, especialmente en las zonas de curvas ¿os he dicho que me encanta como se mueve esta motito?

Después de los preliminares (limpiar casco, enchufar ordenador y compresor de aire y avisar de que he llegado) me puse a la tarea con la bomba de freno de la R80ST. La semana pasada había limpiado perfectamente una bomba de 12 que tenía guardada en un cajón, y la idea era sustituirla por la que tiene puesta, que también es de 12 para ver si iba algo mejor.
Eso se cambia en un momento, pero para el que no sepa cómo es, ahí va: Primero se quita el interruptor de la luz de freno; despues se quitan los dos tornillos que sujetan la bomba

y sin sacarla, porque nos va a servir de soporte para poder hacer fuerza, aflojamos el tornillo del latiguillo

y ya podemos sacar la bomba con cuidado de que no nos caiga liquido de frenos en ningún sitio, que se lleva la pintura con una facilidad pasmosa.

A continuación coloqué la bomba que con tanto esmero había limpiado y pintado la semana pasada y la llené de líquido de freno.

Tras un pequeño sangrado la bomba empezó a coger presión y aunque no va tan dura como la de 13, que era la que me gustaba, no queda mal, así que la dejo puesta.
Y desmonté la que acababa de quitar para guardarla bien limpita.

La tórica tiene pasta de juntas, lo que me recuerda que alguna vez perdía y se la puse. Ahora, con mi caja de tóricas del Lidl, que me regaló mi amigo Manolo, ya me apaño. Espero que no se la coma el liquido de frenos.

Y como me ha ido tan bien con los ultrasonidos, pues metí las piezas en el aparatito y lo puse a trabajar.

Mientras tanto, yo me iba a la siguiente tarea: arreglar la pinza de freno delantera derecha de la R100RS, pero para no volver a la bomba, os dejo puesto que al cabo de varias sesiones de ultrasonidos el aspecto del agua era este

y el de la bomba, una vez montada, este.

Me gustan los ultrasonidos ¡lástima que el aparato tenga tan poca capacidad!
Volviendo a la pinza de freno de la R100RS, lo primero que hay que hacer es aflojar los tornillos propios de la pinza, no los que la sujetan a la botella, que si no, después, tendremos que buscar un sitio para poder inmovilizar la pinza, y seguro que no encontramos ninguno mejor que el suyo.

Una vez aflojados ya podemos quitar los de sujeción a la horquilla.

Ahora desenchufamos el latiguillo y aprovechamos el capuchón del sangrador para taponarlo y que no nos pierda liquido

Ya podemos coger la pinza e irnos para el interior de la Guarida a trastear encima de la mesa en vez de hacerlo todo agachado.
Los tornillos están un poco feos, así que les doy un repaso con el cepillo de alambre de los chinos (es mas blando que el normal)

y se quedan así de bien.

Ahora desmonto toda la pinza, incluidos pistones y juntas, y resulta que tiene todo este montón de piezas. ¡Qué cosas!

Tras un concienzudo limpiado de todas y cada una de las piezas comienza el montaje. Primero ponemos el retén del pistón con un poquito de vaselina de la que viene en el sobrecito.

A continuación ponemos un poco de vaselina al pistón y también lo colocamos en su sitio.

Untamos otro poco de vaselina en el guardapolvos y lo ubicamos en su lugar.

Con esto ya tenemos montada media pinza.

Ahora nos vamos por la otra y repetimos la operación, pero una vez acabadas las operaciones de la anterior añadimos la pequeña tórica en su sitio

y ya podemos cerrar poniendo los tornillos nuevos, que son más bonitos.

Como me ha sobrado un poco de vaselina se la pongo a la cara posterior de las pastillas de freno, la que no está en contacto con los discos. Normalmente en esta zona se pone grasa de cobre, pero últimamente las reservas de grasa de cobre mundiales están muy escasas por acaparamiento del mercado por un tal Spinner, al igual que las láminas de cobre, que también han sido acaparadas a nivel mundial por un tal Robemumoto.

Monto las pastillas de freno en la pinza

Y la fijo a la botella. Aprieto bien todos los tornillos, conecto el latiguillo y sangro el freno

Parece que ha mejorado algo y ahora me entra la tentación de pedir otro kit de estos y repasarme la otra pinza, pero por una vez me parece que voy a hacerle caso a aquello de que si funciona bien no lo arregles.
Con esto creo que dejo la moto preparada para Benidorm. Si acaso le daré un repaso a la carburación y a las válvulas la semana antes, pero de todas formas me la llevo a Sevilla, además de porque le toca, para ver si necesita alguna otra cosa. La volveré el día del Pilar y me llevaré la R1100S con la que iremos a Portimao el fin de semana próximo.
Acabado el trabajo con la R100RS preparé los trastos de laquear y me dispuse a ir por faena.

Tengo problemas con la laca que acaban en formación de piel de naranja y creo que dependen de varios factores: la dilución que le hago, que posiblemente sea demasiado espesa y el no usar siempre la misma pistola, lo que genera que la forma de tirarla nunca sea la misma. Esta vez he vuelto a caer en este último problema, y es que he usado la pistola de Resnian, una SATA con pico de 1,4, en vez de usar la mía, que posiblemente sea peor, pero es a la que estoy acostumbrado. No vuelvo a hacerlo más. El miércoles les devuelvo sus pistolas al Tato y a Resnian y me apaño con las mías. Ademas de haber usado una pistola nueva posiblemente he diluido un poco más de la cuenta (tengo que buscarme un medidor de esos de densidad de pintura) y encima me ha atacado mi mal fundamental: las prisas. He intentado corregir un descolgado echando más pintura, y no solo una vez, sino varias veces. El resultado es que si antes tenía piel de naranja ahora tengo descolgados. Cada vez estoy más convencido de que esto solo es cuestión de práctica y que importa un bledo la pistola con tal de que no sea una trompetilla.
Bien, el caso es que he laqueado las piezas que tenía pendientes y con sus descolgados y todo se han quedado así:

Mientras se secaban las piezas me volví a la R80ST, que estaba pendiente de una puesta a punto general y que como no me iba a dar tiempo de hacerla decidí dividirla en un par de sesiones: una de carburadores y otra de válvulas y encendido. Y ahora tocaba la de carburadores, y no por nada, sino porque les tenía ganas, así que subí un poco la mesa para trabajar a gusto y me puse a la tarea. Primero el izquierdo, que al darle la vuelta tenía mas mugre que los de JuanR65.

Por dentro no estaban mejor. Una capa de caramelo del que se les forma a estos carburadores tapaba los flotadores y la cuba. Me imagino que la luz de los distintos conductos debía presentar un aspecto similar.

Pero eso no es nada para mi generador de ultrasonidos

En un ratillo el aspecto era este

Lo único malo de limpiar el carburador con este sistema es que no cabe entero en la cuba, de forma que hay que ir haciéndolo a tramos. Primero la cuba y todos los gicleurs, después medio cuerpo del carburador, después el otro medio cuerpo... un poco rollo, pero se queda estupendamente.
Bien, después de la limpieza a conciencia, incluido soplado de todos los conductos, queda volver a montarlo todo. Primero la parte de abajo, y ya aprovecho para dejar el tornillo de mezcla a su apriete de salida: 3/4 de vuelta desde cerrado completamente (sin apretar)

y después la parte de arriba. Muy importante dejar las membranas sin pellizcar y con los resaltes en su sitio. Solo tienen una postura, así que solo hay que pensar y observar un poco para saber cual es.

y cerrar la tapa superior. Por cierto, muy aconsejable cambiar los tornillos que traen estos carburadores por unos planos o mejor por unos allen. No hay color, los originales se pegan al aluminio y precisan de un destornillador de golpe a poco que te descuides para sacarlos.

Se coloca el carburador en su sitio

y se desmonta el del otro lado, que todavía tiene más porquería.

Repetimos las mismas operaciones y el resultado viene a ser el mismo: un carburador limpio; como debe estar.

El próximo día, que será el del Pilar, que ne es la patrona de España, pero como si lo fuera, válvulas y encendido y R80ST nueva para una buena temporada.

263.- FIN DE SEMANA AJETREADO

2011-10-04T08:57:00.001+02:00

Once de la noche del viernes. Miro el tiempo que va a hacer el sábado y, una vez más, desoigo las predicciones. No sé ni para qué lo miro; si me gusta, bien, pero si no, también, así que es una inutilidad perder el tiempo en mirarlo. De todas formas dice que el sábado va a ser un día ventoso, especialmente en Ronda. Cualquiera se habría dejado las ganas de pintar en la mochila y se habría puesto a hacer otras cosas, pero yo no soy cualquiera, claro, así que el sábado me pongo en marcha con viento, por supuesto, que conforme me voy a cercando a Ronda se va convirtiendo en casi temporal, y que cuando llego a la Guarida es temporal, seguro. Los árboles con el viento, como el algodón con la porquería, no engañan, y ahí está el sauce con las ramas a modo de bandera indicando que el viento, de fuerza mogollón, viene del sureste, o sea, un levantazo de muchísimo cuidado.

Como decía antes, eso no me arredró, que ya antes he luchado con el viento, con los insectos y con toda clase de adversidades, pero antes de ponerme a pintar dejé limpiándose con ultrasonidos una bomba de freno de 12 mm que quería dejar preparada para ponerle a la R80ST, que desde que le puse la bomba de la R65 no va nada bien. Tiene demasiado recorrido sin actuar, y aunque al final acaba frenando, la primera impresión es que no va a hacerlo, con el consiguiente sobresalto. Si bombeo un poco va bien, pero en seguida vuelve a perder fuelle. Y lo curioso es que esta bomba iba bien con la R65 cuando solo tenía un disco, así que no sé por qué no va a ir bien en la R80ST, cuando el circuito de freno es el mismo que tenía antes la R65: idéntica bomba, idéntica pinza e idéntico latiguillo.

A lo que iba, que desmonté totalmente la bomba (solo hay que quitar la arandela de retención del cilindro maestro ¡vaya nombre raro! y ya sale todo) Por cierto, esta no es la bomba que tiene puesta, sino una que tenía por allí para arreglar, de ahí su estado.

Una vez desmontado todo lo sumerjo en agua con unas gotas de detergente y pongo en marcha los ultrasonidos. Le voy a dar varias sesiones, así que no tengo mucha prisa. Le doy al botoncito y me marcho. Cuando vuelva le daré otra vez.

Aún con toda la ventolera me preparo las piezas a pintar. Sé que no es buena idea, pero me voy a arriesgar. Una posibilidad es cerrar la puerta para que no entre el viento, pero me quedo sin luz. Nada, con media puerta abierta se puede pintar bien, aunque sigue entrando mucho aire y encima veo poco.

Preparo la pistola de Alvata, que se ha empeñado en que pinte con ella, y empiezo. Las ráfagas de viento me dispersan el aerosol pero no queda mal del todo. Si para pintar no tengo problemas; lo malo es la laca...

La pistola, querido Tato, ni es buena ni es mala. Es una pistola como cualquiera de las dos que tengo, y la pintura, con cualquiera de ellas me sale bien ahora, lo que es la laca...

Dejo las piezas secándose y me voy a la siguiente tarea, pero antes le doy otro empujoncito a los ultrasonidos de la bomba de freno. El agua empieza a tomar cierto tono marrón que no tenía antes.

La siguiente tarea es preparar la R100RS para invierno. Tengo que reconocer que la moto está más bonita con el carenado completo en vez de con el medio carenado, pero cuando se acuerda uno de la que hay que liar para ponerlo y para quitarlo, para poner y quitar las defensas, y que encima eso hay que hacerlo bastante a menudo, cada vez que hay que trastear en el motor, entran ganas de dejarla totalmente desnuda o como mucho con un carenado pequeño tipo S. Cualquier día acabará así, como si lo viera.

Dos horas invertidas en montar todo el tinglado. Cierto que he hecho alguna que otra parada para limpiar la pistola, ir por una cerveza y darle al botón de los ultrasonidos, pero eso es más o menos lo que se tarda en montar o desmontar el carenado.

Acabo y la saco a la calle para darle un buen fregado, que entre la porquería que tenía y la que he ido dejando yo a base de dedazos al montar, está que da pena, pero antes le doy un fregado a la R65, que es la que me va a llevar a Sevilla de vuelta.

Saco la bomba de freno de los ultrasonidos y el aspecto es de limpieza; el de la bomba, claro, que el agua se ha quedado bastante sucia.

Con un poco de aire a presión seco todas las piezas, con lo que salen los últimos restos de mugre, cepillo la bomba y la pinto con los restos de un spray negro que encuentro por un cajón. No ha quedado perfecta, pero si funciona bien ya habrá tiempo de pintarla adecuadamente con una pintura epoxi.

Por ahora lo único que me interesa es comprobar que funciona. Entonces ¿para qué demonios la pinto, que ahora no la puedo tocar? De todas formas la dejo montada para que no se pierda ninguna pieza y el próximo día la pruebo.

La R100RS, después del lavado se queda así de bonita:

Y limpiando la llanta trasera me doy cuenta de que el basculante tiene un poco de juego. Quito las tapas de los ejes, y en efecto, la tuerca derecha estaba floja y ello ha permitido que se afloje a su vez el tornillo que hace de eje. Espero que los cojinetes no hayan sufrido. Lo vuelvo a calibrar y cierro. Se ha quedado bien. La guardo y le pongo su funda. ¡Hay que ver la de tiempo que hace que no uso las fundas! Se queda durmiendo hasta el sábado próximo, que le toca el turno, eso sí, cortito, hasta el día del Pilar, que después le tocará llevarnos a Benidorm.

Recojo las piezas pintadas y las dejo a la espera de laqueado el próximo día. Con el viento que hace no se me ocurre siquiera pensar en laquearlas. No estoy tan majarón.

Me vuelvo a Sevilla en la R65, y conforme me voy alejando de Ronda el viento va amainando. Y es lo que digo yo, que me tiene pilladas las vueltas.

Llegué a Sevilla bastante cansado, y el fin de semana de mecánica aún no se había acabado, que el domingo había quedado en echarle una mano a JuanR65 en Huelva con el motor de su R65. Ni que decir tiene que dormí como un angelito; toda la noche del tirón... hasta las cinco de la mañana, que me levanté a ver las carreras. Cuando acabó la de MotoGP ¡enhorabuena, Dani! nos fuimos, Maricruz y yo, para Huelva. La R65 es una muy buena moto. La gente no se lo cree, pero hace cruceros a velocidad más alta de la que nos permite la actual legislación con dos pasajeros sin ningún problema y con muy poco consumo. El único pero es el reprise, pero si no necesitas arrancadas espectaculares es una magnifica moto de trabajo, de paseo y de viaje. Y encima es muy bonita.
A las diez menos cuarto estamos en Huelva, donde nos espera JuanR65 que nos lleva a su casa. Tras las salutaciones a Manoli, su mujer, y a su suegra, que por cierto, es motera de toda la vida, nos pusimos manos a la obra. Desmontar cilindros, cambiar todas las juntas de goma y montar. Limpiar carburadores y cambiar todas las tóricas, que si ya estaban rígidas las que tenía, no estaban en mejor estado las que había comprado, porque al menos las del tornillo de ajuste de mezcla se nos rompieron al intentar ponerlas en el carburador izquierdo y tuvimos que optar por dejar las antiguas. Otro problema es que no teníamos llave dinamométrica, así que dejamos los tornillos de la culata a ojo para que Juan los repasara al día siguiente. Acabada la tarea nos invitaron a comer en Punta Umbría, después tomamos café en Cartaya y de allí a casita que ya empezaba a darme la lata la espalda. Me parece que a partir de ahora voy a declinar las ayudas a quien no disponga de mesa de trabajo, que tengo ya una edad para andar tirado por los suelos. Quitando esto, un magnifico día; además de haber echado unos buenos ratos de charla y haber aprendido algunas cosas nuevas respecto a pintura (no hay como preguntar a quien sabe) he remozado los conocimientos de mecánica relativos a cilindros y carburadores, que aunque parezca que no, se olvidan cuando no se practican a menudo. Y es que esto de desmontar las motos ajenas me gusta. Las mías un poco menos.

262.- SIN NOVEDADES IMPORTANTES. LIJA Y MAS LIJA

2011-09-26T13:07:00.002+02:00

Sábado. Nueve y cuarto de la mañana. Ya voy tarde. Arranco la R1100S y la dejo calentando mientras me pongo el casco, cierro la chaqueta y me coloco el guante izquierdo. Meto primera y suelto lentamente el embrague. A los tres o cuatro metros hace un clinck-cataclink y se apagan las luces intermitentes del ABS. Eso es así, pero, casi un año después, sigo sin acostumbrarme a ese ruido apenas arrancar. Salgo a la calle y empiezo a notar fresquito. No es que no se agradezca, que después del verano siempre viene bien, pero me parece que voy a echar de menos un poco más de abrigo en el cuello. Efectivamente, en cuanto salgo a carretera la rasquilla me aconseja cerrar las cremalleras de ventilación de la chaqueta y aplanarme un poco sobre el depósito para protegerme del viento. Al rato ya me he acostumbrado y vuelvo a mi postura habitual. Cuando llego a El Cupí de nuevo noto una bajada de temperatura, pero eso es normal; siempre hay varios grados menos en aquella zona, y son apenas tres o cuatro kilómetros. Un poco más tarde estoy en la Guarida. Tampoco ha sido para tanto. Fresquito agradable a fin de cuentas. Todavía queda verano, el de los membrillos.

No tengo ni idea de qué es lo que tengo que hacer. Otros días voy por el camino haciéndome composiciones y planes de todas las tareas a realizar, pero hoy, como la semana pasada, solo tengo que lijar. Y lo que me queda todavía...

No me apetece nada lijar, pero es que es la única forma de que las cosas queden bien después. Voy a dejar las prisas y voy a hacer bien las cosas por primera vez en mi vida, al menos las de pintura. Bueno, esa es, al menos, mi intención. Ya veremos si después no sale el demonio de las prisas.

El cupulín que va a ir en blanco con raya azul está pintado en azul desde hace bastante tiempo. Enmascaro la zona que va a ir en azul y lo dejo listo para pintura blanca.

Le toca el turno ahora al guardabarros. Aun no sé si va a ir solo en blanco o si le voy a poner la misma raya azul en el centro, pero lo que sí que tengo claro es que le sobran un pedazo por delante y otro por detrás. Marco con un rotulador por donde quiero el corte, de acuerdo con las medidas del que está montado en la R65, que está lo suficientemente corto para no quedar demasiado antigüito y lo suficientemente largo como para no ponerse perdido en días de lluvia.

Me pillo la radial con disco de corte y la aplico contra el guardabarros. Un momento más tarde ya tengo dos pedazos menos que lijar.

Y ya no hay quien me libre. Tapo con masilla de carrocero los defectos que voy viendo y lijo hasta igualar. Vuelvo a tapar agujeros que se escaparon antes y vuelvo a lijar. Ya no veo más cosas raras, así que me preparo para imprimar el guardabarros y el colín, que también he lijado mientras polimerizaba la masilla de carrocero. Uso la imprimación que me gusta. Cinco partes de imprimación, una de catalizador y un poco de disolvente para fluidificar.

Cuelgo las piezas del antiguo tendedero que montaba para pintar

Y las dejo bien imprimadas. Apenas acabada la labor ya estoy viendo por donde le falta masilla de carrocero, así que nuevamente a tapar.

Y nuevamente a lijar, pero mientras se polimeriza la masilla cubro las rayas azules del depósito, al que también le he lijado los descolgados de laca que tenía, pero con tanto ahínco que me he llevado parte de la pintura blanca, así que toca un repaso de blanco.

Después de un par de repasos de lija-masilla-lija me doy por satisfecho con el resultado del guardabarros y el colín y recojo todo para marcharme.

Saco la R80ST, que se viene conmigo, y guardo la R1100S. Me pongo la chaqueta, cierro la puerta y estoy poniéndome el casco cuando aparece Joeseph por el carril, que lleva todo el día rodando por esas carreteras. Tengo prisa, porque he quedado en abrirle la moto a Manolo, en Alcalá de Guadaira, que suena a rayos y truenos desde que le hizo un reglaje de válvulas, y me imagino lo que ha pasado. De todas formas, nos da para un ratillo de charla con un refresco.

Media hora más tarde nos vamos los dos, él para Málaga y yo para Alcalá.

El viaje de vuelta sin incidencias; me salto el primer cruce de Alcalá, el bueno, que pasa por una gasolinera y ya llevo 300 km en la R80ST, así que debe estar cerca de entrar la reserva. Bueno, aguantaré un poco más y llenaré el depósito en Sevilla. Llego a casa de Manolo y está enredando con los caballos. Me pongo con su moto. Ha hecho el reglaje de válvulas de un cilindro y después ha hecho el del otro sin girar el motor, o tal vez girándolo dos vueltas, con lo que las válvulas estaban totalmente sueltas en el cilindro izquierdo. En quince minutos problema resuelto. Cerramos, arrancamos y todo perfecto. ¡Qué buenas son estas motos! con ese antireglaje de válvulas que llevaba y todavía se movía y a buena velocidad. No me extraña que de vez en cuando se les crucen los cables, o las válvulas, y nos dejen tirados; si es que echándoles una mijita de cuenta de vez en cuando van como un reloj.

Me despido, ya de noche, y sigo para casa. Es tarde y tengo que salir un ratillo con mi mujer, así que dejo lo de echar gasolina para otro día. Total, tampoco se ha quejado la pobre y aun no ha entrado la reserva. Ya puestos, voy a ver cuanto aguanta, que todavía no he apurado este depósito. A 6 litros a los 100 km debería durar exactamente 400 km, pero entre la capacidad residual, que debe andar allá por el litro, que no pasa a los carburadores, y que el consumo no creo que sea de tan solo 6 litros, imagino que deberá entrar la reserva a los 320 km más o menos. Así también calculo cuantos litros quedan en el depósito cuando entra la reserva, por si alguna vez toca apurar. A ver si me acuerdo cuando lo llene y lo pongo aquí.

Bueno, la reserva ha entrado a los 330 km y le he echado 22,63 litros (mil duros mal contados) así que a partir de ahora me pensaré llegar a los 300 km, porque le queda un litro y medio de reserva y no me la juego. A los 250 a buscar gasolinera, eso sí, sin prisas.

261.- DIAS QUE NO LUCEN NADA

2011-09-18T17:47:00.001+02:00

Pues si, ayer fue uno de esos días que, como dice el título de la entrada, no lucen nada. Te pegas una trabajera de mucho cuidado y cuando ves lo que has hecho en todo el día se te queda cara de tonto, porque sí, de acuerdo que he desbastado el guardabarros y el minicarenado que arreglé el otro día con fibra de vidrio, y además he lijado el pequeño desastre de descolgado que dejé en el depósito blanco de la R65, y que además he rellenado con pasta de carrocero los pequeños huecos que quedaban en el guardabarros y el carenado, pero es que eso apenas si se nota a la vista. Eso sí, el antebrazo derecho lo tengo para dejarlo en reposo una buena temporada, y con una musculatura que nada tiene que envidiarle a la de Orantes en sus mejores tiempos.

Cuando ya conseguí aburrirme de lijar me fijé que la R100RS tenía dos pequeñas gotas de liquido de freno manchando la goma delantera en el lado derecho

Hace unas semanas me estuvo dando la lata la pinza de ese lado. Le cambié la tórica (puse una del Lidl) y limpié todo, pero parece que aun sigue perdiendo un poco. No es mucho, porque no he notado cambios en la frenada, y tampoco se ve sino solo un poco húmeda la pinza por debajo,

pero ya tengo algo que hacer la semana que viene: cambiarle nuevamente la tórica, no vaya a ser que dé la lata yendo a Benidorm. También le he visto unas gotas de aceite debajo de la palanca de cambio, pero no vienen del retén de la palanca, ni parece valvulina, así que ya tengo otra cosa que investigar para la semana próxima.
Para acabar, y antes de volverme a Sevilla, le di un buen fregado a la R65, que me había llevado a Ronda, y a la R1100S, que me iba a llevar a Sevilla.
Total, lo que decía al principio: una pechá de trabajar sin lucimiento alguno. La semana que viene será otra cosa, o no.

260.- LA R65 VUELVE A RODAR

2011-09-13T09:07:00.000+02:00

Mer ha costado tiempo, pero al final vuelve a la carretera. Todo empezó cuando me di cuenta de que no había saneado bien el depósito de combustible con plástico, de manera que había dejado cegado el paso de gasolina en la posición de reserva. Eso hizo que me quedase tirado una noche volviendo de Los Barriles y que al intentar arreglar el problema en plan bruto (soplando aire a presión) lo único que consiguiese fuera separar la capa de plástico de la capa de metal del depósito, reabriéndose las fugas primitivas. Retiré el plástico con disolvente (acetona) y lijé un poco para ver hasta donde había llegado el estropicio, resultando que el daño era bastante acentuado, existiendo varios agujeros importantes (2 a 3 cm) en la parte inferior derecha. Como iba a necesitar tiempo para arreglarlo (soldadura, pintura, etc.) decidí darle un repaso al motor y cambiar todas las juntas. Como se iba retrasando la reparación del depósito también me puse a la labor de añadirle un nuevo disco a la rueda delantera.

Tras unas cuantas peripecias este sábado le puse su vestido nuevo, en azul y blanco, que no me ha quedado perfectamente pintado, porque tiene algo de piel de naranja, pero que se va a quedar así por ahora, y conseguí, por fin, conectar las dos pinzas de freno con un tubo rígido ahormado al guardabarros. La bomba de freno resultó que tenía poco caudal para tirar de las dos pinzas (era una de 12) así que la cambié por la que tenía puesta la R80ST (de 13) y ambas se han quedado perfectas: la R80ST no tiene ahora la maneta tan dura y la R65 es capaz de empujar perfectamente los pistones de ambas pinzas, y tan perfectamente, como que ahora sí que frena de verdad. El cambio ha sido francamente notable, y si esta pequeña moto ya iba bastante bien antes, ahora, con este refuerzo de frenada, va espectacular.

Todavía tengo que mejorar algo el freno trasero que perdió efectividad al poner las estriberas retrasadas y parece que se debe a disminución del brazo de palanca, así que habrá que ir probando cosas.

Por cierto, vaya sábado bueno que hemos echado, aparte de lo de poner de nuevo en funcionamiento la R65. Habrá que repetirlo.

259.- UNA MADURITA CON PERDIDAS

2011-09-08T10:06:00.001+02:00

El sábado había quedado en echarle una mano a Diegofull con su moto. El objetivo era quitarle unas pérdidas que tenía por la zona trasera del motor. Pensábamos cambiar el retén del cigüeñal y el reten del primario.

Con tal fin salí de Sevilla algo más temprano de lo habitual para poder estar en Cártama con tiempo suficiente para poder desmontar y montar todo. El viaje hasta Ronda, en la R100RS, lo hice perfecto, sintiéndome muy bien con la moto, con muy buen feeling, que dicen por ahí. En Ronda cambié de moto; dejé la R100RS y cogí la R80ST, que para la zona que iba a hacer a continuación es única, pero no acabé de sentirme bien con ella en todo el camino. No entraba a gusto en las curvas, e incluso me dio algún que otro susto de la rueda delantera, cosa que no me había hecho nunca, que si por algo se caracteriza esta moto es por tener una rueda delantera que parece que va por raíles, en tanto que la trasera sí que se permite alguna que otra pequeña derrapada, sobre todo al abrir gas a la salida de las curvas. Así me pasé la ida y la vuelta, con mal feeling, y no fue sino hasta el lunes que descubrí la causa: medio kilo menos de presión en cada goma. Afortunadamente muy fácil de arreglar.

Llegué a Cártama a las once y pico, un ratillo más tarde de lo que había previsto, pero como Diego ya había desmontado media moto, íbamos bien de tiempo.

En menos de lo que se tarda en contarlo quitamos el basculante

y la caja de cambios,

encontrándonos este panorama:

Las pérdidas no solo eran abundantes, sino que llevaban ahí pegadas, amalgamándose con polvo, media vida de esta moto, que no es corta. Desmontamos el embrague marcando cómo estaban situadas las distintas piezas y nos dispusimos a darle un buen fregado a la trasera del motor, previa extracción del retén del cigüeñal.

Para limpiar bien, Diego le pegó una chupadita al gasoil del camión, poniendo la cara que os podéis imaginar ¡qué asco!. Con un buen petroleado la porquería empezó a despegarse.

Al rato de soplar gasoil con la pistola y arrancar porquería con una espátula aquello empezó a parecerse a un motor y la cara de Diego empezó a iluminarse al ver que su moto también tenía aluminio debajo de lo negro.

También le dimos un buen repaso al plato de inercia, de forma que a partir de ahora será fácil localizar las marcas de referencia en los laterales del mismo.

Seguidamente extrajimos, no sin esfuerzo, el retén del primario, que estaba duro como un cuerno.

Colocamos el nuevo en su sitio y tras pérdidas importantes de aceite de la caja de cambios por el respiradero, debido a las posturas en que la pusimos, acabamos con ella. Hay que tener cuidado con estas cosas, no por nada, que el aceite se sustituye, sino por cómo se pone todo el suelo de porquería.

A continuación cambiamos la junta de la bomba de aceite,

que también estaba buena... Probad a ver si una junta nueva se queda así.

Para darle forma al retén del cigüeñal, y a falta de una botella de fino La Ina, que tiene la medida buena, usamos el propio plato de inercia, que ese sí que tiene la medida exacta para el retén. Diego había metido el retén en aceite previamente. Hay que recordar que este retén se monta en seco.

Una vez bien amoldado lo pusimos en su sitio con mucho cuidado, golpeando suavemente todo el perímetro del retén hasta que estuvo bien encajado, acabando con la ayuda de un rollo de cinta de embalar que tenía la misma medida.

Seguidamente empezamos el montaje. El plato de inercia lo colocamos suavemente y fuimos apretando en cruz los cinco tornillos que lo fijan al cigüeñal, poco a poco, hasta que se introdujo totalmente en el retén del cigüeñal. Una vez allí los apretamos a su par, que ahora mismo no recuerdo cual es, pero para eso está el Churchill, y para evitar que se moviera el plato al apretar usamos el método cutre: A falta de la herramienta especial BMW que fija el plato de inercia, colocando un destornillador plano entre las paredes del motor y los dientes del plato se consigue fijarlo para poder apretar los tornillos. Eso sí, se corre el riesgo de romper un diente, pero a mí no me ha pasado todavía. Cruzo los dedos.

Montamos el embrague y la caja de cambios y dimos un nuevo repaso de gasoil para quitar los dedazos de grasa que habíamos ido dejando en el montaje.

Finalmente colocamos el basculante

y la rueda,

descubriendo que durante el montaje del fuelle del cardan, de manera inexplicable porque se montó la parte trasera en el basculante con éste fuera sin usar ningún útil, y después se montó la parte delantera sin usar ningún elemento punzante o cortante, nos encontramos con una rotura en la parte superior y posterior del fuelle. Diego había dicho poco antes que las gomas viejas duraban mucho más que las nuevas ¡y tanto!.

Diego tapó la herida con un poco de silicona, que no sé si dará resultado o si habrá que volver a desmontar, con el inconveniente de que hay que volver a poner tornillos nuevos de la cruceta, que esos son de un solo uso.

La moto quedó montada y con buen aspecto, pero había un ruido raro al mover la rueda con el embrague a medio pisar y con una marcha engranada. Llamamos por teléfono a Resnian que nos hizo el favor de comprobar en su moto (otra madurita de la misma edad, mas o menos) si el ruido era normal o no. Parece que sí, que ese ruido es normal, aunque no las teníamos todas con nosotros, así que montamos los carburadores para probar si había algún funcionamiento anormal con el motor en marcha. La moto arrancó y no hizo ruidos raros ni al embragar ni al engranar marchas, así que dimos por buena la sesión.

Me volví a Ronda un poco tarde y con malas sensaciones de la R80ST y la cambié por la R1100S, con la que me fui a Sevilla, donde llegué a eso de las nueve de la tarde, cansado y con grasa hasta detrás de las orejas. Hoy, cinco días después, sigo con restos en las uñas, y no es porque no me haya dado con todos los cepillos y jabones de la casa, sino porque la grasa de la moto de Diego era especial. Tantos años aguantando ahí la hacen coger una solera que a ver quien se la quita después.